Посадки в системе ISA - Схемы

Решение. Посадка А/Гр является посадкой системы отверстия 2-го класса точности. Предельные отклонения, мкм для отверстия EI =0 S = 23 для вала ei = 39, es= 62 (см. табл. 5.7, интервал размеров свыше 18 до 30 мм). Допуски, мкм отверстия и вала TD = = Td — 23 посадки ТП=46 [формулы (4.7), (4.8) и (4.21)]. Предельные натяги по формулам (4.20), мкм Л тт= 16 Л щах = 62. Схема полей допусков показана на рис. 5.7, а. [c.92]

В какой системе и какие посадки образуют поля допусков валов I, 2 а 3 с полем допуска отверстия 4 (рис. 2.4,а). Начертите схемы полей допусков аналогичных посадок в другой системе. [c.18]

На рис. 2.5 показаны поля допусков некоторых П1>са.аок в системе отверстия (/-отверстие 2-вал). Начертите схему полей допусков, образующих аналогичные посадки в системе вала. На схемах указать все необходимые параметры. [c.18]

Для одной из схем полей допусков (рис. 2.6) определить систему и тип посадки, образованной заданными полями допусков. Начертить схему этой посадки в другой системе нанести на схемах все необходимые обозначения и вычислить в общем виде за юры, натяги и допуски посадок. [c.20]

Для посадки в системе отверстия известны D--40 мм, TD = 25 мкм, та = 16 мкм, iV i =18 мкм. Определить предельные отклонения и размеры, ТП и TN, начертить схему полей допусков. [c.29]

Для полей допусков неосновных деталей (см. вопрос 3.27) подобрать соответствующее поле допуска основной детали и образовать четыре посадки. Определить, к какой системе, группе и ряду (рекомендуемых предпочтительных или дополнительных) полученные посадки относятся начертить схемы расположения полей допусков зтих посадок. Написать условные обозначения этих посадок. [c.45]

Перевести посадки а) Н7/с8, 1/8/Й7 б) Ш/Tl/h(, в) Я9/е8, R1/H6- г) Я8/57, D9//18 д) И1 /д6, 8/h6 е) H5/i,5, F8/fi7 ж) f/6/nS, D10//19 3) Я7//с6, S7//i6 и) Я9//8, Kl/h6 к) Я7/(6, G7//i6 л) Я6/г5, Jfi/hl- м) Я8/Ш7, P7/h6 н) Я6/р5, 8/Л8 о) Я9/г8, M7/h6 р) Я8/м7, iV5//i4. из системы отверстия в систему вала или наоборот начертить схемы расположения полей допусков и рассмотреть основные особенности четырех посадок. [c.46]

Написать условные обозначения и начертить схемы полей допусков посадок, относящихся к одинаковым квалитетам в системе отверстия а) с зазорами, в порядке убывания зазоров б) с натягами, в порядке возрастания натягов в) переходных, в порядке убывания зазоров. Эти же посадки запишите в системе вала. [c.46]

Государственные стандарты устанавливают требования преимущественно к продукции массового и крупносерийного производства широкого и межотраслевого применения, к изделиям, прошедшим государственную аттестацию, экспортным товарам они устанавливают также обш,ие нормы, термины и т. п. Исходя из этого, можно указать на следуюш,ие объекты государственной стандартизации общетехнические и организационно-методические правила и нормы (ряды нормальных линейных размеров, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки, размеры и допуски резьбы, предпочтительные числа и др.) нормы точности изделий межотраслевого применения требования к продукции, поставляемой для эксплуатации в различных климатических условиях, методы их контроля межотраслевые требования и нормы техники безопасности и производственной санитарии научно-технические термины, определения и обозначения единицы физических величин государственные эталоны единиц физических величин и общесоюзные поверочные схемы методы и средства поверки средств измерений государственные испытания средств измерений допускаемые погрешности измерений системы конструкторской, технологической, эксплуатационной и ремонтной документации системы классификации и кодирования технико-экономической информации и т. д. [c.34]

