Коробки Замки

Фиг. 38. Шпингалетный замок шахтных дверей грузового лифта (вид со стороны шахты крышка коробки замка снята).

Фиксаторы коробки передач предназначаются для удерживания шестерен в определённом положении, чтобы предотвратить возможность их самопроизвольного выключения и включения. Фиксаторы выполняются по типу шарика с пружинкой (см. фиг. 53, г), по типу шарика, на который пружинка действует через посредство толкателя (см. фиг. 53. в) и по типу плунжера с пружинкой (см. фиг. 53, а). В двухходовых коробках передач фиксатор объединяется в одну общую конструкцию с замком. Иногда фиксаторы устанавливаются и не на ползунах (см. фиг. 44, а). [c.61]

Замки коробки передач служат для предохранения от одновременного включения двух передач или от случайного включения передачи заднего хода. В двухходовых коробках (при двух ползунах) для невозможности включения одновременно двух передач между ползунами устанавливается замок, выполненный в виде плунжера. В этом случае обычно плунжер делается разрезным и конструктивно объединяется с фиксатором [c.61]

Фиг. S3. Конструкция переключающего привода а—с верхней прижимающей пружиной и предохранителем заднего хода (М-1) / — пружина 2 — фиксаторный палец 5—грибок предохранителя 4 — пружина предохранителя б — с нижней оттягивающей пружиной и тарелкой I — пружина 2 — фиксаторный палец а — с нижней прижимающей пружиной фиксатор с шариком и толкателем, предохранитель заднего хода и замки (ЗИС-5) г — конструкция фиксаторов с шариком и замков коробки передач (ГАЗ-51).

Цепная задняя передача установлена на всех отечественных мотоциклах с двухтактными двигателями (рис. 51). Она состоит из ведущей звездочки на вторичном валу коробки передач, роликовой цепи с соединительным звеном (замком) и ведомой звездочки на заднем колесе. У заднего колеса мотоцикла имеется приспособление для натяжения цепи. Для защиты от грязи задняя цепная..передача у большинства мотоциклов закрывается кожухом и резиновыми чехлами. [c.73]

Вставленные новые уплотнительные кольца должны входить в ручьи поршня без заеданий и свободно в них перемещаться. Замки уплотнительных колец располагаются на поршне относительно друг друга под углом 120°. Маслосрезывающие кольца устанавливаются со стороны коленчатого вала фаской в сторону клапанной коробки. [c.25]

Затем соединяют поршни с шатунами, надевают компрессионные и маслосъемные кольца, взаимно смещая их замки на 120 , и надевают на поршни цилиндры. Проверив высоту вредного пространства при крайнем верхнем положении поршня, устанавливают клапанные коробки, не закрепляя их. [c.285]

С помощью быстросъемных замков резинотканевый рукав соединяется одним концом с транспортным трубопроводам, а другим—с разгрузочной трубой насоса. По наруж ной поверхности силосной банки прокладывают трубу, верхний конец которой сверху вводят в силос, а нижний соединяют резинотканевым рукавом с клапаном сброса воздуха. Сжатый воздух к воздухораспределительной коробке. и к системе автоматического управления подводится гибкими резиновыми шлангами с быстро-съемными замками. [c.197]

Механизм переключения коробки передач состоит из вилок 3, 7, 8 (см. рис. 96), закрепленных на ползунах 27—29, рычага 1 переключения, прижимаемого пружиной 2 к сферической поверхности крышки 26, шариковых фиксаторов 25, предотвращающих самопроизвольное включение и выключение передач, замка, исключающего одновременное включение двух передач, и пружинного предохранителя, затрудняющего включение передачи заднего хода. [c.155]

Боковую крышку в картер коробки передач устанавливают при нейтральном положении вилок переключения передач и при нейтральном положении кулака переключателя передач. В этом положении кулак переключателя должен находиться на линии выступов замка. [c.131]

В нижней части станины расположены направляющие 17 силового цилиндра 16. Рукояткой 15 цилиндр может перемещаться в поперечном направлении так, чтобы его шток 14, снабженный быстродействующим штифтовым замком 5, располагался соосно одному из трех ползунов крышки коробки передач. Цилиндр 16 связан гибкими шлангами 2 с ручным золотником 4, который в свою очередь соединяется с насосной станцией 1. [c.96]

Рукоять 2 представляет собой сварную балку коробчатого сечения. Передний конец рукояти вставлен в специальную коробку задней стенки ковша и соединен с ней сваркой в задний конец рукояти вварена круглая отливка 6, на цапфу которой надета вилкообразная отливка, закрепленная кольцевым замком. Эта вилка является частью универсального шарнира (узел /), представляющего собой узел сочленения рукояти, напорной рейки и балансира. [c.212]

Коробка передач. Основные дефекты износ и выкрашивание зубьев шестерен, износ шлицев валов и шестерен, износ шеек валов под подшипники, погнутость вилок, износ выемок ползунов под стопоры и замки, трещины и обломы на картере, повреждение резьбы, износ мест посадки подшипников. [c.306]

