Тяговые сопротивления Диаграммы

Графическая интерпретация тягового баланса — тяговая диаграмма автомобиля приведена на фиг. 17. Отрезок а — Ь, заключённый между кривой соответствующей полному открытию дросселя (или максимальному ходу рейки топливного насоса) и суммирующей кривой [Pf -t- Р + Р ), при какой-либо скорости Уд представит собой избыточное тяговое усилие Pj, которое используется для создания поступательного ускорения автомобиля. В точке с пересечения кривых Рк K(Pf+Pi- -P ) избыточное тяговое усилие Pj = О, следовательно, автомобиль движется равномерно с максимально возможной при данных дорожных сопротивлениях скоростью отах [c.10]

Если сопоставить кривые сопротивления движению с кривыми на различных передачах, то можно получить тяговую диаграмму автомобиля на передачах (фиг. 18). [c.10]

Сила сопротивления разгону Pj может быть найдена по тяговой диаграмме в виде отрезка аЬ, заключенного между кривыми Рк и + Р ]> Точка с1 пересечения указанных кривых характеризует движение автомобиля с максимально возможной дри данных до рожных условиях скоростью Ушах- В этом случае Pi = 0. Для получения установившейся скорости движения меньшей величины следует прикрыть дроссельную заслонку. [c.74]

В случае движения по прямой и возрастания дорожных со противлений скорость автомобиля будет понижаться до тех пор, пока избыточная сила тяги не уравняется с силой дорожного сопротивления. Такое автоматическое выравнивание сил возможно по всей ветви кривой избыточной силы тяги при скоростях, превышающих критическую Если сила сопротивления дороги превысит избыточную силу гаги, то движение на данной передаче окажется невозможным и необходимо включить передачу с большим передаточным числом. Тяговая диаграмма автомобиля с трехступенчатой коробкой передач приведена на рис. 38. [c.76]

Затем строят диаграмму сил натяжения гибкого тягового элемента, обусловленных трением, и вычисляют силы сопротивления подъему груза (рис. 1.31, б) [c.68]

Скорости равномерного движения поезда на каждом элементе профиля пути могут быть определены или по диаграмме ускоряющих сил, или нанесением на тяговую характеристику локомотива Р = [ и) кривых сил полного сопротивления поезда для различных элементов профиля = / (у) (см. рис. 85). Точки пересечения этих кривых определяют искомые скорости равномерного движения, так как в этих точках что соответствует условию равномерного движения поезда. [c.151]

Если конвейер не имеет вертикальных и крутонаклонных участков трассы, то наивыгоднейшее место привода определяют построением диаграммы натяжений гибкого органа от точки 5п,т в сторону, обратную ходу тягового органа. Точка Sп n у таких конвейеров совпадает с точкой сбегания тягового органа с приводного элемента. Метод определения наивыгоднейшего места привода рассмотрим на примере конвейера (рис. 8, в), имеющего два груженых участка 7"—2- и 5"—6" (на участке 1"—2" нагрузка больше). Вначале строят диаграмму натяжений ленты, возникающих под действием линейных сопротивлений, от точки 0 до точки 6 на длину и повторяют справа. Затем отыскивают на диаграмме такой участок длиной 21, на котором сумма местных сопротивлений в зонах перегибов является минимальной (в рассматриваемом частном случае имеется два перегиба 3"—4- и [c.51]

Если ток двигателя при переходе задан, то подбором величин сопротивления резисторов можно добиться перехода с последовательного на параллельное соединение тяговых двигателей без каких-либо изменений их токов и вращающих моментов. Такой идеальный переход, происходящий без разрыва тока мостовым контактором, показан на рис. 148. Если переход на этой пусковой диаграмме будет происходить при I — /мин, то ток двигателей на пятой М включен) и шестой (М выключен) позициях останется без изменения. [c.169]

На фиг. 18 представлена диаграмма расчета ступеней пусковых сопротивлений для двух групп тяговых двигателей, переключаемых с последовательного соединения на параллельное. [c.286]

Аналогично рабочему балансу м. б. графически изображен тяговой баланс автомобиля в виде тяговой диаграммы движения автомобиля. На фиг. 4 представлен такой график на прямой передаче для того же автомобиля. Здесь кривая представляет изменение идеального тягового усилия на ведущих колесах с изменением скорости движения автомобиля Кд. Если автомобиль движется на определенной ступени в коробке передач, т. е. если передаточное число сохраняется постоянным, то идеальное тяговое усилие Ро изменяется прямо пропорционально крутящему моменту двигателя М - Откладывая вниз от линии Р отрезки Р,, представляющие собой силу, потерянную на трение в передаточных механизмах, получаем кривую Р действительного окружного усилия или тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. Откладывая далее вниз от кривой Р отрезок, представляющий силу Р , теряемую на сопротивление воздуха, получим кривую Ра- Эта кривая определяет усилие, идущее иа преодоление сопротивления дороги у и на создание ускорения / в зависимости от скорости движения автомобиля. [c.328]