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

Рис. 2.5. Схема расположения полей допусков вала и отверстия посадки с натягом в системе отверстия

Допуски и посадки в системе ISA — Схемы 5—19 [c.71]

Посадки в системе 18А. Схемы посадок по системе 18А приведены на фиг. 12 и 13. Отклонения валов и отверстий приведены в табл. 12, 13 и 14. [c.18]

Фиг. 12. Допуски и посадки по 18А. Система отверстия. Схема для интервала номинальных диаметров 30—50

В ПГУ с ВПГ-50 и в ГТУ перекачивающих станций магистральных газопроводов применена схема с одним регулирующим клапаном и системой из трех отсечных клапанов. При закрытии отсечных клапанов на газовой линии открывается третий клапан на свечу в атмосферу, что исключает возможность попадания газа в парогенератор при неплотной посадке отсечных клапанов. Эта более сложная схема может быть использована для ПГУ большой мощности. [c.88]

На рис. 9-3 даны схемы полей допусков для разных случаев посадок. Посадки в системе отверстия и в системе вала показаны на рис. 9-4. [c.288]

Отклонения, допуски и посадки, а также схемы расположения полей допусков для тугих резьб установлены рекомендуемым, ГОСТом 4608—49 в системе отверстия и в системе вала. [c.507]

В результате проведенных расчетов были установлены параметры расчетной схемы и определено напряженно-деформированное состояние фрагмента сборного покрытия при посадке на него тяжелого самолета (рис. 6.3, 6.4). Из приведенных на рисунках данных следует, что характер деформирования покрытий под нагрузкой определяется, в основном, вынужденными колебаниями рассматриваемой системы и близок к статическому. Так, амплитуда свободных колебаний после снятия нагрузки не превышает 0,1 от прогиба покрытия под расчетным колесом шасси самолета, а величина последнего практически совпадает с полученной в результате расчета в статической постановке. Характер и величины изгибающих моментов, возникающих в сечениях плиты при воздействии на покрытие посадочного устройства самолета в момент посадки, также близки к статическому (рис. 6.4). Величины изгибающих моментов, действующих в сечениях плит в процессе свободных колебаний, в десять и более раз меньше изгибающих моментов под расчетным колесом опоры, которые, в свою очередь, по величине и характеру соответствуют изгибающим моментам, возникающим в плите при статическом приложении нагрузки. [c.175]

На фиг. 30 изображена схема изменения видов посадок (система отверстия) в зависимости от соотношения диаметров вала и отверстия. Буквами 8д обозначается постоянный допуск на обработку отверстия, а буквой 8б — допуск на посадку вала. [c.67]

Пример. Для переходной посадки в системе вала построить схему посадки отверстия 045 з и вала 045016, определить предельные размеры и допуски деталей, а также характеристики посадки. [c.18]

Рис. 1.9. Схема переходной посадки в системе вала

Переходные посадки очень чувствительны к изменению натяга и зазора, поэтому предусмотрены только в точных квалитетах (4-7-й, см. табл. 2.23, 2.24 и 2.45), где определенность посадки выдерживается достаточно строго. Схема переходных посадок в системе отверстия приведена на рис. 2.8. [c.202]

Схема свободной посадки в системе отверстия 40 [c.13]

Фиг. 8. Схема прессовой посадки в системе отверстия

Схема расположения полей допусков при посадке по системе отверстия дана на фиг. 82. Условная резьбовая единица, обозначенная на схеме, равна 67 V 5 мк, где 5 — шаг резьбы в мм. [c.129]

В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением их элементов с допусками. Вследствие того, что посадки в пазах вала и охватывающей детали Рис. 2. Схемы последователь- различны, размеры шпонок выпол-ности затягивания гаек няют в системе вала. [c.944]

Схемы расположения полей допусков в посадках по системе отверстия и в посадках по системе вала даны в ГОСТ 11709—71. [c.37]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

