Форма и размеры спиц

Форма и размеры спиц обычно задаются. [c.233]

Форма и размеры спиц 2 — 308 — Форма и размеры ступиц 2 — 308 Результаты экспериментов 2 — 253 Эмпирические данные 2 — 253 [c.85]

Форма и размеры спиц 2 — 308 Форма и размеры ступиц 2 — 308 --шевронные — Зубья — Нарезание фрезами 7 — 392 Контакт напряжения сдвига 2 — 264 Коррекция зацепления 2 — 300 Углы наклона зубьев [c.86]

При диаметре D 300 мм шкивы выполняют с дисками без спиц, шкивы больших диаметров — с 4...6 спицами. Число спиц, их форму и размеры выбирают из справочной литературы. [c.259]

Габариты и расположение обрабатываемых поверхностей Конусность, литейные уклоНы Форма и размеры черных отверстий, канавок. пазов в отливках Сечения сопрягаемых элементов деталей (рёбра, стенки, спицы и др.) [c.537]

Число, форма и размеры сечения спиц являются конструктивно свободными. [c.290]

Примечания 1. Размеры паза д и указаны для призматических шпонок по ГОСТ 8788-58. 2. Число, форма и размеры сечения спиц являются конструктивно свободными. 3. Для шкивов, примыкающих к холостым шкивам, изготовляемым по той же модели, разрешается приравнивать 1 к нулю путем увеличения размера 1. [c.291]

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. При диаметре D SOO мм шкивы выполняют с дисками без спиц, шкивы больших диаметров — с 4.. . 6 спицами. Число спиц, их форму и размеры выбирают из справочной литературы. [c.177]

Так как рассматриваемое зубчатое колесо выполнено без спиц и отверстий в диске, то на чертеже приведен только фронтальный разрез. Вместо вида слева помещен лишь контур отверстия в ступице с указанием формы и размеров шпоночного паза. [c.265]

Каждый шкив при работе со скоростью и > 5 м/с балансируют. Шкивы изготовляют следующих типов монолитные (без ступицы), с диском и ступицей с1 < 300 мм), со спицами и ступицей ( />300 мм). Число спиц, их форму и размеры выбирают из более полных информационных источников. [c.207]

Штурвал должен быть изготовлен путем отливки обода и ступицы при заложенных в форму стальных спицах. Пять спиц располагаются так, что их концы входят в пространство формы обода с одной стороны и ступицы с другой. После заливки формы жидким чугуном и остывания спицы соединяют ступицу и обод, образуя изделие, состоящее из двух металлов. Размеры, проставленные на чертеже, будут использованы при изготовлении модели, при формовке и контроле готового штурвала. [c.166]

Толщина спиц определяется главным образом толщиной обода центра. Параметры этих двух элементов определяются условием наиболее выгодной технологии отливки. Высота ребер жесткости и высота спиц у обода и ступицы определяют общую жесткость зубчатого колеса и его конструктивную форму и рассчитаны на необходимые размеры отверстий в спицах для выбивки формовочной земли при изготовлении. [c.19]

Форма в размеры обода, спиц и ступицы литых колес, стальных и чугунных. Обод. Толщина обода Оо (рнс. 23) должна выбираться возможно меньшей, чтобы не было большой разницы в толщине обода (в литье) и спиц, но но менее той, которая получается по следующей эмпирической формуле [c.144]

Формы и стержни не должны препятствовать усадке металла — уменьшению размеров детали при затвердевании и охлаждении сплава. При наличии препятствий для усадки возникают напряжения, возможно коробление и образование трещин. Поэтому, например, отливка шкива с прямыми спицами (см. рис. 180, д) менее выгодна, чем со спицами, расположенными под углом к ободу, которые могут несколько выпрямляться при усадке и в них возникают меньшие напряжения. [c.407]

Ременные передачи позволяют передавать мощности на расстояния до 15 м и более. Они просты в конструктивном отношении и эксплуатации. В общем случае состоят из ведущего шкива I (рис. 9.2), приводимого в движение, например, электродвигателем, приводного ремня 2 и ведомого шкива 3, приводящего во вращение вал 4, являющийся частью какого-либо механизма — станка. Форма обода шкива зависит от формы поперечного сечения ремня — плоского, трапецеидального, круглого. На рис. 9,3 — чертеж чугунного шкива для передачи плоским ремнем. Его основные элементы / — обод, плоский или выпуклый 2 — ступица со шпоночной канавкой (ось симметрии которой, как правило, должна совпадать с осью спицы) 3 — спицы, имеющие обычно эллиптическое сечение, большего размера у ступицы и меньшего — у обода, с соотношением осей а а= =й /б 0,8 (рассчитывают на изгиб) 4 — ребра жесткости, усиливающие прочность обода и ступицы. [c.285]

Детали средних габаритов, имеющие форму тел вращения, — типа шестерен, колес, шкивов с литыми спицами, ребрами, зубьями, с одной плоскостью разъема формы, с одним песчаным стержнем, с высокой плотностью литья, без специальных требований чистоты поверхности и точности размеров [c.128]

