Мощность конвертированных

Для получения холода используется теплота конвертированного газа и парогазовой смеси. На рис. 7.9 представлена упрощенная схема абсорбционной машины холодильной мощностью 3,1 МВт для сжижения товарного аммиака. Парогенератор-ректификатор 1 представляет собой аппарат полостного типа, состоящий (сверху вниз) из ректификационной колонки, двух трубчатых теплообменников и куба. Крепкий [c.327]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

ГДж/ч на температуру испарения —15°С. На Новомосковском химкомбинате с 1974 г. работает абсорбционная установка для агрегата аммиака мощностью 1360 т/сут, на температуру испарения —10°С и Ч-1°С, производительностью 33 ГДж/ч, использующая в качестве теплоносителя конвертированную парогазовую смесь, имеющую температуру на входе 137°С. Разрабатываются варианты холодильных станций, использующих отбросное тепло горячей воды, горячих потоков нефтепродуктов, физическое тепло горячих газов химических процессов и т. п. [c.202]

Конвертированные дизели. Трудности перевода двигателя Дизеля на питание баллонным газом без изменения характера рабочего процесса обусловлены более высокой температурой самовоспламенения баллонных газов, чем дизельного топлива, и меньшей пробивной способностью струи газового топлива вследствие его меньшего удельного веса. На фиг. 71 и 72 приведены мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на разных топливах. [c.134]

Другой, более эффективный путь решения названной проблемы, - это конвертирование двигателя для работы на газе при сохранении возможности работы его на бензине. В этом случае работа на бензине позволяет сохранить практически неизменными прежние динамические качества автомобиля, что немаловажно, например, в условиях езды по городу (быстрое трогание с места и быстрый разгон). Работа на газе более предпочтительна на загородных трассах, где по условиям дорожного движения (ограничение скорости, плохая дорога) полная мощность от двигателя практически не требуется. [c.82]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем параграфе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего, при конвертировании дизельного двигателя таким способом не имеет места потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха оС не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового двига- [c.86]

Рассмотрим данный вопрос на примере газоперекачивающего агрегата одного типа, достаточно широко используемого на компрессорных станциях РАО "Газпром" и являющегося типичным для газовой промышленности России и стран СНГ. ГПА данного типа имеет мощность 10 МВт, двухступенчатый нагнетатель природного газа и привод от конвертированного двигателя с подшипниками качения. [c.15]

В аммиачном производстве для агрегата аммиака мощностью 1360 т/сут разработаны установки, утилизирующие физическое тепло конвертированного газа и парогазовой смеси производства аммиака для получения холода. Назначение установок охлаждение азотно-водо-родно-аммиачной смеси в испарителе цехов синтеза и охлаждение азотно-водородной смеси в цехах компрессии. Основное оборудование АХУ выполнено в виде пле-ночно-оросительных аппаратов. [c.219]

Необходимость конвертирования авиационных двигателей значительной мощности в судовые привела к созданию советскими конструкторами муфты к двигателю ГАМ35ФН (фиг. 77), которая имеет следующие улучшения сравнительно с муфтой типа Джойс [c.363]

При конвертировании бензинового двигателя с обогреваел1ы.м впускным трубопроводом температура газо-воздушной смеси повышается на 15—20° С по сравнению с бензино-воздушной смесью. Плотность газо-воздушной смеси становится меньше. Массовое количество свежего заряда, поступающее в цилиндры двигателя, уменьшается, что также снижает мощность двигателя. [c.329]

Дроссельная заслонка предназначена для подачи в разные периоды конвертирования различного количества воздуха и быстрого (в течение 5 с) полного перекрытия подачп. Поворот заслонки осуществляется электродвигателем мощностью 1,1 кВт через планетарный самотормозя-щий редуктор. Установка заслонки в крайние положения обеспечивается двумя конечными выключателями. [c.354]