В крышках коробок передач имеются фиксаторы (шарики с пружинами), обеспечивающие включение шестерен на полную длину зубьев и не допускающие произвольного выхода шестерен из зацепления, и замки (в виде плунжеров и штифтов), предупреждающие одновременное включение двух передач. Кроме того, на коробках передач ставится предохранитель включения заднего хода. [c.151]

Основные дефекты коробки передач — это износ зубьев шестерен, поломка или выкрашивание зубьев, износ шлицев валов, шестерен, подшипников, мест их посадки, вилок, стопоров и замков, трещины и облом картера. [c.288]

Привод коробки передач принудительный. Рычаг 20 переключения передач закреплен от проворачивания фиксирующим пальцем 21. Ползуны 15, 26 и 27 в различных положениях закрепляются фиксаторами с пружинами 24 и шариками 25. Замки состоят из двух пар шариков 31 и штифта 30, свободно установленного в отверстии среднего ползуна 26. [c.145]

Рис. 64. Схема работы замка коробки передач

Лопастный насос Л1Ф-25 левого вращения смонтирован на коробке отбора мощности и приводится в движение от ее вторичного вала. Для подъема рабочего органа и поворота кожухов ротора установлены два гидроцилиндра двухстороннего действия и один гидроцилиндр для подъема рыхлительного вала. Гидроцилиндры для подъема рабочего органа имеют замки, автоматически фиксирующие рабочий орган в поднятом положении. [c.290]

Двери кабин и шахты нижнего ограждения отечественных грузопассажирских подъемников должны быть снабжены шпингалетными замками, закрываемыми и открываемыми вручную. Такой замок имеет два подвижных вертикальных стержня (шпингалета), которые при запирании замка раздвигаются от середины двери вверх и вниз соответственно и входят в гнезда в обвязке дверной коробки. [c.58]

Гидропривод машины состоит из шестеренного насоса, гидрораспределителя, гидроцилиндров, масляного бака и маслопроводов, Насос НШ-10Е установлен на раздаточной коробке, а гидрораспределитель— в кабине водителя. Гидравлические цилиндры имеют шариковые замки для фиксации положения штоков при подъеме плуга и щетки в транспортное положение. Основные технические характеристики машины приведены в табл. 9. [c.50]

Механизм переключения передач. Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке осуществляется при помощи механизма переключения. Механизм переключения передач (рис. 130) состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. Рычаг переключения передач на автомобилях ЗИЛ-130 и [c.185]

Разборка карданной передачи. Для ремонта карданную передачу снимают с автомобиля отвертывают болты крепления фланцев карданной передачи к фланцам редуктора и ведомого вала коробки передач, отвертывают болты крепления промежуточной опоры к раме и снимают карданную передачу в сборе. Установив карданный шарнир в приспособление или тиски, с помощью зубила и молотка отгибают усики пластин-зам ков 2 (см. рис. 30), вывертывают болты и снимают пластины-замки 2 и крышки 6. С помощью молотка и медной выколотки или на прессе выпрессовывают оба подшипника 8 со стаканами 7 один наружу, а другой внутрь вилки. Затем снимают с цапфы крестовины 12 наружный подшипник 8 вместе с сальником 9. [c.152]

Коробка отбора мощности имеет две передачи — для наматывания (высшая) и разматывания (низшая) троса 2. Рычаг 9 управления коробкой в нейтральном положении стопорится замком 8. Барабан лебедки включается вилкой 1. [c.168]

Механизм управления коробкой передач (см. рис. 71) состоит из рычага переключения, ползунов, вилок, стопоров (фиксаторов) и замков. У грузовых, а также у легковых автомобилей довоенных выпусков рычаг переключения установлен на шаровой опоре в крышке короб.чи передач. Нижний конец рычага входит в вырезы вилок переключения, непосредственно на которые он и действует при переключении. Вилки жестко укреплены на ползунах 18, 20 и 22, которые могут перемещаться в горизонтальных сверлениях крышки коробки передач. [c.128]

Замки служат для предотвращения одновременного включения двух передач. Замок состоит из стержней 19 и 21 с закругленными концами, помещенными в горизонтальном сверлении крышки коробки передач между соседними ползунами, каждый из которых при нейтральном положении имеет против замка боковой вырез. При перемещении одного из ползунов стержень замка отжимается в сторону второго ползуна, входит в его вырез и удерживает от перемещения до тех пор, пока не будет возвращен в нейтральное положение первый ползун. Вместо стержня иногда ставят рядом два шарика. [c.128]

Четырех- и пятиступенчатые коробки передач, имеющие три ползуна с вилками, всегда снабжаются замками заднего хода, предохраняющими от случайного его включения. Замок выполняют в виде поднимающегося рычажка 25 или в виде особого пружинного упора. [c.128]