Чугунные шкивы часто изготовляют из серого чугуна марки СЧ 15-32 и применяют при окружных скоростях до 30 м/сек. Шкивы малых диаметров (до 300-г-350 мм) выполняют сплошными или с отверстиями для уменьшения массы, удобства обработки, монтажа и демонтажа (рис. 32.8, а и рис. 32.9, а и б). Шкивы больших размеров отливают со спицами (рис. 32.8, б и 32.9, в). Сечение спиц делают эллиптической формы. Выпуклая форма обода создает устойчивое положение ремня на шкиве. Основные размеры шкивов диаметр О, ширина В (в зависимости от ширины ремня Ь) и стрела выпуклости f (см. рис. 32.8, а) регламентированы ОСТ 1655. [c.403]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

Зубчатые колеса больших размеров изготовляют цельнолитыми с одним или двумя параллельными дисками, подкрепленными ребрами или спицами овального, таврового, крестовидного или другой формы сечения (рис. 366, а, б). Для крупных передач применяют также бандажи-рованные, свертные и сварные колеса (рис. 366, в, г). На стальное или чугунное колесо (центр) насаживают с гарантированным натягом зубчатый венец (бандаж), изготовленный из высококачественной стали. Бандаж и колесо дополнительно закрепляют винтовыми стопорами. [c.333]

Шкивы плоскоременных и клиноременных передач (рис. 12.3) диаметром О < 350 мм выполняют со сплошным диском или с диском, имеющим отверстия для уменьшения массы и удобства транспортировки. В шкивах с диаметром О > 200 мм диск следует конструировать в виде конуса, что способствует лучшему отводу газов при заливке формы металлом. Иногда диск выполняют конусным по конструктивным соображениям (рис. 12.4). Шкивы диаметром О > 350 мм выполняют с 4...6 спицами, чаще всего эллиптического сечения. У медленно вращающихся шкивов малого размера [c.186]

Колесный центр состоит из ступицы (втулки), спиц и обода. Центры движущих колесных пар имеют кроме того отлитые за одно целое с центром кривошипы и противовесы. Противовесы ведущих колесных пар товарных паровозов делаются часто полыми, для заливки свинцом, имеющим значительно больший удельный вес (11,30), чем литая сталь (7,85), и облегчающим размещение на колесе нужного противовеса. Но даже и при заливке свинцом противовесы крупных товарных паровозов получаются настолько большими, что занимают почти половину колеса. Такая форма противовеса, конечно, нерациональна из-за значительного уменьшения радиуса центра тяжести противовеса. Поэтому иногда у мощных паровозов приходится уменьшать расстояния между рамами (что очень нежелательно) для всемерного развития аксиальных размеров (толщины) противовесов. Размеры противовесов определяются по условиям достаточно удовлетворительного уравновешивания паровоза, о чем говорится в разделе курса Паровоз — Динамика . [c.491]

Число, форма и размеры сечения спиц я в л яются конструктивно сцободны м 1. [c.290]

Расчетные диаметры шкивов назначают из стандартного ряда, приведенного на с. 120. Конфигурация обода шкива и размеры канавок даны в табл. 7.12. Шероховатость рабочих поверхностей Яа 2,5 мкм. Шкивы диаметром до 300 — 400 мм выполняют преимущественно дисковыми, большего диаметра — со спицами число их и форму определяют так же, как и для шкивов шчоскоременных передач (см. 7.1). [c.138]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Магнетроном называется ЭВП со скрещенными полями. Он состоит из цилиндрического катода / (рис. 7.18), размещенного в центре, и коакоиально с ним расположенного анодного блока 2 с резонаторами 3, представляющего собой замедляющую систему, замкнутую в кольцо. Электроны, эмиттируемые катодом, под воздействием постоянных электрического и магнитного полей образуют в пространстве взаимодействия вращающийся электронный поток. Под его воздействием в резонаторах возникают высокочастотные (ВЧ) колебания, частота которых определяется геометрическими размерами замедляющей системы. По замедляющей системе движется бегущая волна в направлении движения электронного потока. Электромагнитное поле волны группирует электронный поток, образуя сгустки 4 электронов, имеющие форму спиц, которые, пролетая над щелями резона- [c.346]

Для.изготовления зубчатых колес диаметром от 600 мм и более используют, как правило, литейные стали в нормализованном состоянии, поскольку из-за больших размеров и связ,анных с ними усложнений формы (спицы, ребра и т. д.) при высокой термообработке трудно обеспечить равномерную твердость, возможны значительные внутренние напряжения трещины. Если прочность материала зубьев должна быть выше той, которую обеспечивают литейные стали, то применяют бандажирование крупных зубчатых колес, используя для бандажа улучшаемые кованые или прокатанные ободья. [c.183]

Холодную высадку выполняют на специальных холодновысадочных автоматах. Ее применяют при изготовлении болтов, гаек, щпилек, винтов, шурупов, заклепок, гвоздей, спиц и др. Исходной заготовкой служат проволока или прутки. Холодную высадку производят за 1, 2, 3 и более переходов (ударов) в зависимости от формы высаживаемой части и ее размеров. [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...