376, 378, 390 — Зазоры радиальные упорно-радиальные

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

В опорах схемы б могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и с1 для них // /=6...8. Меньшие значения относятся к роликовым, большие к шариковым радиально-упорным подшипникам. [c.38]

Регулирование зазоров радиальных или радиально-упорных подшипников фиксирующей опоры в схеме 16 выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец. [c.122]

Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ° (7000, рис. 19, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников. Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов. [c.88]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то к соотношению Hd предъявляются более жесткие требования необходимо, чтобы Ud 6...8. Меньшие значения относят к роликовым, большие - к шариковым радиально-упорным подшипникам. По этой схеме не рекомендуется применять радиально-упорные подшипники с углом контакта а = 25...40°. [c.221]

В радиально-упорных подшипниках необходимо обеспечить осевой зазор в рекомендуемых пределах. Для удобства расчетов допускаемые пределы осевого зазора в подшипнике качения относят к расстоянию между торцами крышки и наружного кольца подшипника. При эксплуатации подшипников в нормальных условиях, когда температура внутренних колец не превышает температуры наружных колец более чем на 10 °С, а разность температур вала и корпуса составляет 10...20 °С, осевой зазор для стандартных радиально-упорных подшипников принимают по данным табл. 2.17, 2.18. [c.543]

В схеме (см. рис. 8.1, в), называемой схемой установки подшипников врастяжку , возможность защемления тел качения подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. также рис. 8.3). По этой причине расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор < (8...10)с . Меньшие значения — для роликовых, большие — для шариковых радиально-упорных подшипников. Для шариковых радиальных < 2d . [c.285]

Регулирование зазоров радиально-упорных подшипников выполняют набором прокладок, регулировочными винтами и специальными конструктивными приемами. [c.285]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Т а б л. 5.6. Осевой зазор (мкм) для радиально-упорных шарикоподшипников при монтаже их без предварительного натяга [c.120]

В парных установках радиальных и радиально-упорных подшипников целесообразно применять легкий пружинный натяг для выбора зазоров и предотвращения гироскопического вращения шариков ненагруженного подшипника пары. [c.537]

При расчете радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что в них при радиальном нагружении и отсутствии осевого зазора и натяга возникает осевая сила, принимаемая для шарикоподшипников S = eFr, а для роликоподшипников [c.355]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

При установке вала в двух подшипниках применяют различные конструкции подшипниковых узлов, например конструкцию, где радиально-упорные подшипники установлены в общей сквозной расточке корпуса, а размер осевого зазора регулируют набором прокладок между крышками II торцами корпуса (рис. 27.14, а). На рис. 27.14, б показана конструкция, в которой между неподвижным наружным кольцом подшипника и крышкой имеется осевой зазор А = 0,02. .. [c.323]

Из рис. 3.133 очевидно, что величина смещения а радиальной реакции зависит от угла контакта а, а смещение линии приложения реакции от средней плоскости вправо или влево в радиально-упорных подшипниках зависит от способа нх установки на валу враспор (см. рис. 3.133, а) или на увеличение осевого зазора (рис. 3.133, б). [c.531]

На рис. 19.9 приведены примеры установки валиков на шарикоподшипниках шарикоподшипники закреплены в стенках корпуса прибора, регулировка осевых зазоров осуществляется при сборке кольцом (а) радиальные шарикоподшипники закреплены на отдельных стойках, осевые силы воспринимаются правой опорой, так как левая — плавающая (б) два радиально-упорных шарикоподшипника закреплены в правой опоре и могут воспринимать переменные по направлению осевые силы, а левый ра-280 [c.280]

Цилиндрические опоры применяют в тех случаях, когда к точности центрирования осей не предъявляются высокие требования. В связи с наличием зазоров между цапфой и подшипником опоры не чувствительны к изменению температуры. Конические опоры применяют тогда, когда к точности центрирования предъявляются высокие требования. В отличие от цилиндрических, они являются радиально-упорными и могут воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузку. К недостаткам этих опор относятся большие потери на трение и чувствительность к изменению температуры. Шаровые опоры применяют тогда, когда при сборке и эксплуатации может иметь место перекос оси вала по отношению к оси подшипника. Разновидностью шаровых опор являются опоры на кернах, характерные тем, что радиус сферы керна в несколько раз меньше радиуса сферы подшипника. Эти опоры применяют в приборах, где требуется обеспечить малые потери на трение при малых скоростях вращения и нагрузках. [c.450]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