Общепринятый в мировой практике метод конвертирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием в двухтопливный бензогазовый двигатель состоит в оснащении базового двигателя газовой топливной аппаратурой, обеспечивающей подачу газового топлива в нужном соотношений с воздухом. При этом в полном объеме сохраняются бензиновая топливная аппаратура и, как правило, система зажигания с установками зажигания, соответствующими требованиям бензинового двигателя. Такое решение приводит к существенному ухудшению показателей двигателя при работе его на газовом топливе. Наблюдается снижение мощности двигателей по сравнению с бензиновым вариантом на 5—7% при работе на СНГ и на 15—20% в случае применения КПГ. Работа на СНГ, кроме того характеризуется тенденцией к снижению экономичности, которое может достигать 37о- Наиболее нежелательные последствия отмеченного способа конвертирования состоят в неудовлетворительном использовании возможностей газового топлива в направлении улучшения экологии. Большинство моделей топливной аппаратуры для работы на СНГ, выпускаемых в западноевропейских странах, не обеспечивают соответствие нормам допустимого выброса токсичных веществ, а аппаратура для работы на КПГ позволяет уменьшить выбросы лишь на 30—40%. [c.78]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем разделе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего при конвертировании дизельного двигателя таким способом не происходит потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового топлива Л//=1,3 соответствует середине допустимого диапазона изменений составов смеси. Поэтому конвертирование дизельного двигателя на газовое топливо сопровождается ростом мощности и проблема состоит в том, чтобы обеспечить работу на малых нагрузках, т. е. на более бедных смесях, чем это позволяет даже газовое топливо. Этого результата удается добиться применением форкамерно-факельного зажигания, которое позволяет устойчивую работу двигателя при Л//=1,8—1,9, а в некоторых случаях до 2. Достижимые показатели двигателей, конвертированных на газовое топливо по [c.93]

Для возможности реализации идеи конвертирования высокооборотных дизельных двигателей малой мощности в газовые были предприняты обширные исследования особенностей протекания рабочего процесса двигателя при использовании газового топлива. Исследованиями установлено, что в силу специфических свойств метана, топлива, в которых он составляет основу горючей части, позволяют оригинальным образом организовать рабочий процесс, что обеспечивает, как относительно простую конвертацию дизельного двигателя, так и высокие топ-ливно-экономические и экологические показатели газового двигателя. Как отмечалось применению природного газа как моторного топлива свойственен ряд преимуществ, отличающих его от других видов углеводородных топлив. К ним относятся высокая детонационная стойкость (на 20 пунктов превышающая стойкость лучших сортов автомобильных бензинов) [c.157]

Общепринятый в мировой практике метод конвертирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием в двухтопливный бензогазовый двигатель состоит в оснащении базового двигателя газовой топливной аппаратурой, обеспечивающей подачу газового топлива в нз кном соотношении с воздухом. При этом в полном объеме сохраняется бензиновая топливная аппаратура, как правило, система зажигания с установками зажигания, соответствующими требованиям бензинового двигателя. Такое решение приводит к существенному ухудшению показателей двигателя при работе его на ГМТ. Наблюдается снижение мощности двигателей по сравнению с бензиновым вариантом на 5-7% при работе на СНГ и на 15-20% в случае применения [c.71]

По проведенному анализу для всего парка отечественных ГПА установлено 15 поузловых конструктивов, независимо от типа и мощности ГПА (ротор, муфта, подщипник, опора, лопатка и т.д.). Если ранее эксплуатационная модель ГПА рассматривалась как сложная техническая система, состоящая из п последовательно соединенных элементов, то с использованием КПК модель ГПА может быть представлена как техническая система, состоящая из 15 независимых поузловых конструктивов (УКЭ). В данном случае не имеет значени5 в составе какого типа ГПА эксплуатируется данный УКЭ. Важно, как выше отмечалось, знать и учесть свойства и характеристики поведения конкретного УКЭ при назначении величин показателей надежности и при расчете К в зависимости от условий и среды его эксплуатации в составе данного ГПА и с учетом особенностей его экземпляров. Основное требование по технологии обслуживания конвертированных ГПА на основе КПК заключается в обязательном наличии раскаточного стенда для возможности замены или восстановления УКЭ в усло- [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...