Переходные процессы тепловозных дизелей

ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.256]

Для улучшения переходного процесса дизеля прежде всего надо стремиться к увеличению быстродействия его регулятора. Уравнение движения современного регулятора достаточно сложно и рассматривается в специальных работах по исследованию переменных процессов тепловозных дизелей [9]. [c.89]

Различия же состоят в том, что переходные процессы при изменении режима работы тепловозного дизеля совершаются в несколько тысяч раз медленнее и поэтому изменения температуры происходят почти во всех точках поршня, а не только в поверхностных слоях головки. [c.165]

Впервые в учебник введен ряд новых разделов по основам теории эксплуатации тепловозных дизелей. Например, рассмотрены вопросы определения" среднеэксплуатационной экономичности тепловозного дизеля, его работа и расчет параметров рабочего процесса на неноминальных режимах, на режимах холостого хода и малых нагрузках, особенности переходных процессов при изменении частоты вращения вала дизеля и нагрузки. Обращено внимание на вопросы защиты окружающей среды от токсичности отработанных газов. На основе теории надежности и технической диагностики показаны возможности улучшения управления эксплуатацией тепловозных дизелей в системе АСУ железных дорог. [c.3]

Работа тепловозных дизелей в условиях эксплуатации характеризуется частыми и резкими изменениями скоростных и нагрузочных режимов. Эти изменения определяются скоростью движения поезда, профилем пути, весом состава, направлением и силой ветра, временем года и суток. К дое изменение нагрузки сопровождается переходным процессом в двигателе. Переходным называется процесс изменения во времени параметров, определяющих работу двигателя вследствие изменения нагрузки и частоты вращения вала. Переходный процесс представляет собой совокупность неустановившихся режимов, промежуточных между исходным и конечным установившимися режимами. [c.256]

В последнее время регуляторы тепловозных двигателей (ЮДЮО, Д49) оборудуются системами коррекции подачи топлива в зависимости от давления наддува. Это обеспечивает лучшее протекание переходного процесса при быстром наборе нагрузки двигателем, устраняет дымление дизеля на режимах переходов и защищает двигатель от чрезмерных тепловых и механических перегрузок. [c.130]

Основным начальным этапом определения среднеэксплуатационной экономичности является выполнение оптимистического анализа (или оптимистического прогноза) качества топливоиспользования в эксплуатационных условиях, базирующегося на условии работы дизеля при наилучшей теоретически возможной (паспортной) топливной экономичности. Решение такой задачи сводится к определению среднеэксплуатационной топливной себестоимости единицы работы, выполненной дизелем на всех эксплуатационных режимах, при условии сохранения на каждом -м режиме паспортных показателей по удельному эффективному расходу топлива Це1. Величина эффективной мощности дизеля на режиме принимается равной значению согласно паспортной тепловозной характеристике для соответствующего значения частоты вращения коленчатого вала на -м режиме Лд . При этом в качестве каждого самостоятельного режима принимается работа дизеля на соответствующей позиции контроллера машиниста. Продолжительность использования дизеля на каждой позиции контроллера, т. е. на каждом -м режиме Т , принимается равной среднеэксплуатационному значению для тепловоза данной серии и вида работы. Отрицательное влияние на топливную экономичность переходных процессов при изменении режимов не учитывается из-за отсутствия паспортных данных [c.235]

Значительными по продолжительности для тепловозных дизелей являются и переходные процессы, повышение расхода топлива на которых наиболее ощутимо для дизелей с газотурбинным наддувом. Вопросам совершенствования прогрева и переходных процессов дизеля должно быть уделено больше внимания, так как эти режимы оказывают значительное влияние на расход топлива в эксплуатации. Как показали расчеты, из-за влияния переходных процессов и прогрева минимальное значение эксплуатационного к. п. д. дизеля ЮДЮО снижается до значения Песд = 0,31, а к. п. д. тепловоза на ступени дизеля (без учета потерь на электропередачу) — до значения = 0,28. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...