Схема расположения полей допусков в посадках по системе отверстия показана на рис. 1, а в посадках по системе вала — на рис. 2. [c.59]

Рис. 2. Схема расположения полей допусков в посадках по системе вала для номинальных

При использовании широкополосных датчиков в системах автоматического регулирования необходимы проходные фильтры. Узкополосные датчики, настроенные на собственную частоту детонации двигателя, сами выполняют функцию фильтра, что упрощает схему формирования входного сигнала системы зажигания. Конструкция датчиков должна обеспечивать плотную посадку датчика к корпусу двигателя без промежуточных прокладок. [c.225]

Схема расположения полей допусков в системе отверстия приведена на рис. 8.4, а числовые значения предельных отклонений вновь вводимых полей допусков даны в табл. 8.3. Из таблицы видно, что в классах точности 3 За 4 принята такая же градация интервалов номинальных диаметров, как в ОСТ 1012 для посадки ТХ. [c.363]

Подвижное или неподвижное соединение деталей может быть выполнено за счет отклонений сопряженных размеров вала или отверстия в ту или иную сторону от их номинальных размеров. Степень отклонения размеров определяется соответствующими ГОСТами. Номинальный размер служит началом отсчета отклонений. 1 Допуском размера называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами (ГОСТ 7713—62). Посадкой называется характер соединения деталей, определяемый величиной получающихся в нем зазоров и натягов. Понятия о размерах, характеризующих допуски и посадки, можно уяснить из схем, приведенных на фиг. 149. В допусках пользуются системой отверстия и системой вала. В системе отверстия для всех посадок одного класса точности при данном номинальном размере допуск на размер отверстия остается посто- [c.86]

Из сопоставления отклонений посадок следует 1) посадки 2а и За классов точности полностью вошли в систему ISA, 2) посадки AilMi не отличаются от посадок Я,/gj, а все остальные посадки ISA, указанные в табл. 12, только приближённо соответствуют посадкам ОСТ. Схемы посадок для системы ISA приводятся на фиг. 13 и 14. [c.613]

В одноименных посадках с натягом в системах отверстия и вала значения натягов не изменяются при одинаковой точности сопрягаемых деталей, и поэтому основное отклонение неосновного отверстия вычисляют по общему правилу. На рис. 5.4 показаны схемы полей допусков, предельные отклонения и натяги для посадок 0бОЯ7/и7 и 060(77/ 7. Обычно посадки с натягом для размеров более 1 мм получают, сопрягая менее точные отверстия с более точными (на один ква-литет) валами. В подобных случаях для получения в системах отверстия и вала одинаковых натягов основное отклонение неосновного отверстия вычисляют по специальному правилу. [c.66]

Даны D = 200 мм, посадки в системе отверстия, мм а) TD =-- Td, ТП = 144, = 240 б) TD = ES = 46, es = О, ТП = 75 в) Td = 46, es = П, ТП = Ш - г) Td TD = 12, = 308. Определить неизвестные параметры соединения и начертть упрощенную схему расположения полей допусков. [c.29]

Заменить посадки 0 20Н1/д6, 0 IQHljkb и 0 20H7ls6 аналогичными посадками в системе вала (предельные зазоры и натяги не должны изменяться). Привести их условные обозначения, рассчитать основные параметры и начертить схемы полей допусков в масштабе для полученных посадок. [c.51]

Рассмотрим методику такого приведения для случая задания исходного описания на примере задачи о посадке самолета в виде системы обыкновенных дифференциальных уравнений. Эта методика аналогична методике составления структурных схем объектов для последующего анализа на АВМ. Она основана па устанонленни соответствий, между членами (слагаемыми) исходных урагзиений и элементами эквивалентных схем, допустимых с позиций входного языка программного комплекса. [c.145]