В мкогооборотныч узлах применяют другие виды упорных подшипников. В опорах одностороннего действггя устанавливают упорно-радиальные, конические, роликовые и сфероконические подшипники. Для опор двухстороннего действия широко применяют дуплексные упорно-раднальпые подшипники с предварительным натягом (рис. 477, л), а также шариковые подшипники с глубоки.ми канавками, разгруженные от радиальны.х сил посредством установки в корпусе с радиальным зазором 5 (виды 6 — е). Такие опоры отличаются малыми габа- [c.506]

В машиностроении применяется много способов крепления, как то крепление с торца шайбой и гайкой, крепление.с помощью конусной разжимной втулки и др. Все конструкции позволяют одно-времено производить регулировку зазоров радиальных и радиально-упорных подшишгаков. [c.140]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Когда стопорная гайка выполняет функцию регулировки осевого зазора радиально-упорного конического рол и коподш и пника [c.461]

Схема III (рис. 112, о). Данную схему подшипникового узла принято называть установкой в распор . Торцы внутренних колец упираются в буртики вала, а внешние торцы наружных колеи упираются в торцы крышек, закрепленных в корпусе. Размеры L, I и k образуют размерную цепь, и погрешности в выполнении этих размеров приводят к изменению зазора а, поэтому на эти раз.меры устанавливают более жесткие допуски, чем на схемах / и //. При тепловом удлинении вала и недостаточном зазоре а может произойти заклинивание тел качения. Поэтому такую установку можно применять только для сравнительно коротких валов с расстоянием мёжду опорами не более 400 мм. Для более равномерной нагрузки тел качения в шариковых радиально-упорных или конических роликоподшипниках допускать большую осевую игру нельзя, а можно даже создать небольшой натяг. [c.162]

Подшипники качения. В зависимости от зазоров подшипники качения разделяются на две группы радиальные шариковые и роликовые с нерегулируемыми зазорами, радиально-упорные с регулир-уемыми зазорами. Для первой группы характерны начальный, посадочный и рабочий зазоры, а для второй — регулировочный (посадочный) и рабочий зазоры. Учитывая, что подшипники сопрягаются с посадочным местом с гарантированным натягом хотя бы вдного сочленения, посадочный зазор уменьшают относительно начального на 0,5—0,7 величины действительного натЯга при посадке на вал и на 0,5—0,6 натяга при посадке в корпус. [c.180]

Упорный узел самоустанавливающихся ПЖТ, или СПЖТ, смонтирован в крышке, в расточке которой установлен стакан 7. В этом стакане установлены с радиальным зазором радиально-упорные шарикоподшипники, внутренние обоймы которых посажены во втулку-цапфу и зафиксированы закладными полукольцами и гайкой 8. [c.473]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и ё для них является более жестким и не должно превосходить 1/й—6...8. Меньшие значения отношения 1/(1 относятся к роликовым, большие — к 1нариковым радиально-упорным подшипникам. Радиальные подшипники нечувствительны к большим осевым зазорам, поэтому отношение 1/й может быть взято > 10. [c.31]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

При установке вала по схеме 26 — врастяжку — вероятность зашемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор для подшипников шариковых радиальных l d= 10... 12 шариковых радиально-упорных Ijd < 10 конических роликовых Ijd < 8. [c.49]

Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуют, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться больцше осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных подшипников. [c.49]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

На рис. 7.27 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени 1 во вторую 2 по внутреннему каналу. Разъем корпуса продоль ный, причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами 3, которые защищают корпус и рабочие колеса от износа. Вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника сменными втулками 4, опирается на два подшипника скольжения 5. Смазка подшипников кольцевая. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется. радиально-упорными шарикоподшипниками 6, расположенными в правЮм подшипнике. Сальник,. расположенный со стороны всасывания (слева, на рис. 7.27), имеет кольцо гидравлического затвора 7, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке 8. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...