Конструкция и устройство тепловозных дизелей

КОНСТРУКЦИЯ и УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ [c.80]

При описании устройства основных узлов тепловозных дизелей особое внимание обращено на повышение их надежности и ремонтопригодное и, на характер изменений напряженного состояния узлов и деталей во время длительной эксплуатации. Наряду с обзором конструкций современных отечественных и наиболее мощных зарубежных тепловозных дизелей, дана оценка их технического уровня с точки зрения перспектив развития. [c.3]

Регулятор тепловозных дизелей не пмеет устройства для настройки остаточной степени нерав-номерностп. Он имеет электропневматическое или электрогидравлическое устройство для ступенчатого дистанционного управления, а также устройство для автоматического регулирования мопдно-сти дизель-геператора. Регулятор обеспечивает 15 рабочих режимов в диапазоне от 400 до 850 об/мин. На судовых дизелях регулятор пмеет устройства ручного и дистанционного управления. Дистанционное управление регулятором осуществляется электропневматическим сервомотором, конструкция которого несколько отлична от конструкции тепловозного. [c.130]

Изложена теория рабочих процессов и динамики тепловозных дизелей с учетом особенностей эксплуатации. Дан обзор их конструкции. Большое внимание уделено методам анализа среднеэксплуатационной экономичности дизелей и их надежности. Рассмотрены устройства автоматизации регулирования, защиты и управления дизелями на тепловозах, приведены основы теории и конструкции локомотивных газотрубинных установок. Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта. [c.2]

Тепловоз ТЭП60 является первым отечественным тепловозом, спроектированным специально для вождения пассажирских составов. Испытания, проведенные в 1961 г. со скоростями движения до 193 км./ч, и последующая эксплуатация тепловозов подтвердили, что задача создания скоростного локомотива успешно решена. Надежно работающие дизель и электропередача, новая экипажная часть с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, охлаждающее устройство с гидростатическим приводом вентиляторов, другие прогрессивные конструкторские решения на длительное время определили высокий технический уровень тепловоза. Большое значение имеет систематическая работа по совершенствованию конструкции, повышению надежности и качества тепловоза, которая проводится заводом совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС), НИИ завода Электротяжмаш (НИИЭТМ), Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ), другими научно-исследовательскими институтами и депо. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...