Когда жесткие пуансон и матрица и обрабатываемый материал находятся под действием внешней нагрузки Р, контуры Кя(Р) и /Ср(Р), (рис. 40, б), по которым располагается режущая кромка инструмента, и поверхности разделения совпадают, Прй разгрузке контуры расходятся, так как их упругие смещения неодинаковы. На рис, 40, б показаны проекции и и Ыр смещений контуров на плоскость листа (зеркала матрицы), направленные в одну сторону по внешней нормалн п. Они могут быть направлены и в разные стороны. Величина и направление ы и р зависят от схемы взаимодействия обрабатываемого материала с инструментом, конструкции инструмента и узлов его креплепия к плитам штампа, а также от механических свойств и толщины листового материала. Конструкции штампов для разделительных операций обычно имеют высокую жесткость, в них предусматривают прижимные устройства, предотвращающие прогибы материала, располагающегося как с одной, так и с другой стороны от поверхности разделения. Поэтому смещения ы и Up и расстояние А = и — р между контурами К (0) и Кр (0) обычно в несколько раз меньше, чем поле 6 дойуска на отклонение размера контура Кп (0) от номинального значения (Н), предусматриваемого в технологии из-, готовления штампа (рис, 41). Поле бр допуска на размер Rp(H) взято как положительное, но оно может быть разложено на положительную и отрицательную части, в соответствии с принятой системой допусков и видом сопряжения (посадки) с другой деталью. На рис. 41, а и б показана схема расположения полей допусков б на размер R (Н) инструмента б а — на износ бр — иа размер Rp (Н) контура разделения. Поля допусков бн и б з связаны еще с полем допуска на технологический зазор между контурами, по которым располагаются режущие кромки матрицы и пуансона. [c.52]

На всех современных самолегах применяется бустерная система управления гидроусилителями, работающими по необратимой схеме. Механическая связь ручки управления с рулями самолета в таких системах исключена. Давление создается насосом с приводом от двигателя самолета. Обычно в полете производительность насоса вполне достаточна на оборотах авторотации двигателя. Однако с уменьшением скорости полета в процессе выравнивания на посадке уменьшаются обороты авторотации и, следовательно, производительность насоса. И это происходит тогда, когда необходимо все больше и больше отклонять стабилизатор, т. е. больше расходовать гидросмесь. На этот случай, а также на случай заклинения двигателя, на самолетах обычно устанавливается аварийная система управления, которая может быть гидравлической или электрической. [c.148]

На рис. 1.8, б изображена схема осуществления посадок всех трех групп путем изменения размеров только отверстия при неизменных предельных размерах вала. Совокупность посадок, в которых предельные отклонения вала одного номинального размера и одной точности одинаковы, а различные посадки достигаются изменением предельных отклонений отверстий, называется системой вала. Для всех no a- [c.16]

Для рабочего безразлично, в как й системе он ведет обработку детали, для него важна абсолютная величина допуска, выполнение же взаимозаменяемости в симметричной системе бывает затруднительным. Обратимся к фиг. 271. Прд расположении допуска при односторонней системе в заданной пэсадке для улучшения характера посадки возможно заменять вал более грубый (вал //) валом более точным (вал /), если подобная замена разрешается технологическими соображениями. От такой замены характер заданной посадки не исказится, так так величина наименьшего зазора в посадке II останется без изменения. Если подобную замену вала более грубого (схема IV) заменить валом из одноименной посадки, но более точным (схема III), в симметричной системе, то при отверстии в схеме [c.198]

На фиг. 440а эта схема дана только по среднему диаметру, по каждой посадке отдельно, для системы отверстия с числовым примером для резьбы М10> 1,5. [c.325]

Выполненный по схеме на рис. 19, б вязкий поглотитель колебаний системы Гауда показан на рис. 30. Здесь 1 — втулка, предназначенная для посадки поглотителя на вал 2 — масса поглотителя, представляющая собой маховик, могущий свободно вращаться на втулке 3 4 — кожух, приваренный к втулке 1. [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...