Все трущиеся части необходимо очистить и смазать. Затем проверяется ход створок. Они должны легко и свободно двигаться по направляющим. При наличии слабины в подвесках следует повернуть эксцентриковые оси нижних роликов и закрепить их так, чтобы зазор между роликами и направляющей был минимальным, но чтобы створки двигались свободно. Положение створки нужно отрегулировать по механическому замку защелка механического замка при закрывании двери должна легко входить в коробку дверного контакта, надежно запирать дверь и включать контакт так, чтобы запас на провал был не менее 2 мм- [c.508]

Механические запоры и контакты автоматических раздвижных дверей шахты проверяются стоя сверху кабины. Требуется обратить особое внимание на надежность запора двери задвижкой замка, зуб которой не должен выходить из коробки при сильном нажатии на створки руками в сторону открытия двери. [c.517]

Одновременно при снятой крышке коробки проверяется надежность замыкания и запас провала контактов от нажима задвижкой замка и второго контакта от штифта левой створки. Осматривается состояние гибкой связи и натяжка канатика. Трущиеся части и направляющую линейку следует смазать тавотом с предварительной очисткой от пыли и грязи. [c.517]

Фиг. 32. Коробка подач (закрытого типа) универсального токарно-винторезного станка повышенной точности (см. фиг. 6 и 15) 1 — шкив ремённой передачи от шпинделя к ходовому валику, используемой при обточке 2 — валик, получающий враш,ение через сменные шестерни гитары при аарезании резьб 3, 4 —шестерня с кулачковой муфтой и рукоятка, переключающие коробку подач на ремённый привод и привод от сменных шестерён гитары 5 — накидная шестерня в — реечная передача для передвижения накидной шестерни 7— рамка с фасонной кромкой, удерживающей шестерню 5 в сцеплении с шестернями конуса 8—механизм замка, удерживающего валик 13 и рамку 7 в правом положении 9 — пружина, служащая для смещения влево валика 13 и рамки 7 при выводе замка S /() — рукоятка с осевым перемещением и поворотом для переключения накидной шестерни 11, 12 — диск и указатель подач и нарезаемых резьб 13 — валик с кольцевой рейкой дня перемещения рамки 7.

При смене накладных замков следует помнить о необходимости сохранить расстояние от отверстия для ключей (цилиндра, иоводковои планки) до кромки двери. В крайнем случае оно может быть на 2—5 мм больше. В этом случае углубляют в раму двери запорную коробку. [c.166]

Продольные борта сварной конструкции выполнены из двух швеллеров, образующих коробку, и фасонной накладной части, образующей боковой профиль панели. Продольные борта крепятся к траверсе так же, как и вибровкладыши. Передние части продольных крайних бортов имеют конусные части, входящие в замки заднего борта. Если необходимо формовать на машине одновременно две панели меньшей ширины, один из вибровкладышей заменяют средним продольным бортом коробчатого сечения, но с фасонными накладками по обе стороны. [c.304]

Отечественный портальный автопогрузчик-автоконтейнеровоз, разработанный Львовским ГСКБ автопогрузчиков (рис, 90). имеет портал, опирающийся на пневмоколеса. Дизельный двигатель и коробка передач установлены на верхней площ,чдке погрузчика. Погрузчик, наезжая на контейнер, может его захватывать, поднимать и транспортировать. Он обеспечивает двухъярусное штабелирование контейнеров, погрузку и выгрузку их с автомобильного подвижного состава. Для обеспечения безопасной работы погрузчик снабжен световой сигнализацией на пульте управления о правильности установки поворотных замков захватной рамы в фитинги перегружаемого контейнера, системой автоматизации поворота замков после правильной установки захватной рамы на контейнер. [c.134]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями. [c.185]

В отгружаемом (поступающем) металлоломе боеприпасы (снаряды, авиабомбы и т. п.) должны быть без взрывателя, с открытым очком или с вывинченным дном и пустой камерой. Внутренняя поверхность их должна быть очищена от взрывчатых и других веществ, в шрапнельных стаканах и реактивных минах внутренняя перегородка (диафрагма) должна быть удалена. Осколки должны быть совершенно чистыми, без налета грязи и остатков взрывчатых веществ. Предметы возбуждения взрыва (взрыватели, дистанционные трубки и т. п.) должны быть в разобранном виде (без капсюлей и детонаторов). Стволы ружейные, пулеметные, минометные и пушечные должны иметь открытые сквозные каналы, а магазинные коробки всего стрелкового и артиллерийского оружия должны быть открытыми и пустыми (магазинные коробки необходимо разбирать, так как в них могут быть патроны). Винтовочные и автоматные стволы должны быть без затворов. Орудийные стволы должны быть с открытыми замками или вообще без них. Артиллерийские и ружейные гильзы не должны иметь взрывчатых веществ и непростреленных капсюлей. Самолеты, танки, бронетранспортеры и другие объекты, отправляемые в лом в неразобранном виде, должны быть [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...