Особенность тягового расчета ленточно-канатных конвейеров заключается Б том, что на отдельных участках трассы конвейера лента может отделяться от тяговых канатов, опираясь на роликоопоры (например, при наличии промежуточного привода). В этом случае сопротивление движению ленты по роликоопорам прибавляется к сопротивлению движения канатов по опорным блокам. При вычерчивании диаграммы распределения усилий в канате по длине его трассы учитывается сопротивление ленты на участке ее отделения от канатов. [c.74]

На горизонтальном конвейере (рис. 43) при перемещении груза по направлению к приводу (стрелка а ) диаграмма натяжения тягового элемента (если пренебречь сопротивлением на оборотной станции 2—3 имеет вид ломаной линии АВС. Минимальное натяжение 5т п имеет место в точке сбегания с привода /. [c.79]

Рассмотрим это применительно к вертикальному конвейеру, причем для упрощения силы вредного сопротивления как на криволинейных участках, так и на поворотных пунктах, будем считать равными нулю. Диаграмма натяжения тягового элемента при расположении привода на головном концевом пункте показана на рис. 45, а и а. На рис. 45, а силы натяжения нанесены на схеме контура конвейера, а на рис. 45, а показаны в развернутом виде (с измененным масштабом сил). Наибольшее натяжение тягового элемента имеет место в точке набегания 4 при- [c.80]

На горизонтальном конвейере с одним головным приводом (рис. 47, а) диаграмма натяжения тягового эле.мента, показанная на рис. 47, в, изображается линией 1—2—3 (сопротивлением [c.83]

Рассмотрим это на примере горизонтального конвейера с концевыми и промежуточными приводами одинаковой мощности по схеме, показанной на рис. 50. Грузовая ветвь разделена на четыре участка, приводимых в движение приводами в точках 2, 3, 4 и 5. Обратная ветвь, сопротивление на которой равно / 4 сопротивления на всей грузовой ветви, приводится в движение концевым приводом 7—1. На рис. 50, а показана диаграмма натяжения тягового [c.85]

Для горизонтального конвейера с одним головным приводом (рис. 3.11, а) диаграмма натяжения тягового элемента (рис. 3.11, в) изображается линией 1—2 — 3 (сопротивлением на поворотном пункте 2 пренебрегаем). Тяговая сила изображается в масштабе сил вертикальным отрезком. — 3". [c.83]

Если в хвостовой части конвейера установить второй привод (рис. 3.11,6) с тяговой силой, равной сопротивлению на обратной ветви, и сохранить головной привод с той же тяговой силой и тем же максимальным натяжением Хп,,,, то диаграмма натяжений изобразится линией Г — 2 — 3 — 4, причем вертикальные отрезки 2 — 3 к 4 — 4" в масштабе сил будут представлять тяговую силу хвостового и головного приводов. Нетрудно видеть, что при тех же удельных (на единицу [c.83]

Рассмотрим это на примере горизонтального конвейера с концевыми и промежуточными приводами (рис. 3.13). Грузовая ветвь разделена на четыре участка с приводами в точках 2, 3,4 и 5. Обратная ветвь, сопротивление которой равно 1/4 сопротивления грузовой, приводится в движение концевым приводом 7 - На рис. 3.13,а показана диаграмма натяжения тягового элемента при одинаковой загруженности конвейера по всей длине. [c.85]

Для определения равномерных скоростей используются либо совмещенные кривые тяговых характеристик РуХи) и сопротивления на различных уклонах, либо диаграмма ускоряющих сил [c.243]

Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитывают исходя из тяговых характеристик локомотивов, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, массы состава и локомотива. [c.180]

Такой подход применяется в случае электрической тяги при построении диаграммы удельного расхода электроэнергии (рис. 49 и 50). Для каждого из рассматриваемых уклонов за 100 принят удельный расход энергии при наименьшей скорости движения, соответствующей полному возбуждению тяговых двигателей. Переход на высшие ступени регулирования возбуждения сопровождается повышением скорости и увеличением удельного расхода энергии. Это происходит, несмотря на повышение КПД электровоза, так как увеличение основного сопротивления движению оказывает на расход электроэнергии большее влияние. Однако повышение КПД электровоза все же заметно ограничивает увеличение удельного расхода энергии. [c.286]

