Унификация тепловозных дизелей

УНИФИКАЦИЯ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.309]

ГОСТ 4393 — 74 Дизели стационарные, судовые, тепловозные и промышленные. Типы и основные параметры регламентирует число типов дизелей многоотраслевого назначения, повышенные параметры их качества, экономичность по расходам топлива и масла и металлоемкость конструкций каждого типа дизеля. Внедрение этого стандарта на дизельных заводах обеспечит создание новых типов дизелей с прогрессивными параметрами позволит снять с производства дизели устаревших конструкций повысит уровень унификации выпускаемых дизелей и т.д. Ожидаемый годовой экономический эффект от полного внедрения ГОСТ 4393-74-около 50, млн. руб. В стандарте на трансформаторы установлено два уровня потерь холостого хода, один из которых является перспективным. Перспективные показатели установлены в стандартах на силовые конденсаторы и другие изделия. [c.319]

Второе поколение тепловозных дизелей разрабатывалось на основе анализа состояния и перспектив развития тепловозного дизелестроения с учетом требований, предъявляемых к этому виду дизелей. Все перспективные потребности железнодорожного транспорта в дизелях в диапазоне от 550 до 4400 кВт имелось в виду перекрыть единым мощностным рядом унифицированных четырехтактных дизелей, которые позволят заменить пять типов дизелей, получивших распространение на тепловозах советского производства (см. главу XII). В этих целях параллельно на разных предприятиях разрабатывались два типа дизелей Д49 и Д70, очень близких по основным параметрам и размерности, но различных по конструктивной компоновке. Такая параллельная разработка на ранних ее стадиях способствовала взаимному обогащению опытом. Однако в конечном счете эффект унификации может быть достигнут в случае постановки на производство одного, лучшего мощностного ряда дизелей. [c.294]

Важным резервом повышения эффективности производства и эксплуатации дизелей являются организационно-технические мероприятия по сокращению типажа и постепенному переходу к единому унифицированному мощност-ному ряду тепловозных дизелей. По предварительным расчетам, унификация позволит в 2—3 раза сократить сроки создания новых модификаций дизелей, в 2—5 раз уменьшит количество типоразмеров дизелей и номенклатуру запасных частей, в 1,5— 2,5 раза сократит стоимость изготовления и ремонта дизелей, повысит технический уровень, надежность и долговечность дизелей. [c.309]

Этот стандарт не является обязательным для тепловозов, однако его применение желательно в целях возможно большей унификации элементов электрооборудования (двигателей, аппаратов и их узлов) и технологии их изготовления для электрической и тепловозной тяги. Применение напряжений 1650 и 3300 в для тепловозов нецелесообразно, так как требует повышенной изоляции, увеличивает габариты двигателей и аппаратов и затрудняет коммутацию. Практика показывает, что при мощности генераторов, применяемых в современных тепловозах, напряжения 700 — 1000 а дают оптимальные результаты для конструкции генераторов и двигателей. Следует выбирать максимальное рабочее напряжение тепловоза не свыше 700 а при мощности дизеля менее 1000 л. с. и не свыше 950 а для больших мощностей. [c.586]

Этим повышается степень унификации дизелей и удешевляется их производство и эксплуатация и стирается существовавшая ранее довольно резкая грань между дизелями разного назначения и в частности судовыми и тепловозными, и они могут быть включены в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд типоразмеров с преобладающим числом унифицированных деталей и узлов. [c.59]

В противоположность фирме Дженерал электрик , которая изготавливает тепловозы с четырехтактными дизелями, фирма Дженерал моторе специализируется на выпуске локомотивов с двухтактными дизелями (табл. 53). Эффективность тепловозной тяги достигается благодаря унификации, большой надежности всех узлов и проектированию машин в соответствии с условиями их эксплуатации. Фирма Дженерал моторе выпускает тепловоз SW-1000 (рис. 76, б), предназначенный для промышленных предприятий, где максимальная скорость движения не превышает 40 км/ч. Максимальная скорость движения этого тепловоза (100 км/ч) практически используется только при следовании резервом по магистральным путям. По требованию заказчика фирма может изготовлять тепловоз с высоким к. п. д. передачи до максимальной скорости, но при этом он будет стоить дороже. Все тепловозы фирмы Дженерал моторе выполнены капотного типа с максимально унифицированными узлами и отдельными деталями. Например, для всех тепловозов, указанных в табл. 53, используются дизели одного семейства с диаметром цилиндра 230 мм и ходом поршня 254 мм. При этом для первых трех [c.205]

Даже частичное решение проблемы для специализированного автотранспорта (см. рис. 29) и для основных ЗТМ и других общестроительных колесных машин (см. рис. 30) значительно превышает сегодняшние запросы строительства. В дальнейшем тепловозные дизели с цилиндрами размерами 200X200 мм должны, видимо, быть заменены более быстроходными и легкими новыми дизелями с цилиндрами порядка 175x175 мм и удельной массой на 1 л. с. порядка 2,5—3 кг. Многие узлы (рис. 178) могут быть применены и для гусеничных машин, которые потребуют включения в ряды узлов специфических деталей — подузлов и деталей гусениц. Таким образом, могут быть осуществлены принципы унификации и стандартизации колесных и гусеничных машин — орудий межотраслевого характера. [c.321]

Технический уровень дизеля обусловливается такой совокупностью базовых показателей, в которую не входят экономические показатели (ГОСТ 16431— 70). Для оценки технического уровня дизеля в соответствии с единой системой конструкторской документации ГОСТ 2.116—71 и отраслевой методикой, разработанной ЦНИДИ, составляется карта технического уровня (КУ). Необходимость оценки технического уровня, как важнейшего показателя качества, возникает на стадиях разработки, производства и эксплуатации тепловозных дизелей. В общем случае КУ включает номенклатуру показателей назначения, т. е. комплекс эксплуатационных параметров, стандартизации и унификации, надежности и долговечности, технологичности, эргономичности и эстетики, патентно-правовых. [c.303]

Дизели семейства Д70 относятся к дизелям средней быстроходности и могут использоваться не только как тепловозные для работы с электрической и гидравлической передачей, но и как судовые дизель-генераторы и стационарные установки. Целесообразность создания и постройки семейства дизелей Д70 заложена в их прогрессивных показателях и в первую очередь в высокой экономичности, в возможности разви,тия мощностного ряда с высокой степенью унификации. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...