Система автоматического управления режимом реостатного торможения обеспечивает следующие ограничения по скорости движения (не более ПО км/ч), по коммутащш тяговых двигателей — кривая 2 (рисунок на стр. 135), по максимальному току в цепи якорей и тормозных резисторов (не более 830 А) — кривая 3 при полном сопротивлении и 6 при уменьщенном вдвое, по максимальному току возбуждения (не более 1100 А) — соответственно кривые 5 и 7. На тормозной диаграмме приведены также кривые замещения реостатного торможения пневматическим (кривая Г) и ограничения по сцеплению (кривая 4). [c.135]

На фиг. 43 схематически, кругами делительных окружностей изображен простой ди4 ференциал, состоящий из конических шестерен. Привод не изображен, но показан сателлит с приложенной к его оси тяговой силой Р. Здесь же изображены действующие на полуосевые шестерни силы 1 и ( 2-Пе])едаваемые ведущим колесам крутящие моменты уравновешиваются сопротивлениями движению, которые заменены грузами, подвешенными на рычагах. Взаимосвязь скоростей движения шестерен для привода без работы дифференциала в случае равенства скоростей сателлитов с обеих сторон показана внизу слева и справа — для работы дис х )еренциала без привода (шестеренчатая передача), при котором сателлиты и обе полуоси вращаются около неподвижной оси с одинаковой по величине, но противоположной по направлению скоростью. Действительные скорости движения складываются из скоростей в этих двух случаях. В диаграмме скоростей (фиг. 44, в сере-44 [c.44]

Если в хвостовой части конвейера установить второй привод с тяговой силой, равной сопротивлению на обратной ветви, и сохранить головной привод с той же тяговой силой и тем же максимальным натяжением S ax. то диаграмма натяжений изобразится линией 1 —2 -—2"—4, причем вертикальные отрезки 2 —3 и 4 —4" в масштабе сил представят собой тяговую силу хвостового и головного приводов. Натрудно видеть, что при сохранении тех же удельных (на единицу длины) сопротивлений на грузовой и обратной ветвях (прямые 1—2 и V —2 совпадают, прямые 2—3 и 3 —4 параллельны) и при сохранении величины максимального натяжения во втором случае конвейер может иметь большую длину, так как в первом случае привод передает тяговую силу на обе ветви, а во втором — только на грузовую ветвь [c.84]

На рис. 3.10 показана диаграмма натяжения тягового элемента на конвейере с 12 участками и с одним и тремя приводами. Ломаная линия А В характеризует возрастание натяжения тяговою элемента при одном приводе. Все отрезки имею г одинаковый наклон, так как сопротивление на всех участках одинаковое, а высота сгупенек посгепенно возрастает, так как при том же коэффициенте возрастания К иатяжение тягового элемента увеличивается от точки сбегания с привода к точке набегания. [c.83]

Масштаб сил, применяемый для построения диаграмм ускоряющих и замедляющих усилий Коэффициент, учитывающий увеличение основного сопротивления движению от вст речного и бокового ветра Коэффициент снижения силы тяги локомотива ли моторного вагона по сцеплеагию при движении его в кривых участках пути Ко фициент. приведения превышения темнора туры тяговы электрических машин к расчетной температуре окружающего В0 5духа [c.68]

Диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Для наглядного представления взаимозависимости сил, действующих на поезд, пользуются графическим изображением зависимости равнодействующей /к - И от скорости движения на прямом и горизонтальном пути. Это так называемая диаграмма ускоряющих и замедляющих сил. Она представляет собой три кривые, из которых первая /ц. - w относится к тяговому режиму, вторая - к движению на выбеге, третья 0,5Ь, + + Wpjj — к тормозному режиму. Пользуясь диаграммой, можно анализировать условия и характер движения поезда на различных элементах профиля пути. В качестве примера на рио. 9 дана диаграмма ускоряющих и замедляющих сил, построенная исходя из тяговой характеристики электровоза ВЛ80 массой 184 т (двигатель НБ-418К), сил основного сопротивления движению, тормозных сил для состава массой 3800 т, сформированного из четырехосных вагонов на подшипниках скольжения, со средней массой, приходящейся на ось, 17,5 т. Для построения диаграммы определяют значения ускоряющих и замедляющих сил по результатам расчета, приведенным в табл. 1 и 2. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...