АВТОМОБИЛИ Преодоление препятствий

Способность полугусеничного автомобиля к преодолению препятствий (эскарпов, рвов) зависит в значительной степени от правильного выбора конструктивной схемы его ходовой части, а также от наличия на нём специального оборудования. [c.214]

Задание, которое должен получить водитель, выезжая на линию, служба эксплуатации составляет исходя из общего плана перевозок, смены, в которой работает тот или иной водитель, режима работы пунктов получения и доставки груза, расстояния перевозки, а также вида груза. При составлении задания работа водителя планируется так, чтобы было как можно меньше пробегов автомобиля без груза. Составление плана работы на смену или сутки прн работе в две-три смены дает водителю возможность регулировать свою работу так, чтобы выполнить и перевыполнить плановое задание. Знакомя водителя с планом на смену, необходимо одновременно с выдачей путевого листа ознакомить водителя с характером выполняемой работы, состоянием дороги и подъездных путей к пункту погрузки и разгрузки, погодными условия.ми. В отдельных случаях водителю составляют описание (легенду) дороги с тем, чтобы он мог подготовиться к преодолению препятствий, которые могут встретиться на его пути. При перевозке опасных грузов водитель должен быть ознакомлен с правилами обращения с грузом и ликвидации осложнений, которые могут возникнуть в пути. [c.263]

Такие препятствия, как рвы, придорожные канавы, ямы, насыпи рекомендуется проезжать под углом, близким к прямому, на пониженных передачах. Автомобиль через препятствие нужно вести плавно, без резких поворотов и переключения передач. При наезде на препятствие рекомендуется увеличить подачу топлива (частоту вращения коленчатого вала двигателя) и сразу же после преодоления препятствия уменьшить ее, слегка притормаживая автомобиль. [c.241]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Движение автомобилей по проселочным дорогам связано с преодолением труднопроходимых участков, глубоких колей, ям, лотков, канав, вязкого или сыпучего грунта, заснеженных участков и других препятствий. [c.436]

Проезд ручьев и мелких речек. Для преодоления водных преград нужно предварительно осмотреть брод. Съезды у брода должны быть пологими, а дно водного препятствия достаточно твердым, чтобы колеса автомобиля не буксовали. Глубина брода допускается такой, чтобы вода не попала в карбюратор и прерыватель-распределитель системы зажигания. Для легковых автомобилей глубина брода не должна превышать 0,5 м, а для грузовых — 0,7—0,8 м. Трассу движения следует отметить флажками или вехами. [c.438]

Основные ограничения связаны с колебаниями автомобиля (плавностью хода), устойчивостью движения, сцепными свойствами, движением в транспортном потоке, условиями видимости, безопасностью преодоления различных дорожных препятствий и т. д. При этом наиболее существенным фактором, влияющим на скорость движения, является микропрофиль опорной поверхности, увеличение высоты неровностей которой приводит к значительным перегрузкам. [c.169]

При движении по неровным дорогам, дорогам, не имеющим твердого покрытия, дорогам, находящимся в плохом состоянии, и по бездорожью, сопровождающемся преодолением дорожных препятствий, автомобили должны обладать высокой проходимостью. Это эксплуатационно-техническое качество имеет различную относительную ценность для автомобилей разных типов. [c.140]

Давление колес на дорогу должно обеспечивать проходимость автомобиля по грунтам с малой несущей способностью. Во время движения автомобиля следует регулировать это давление в определенных пределах. Величины дорожных просветов и других геометрических показателей проходимости не должны ограничивать движение автомобиля на неровных дорогах и преодоление сосредоточенных препятствий. [c.230]

На рис. 105, а показана схема сил, действующих на ведомое переднее колесо автомобиля при преодолении им вертикального препятствия высотой h. [c.238]

Перед преодолением снежных переметов с разгона необходимо убедиться, что под снегом нет канав, камней или других препятствий, чтобы избежать повреждения автомобиля. [c.470]

Неисправности деталей подвески автомобиля. В подвеске автомобиля могут быть поломки рессор и пружин, происходящие главным образом вследствие неосторожного преодоления дорожных препятствий. Сломанные, а также потерявшие свою упругость листы рессор и пружины необходимо своевременно заменять. Значительное провисание рессоры или пружины может вызвать перекосы кузова, а при независимой подвеске — нарушает углы установки передних колес. [c.227]

Двухступенчатые главные передачи применяются в автобусах и грузовых автомобилях для снижения числа оборотов двигателя при движении автомобиля с большой скоростью (по автострадам или без груза). При таком приводе можно сохранить одновременно и большое передаточное число, необходимое для преодоления подъемов и препятствий под нагрузкой. [c.461]

На рис. 101 представлены опытные материалы, полученные А. И. Ягантом и др. [71, 72] для автомобиля, работающего в одинаковых условиях без гидропередачи и с гидропередачей. В данном случае был установлен гидротрансформатор с трехступенчатой турбиной. Из рис. 101 видно, что работа автомобиля с гидропередачей происходит менее напряженно. У машины с гидропередачей нагрузки при трогании с места в 1,5—4,5 раза, при установившемся режиме работы в 1,5—2 раза, при преодолении препятствий в 1,8—2,7 раза и при торможении в 2,5 раза меньше, чем у машины без гидропередачи. Время разгона машины с гидропередачей будет в 1,5 раза меньше. [c.213]

При буксовании в глубоком снеге для преодоления препятствия надо применять реечные дорожки, противобуксовочные колодки фиг. 278 и 279) или связки хвороста или соломы. Движение по дороге, покрытой рыхлым снегом глубиной около 300 мм и выше, без противобуксовочных средств затруднительно при движении в этом случае следует остерегаться скрытых под снегом неровностей пути и ям. На участках ровной целины автомобиль должен двигаться равномерно, без остановок и переключений передач. [c.470]

Представим себе, что, двигаясь на высокой скорости, водитель вдруг обнаружил впереди себя на незначительном расстоянии выбоину на дороге, выступающий рельс или какое-либо другое препятствие. При переезде через него детали передней подвески подвергаются толчкам и ударам, отчего нагрузка на них резко возрастает. Если же при въезде на препятствие автомобиль резко затормозит, то к нагрузке, вызванной ударами о препятствие, прибавится нагрузка от сил инерции. Складываясь, эти нагрузки могут быть причиной поломки рессор или других деталей подрески. А отсюда можно сделать следующий вывод йельзя тормозить во время преодоления препятствия. Тормозить следует до того, как передние колеса окажутся на препятствии, или после того, как они прошли это препятствие. [c.201]

Хорошей проходимостью обладают коротко-базные автомобили с двигателем, вынесенным вперёд или расположенным под кабиной (фиг. 8, 9 и 10). Некоторое увеличение проходимости автомобиля достигается применением шин большого размера. При небольших просветах в средней части шасси применяются боковые опорные колёса, дающие эффект только при преодолении вертикальных препятствий. На очень рыхлых или заболоченных грунтах, а также в глубоких колгях и при движении по снегу боковые опорные колёса не предохраняют от вывешивания автомобиля на механизмах ходовой части. [c.193]

Полугусеничные автомобили с движителем качающегося типа более легко преодолевают вертикальные препятствия вследствие накатывания движителя на препятствие, чем автомобили с другими типами движителей, но имеют пониженную способность к преодолению рвов по сравнению с полугусеничными автомобилями с движителями некачающегося типа и индивидуальной подвеской опорных катков. [c.214]

Если автомобиль, наехав на препятствие, внезапно остановится, то сателлиты не смогут увлечь водило, связанное через механизмы трансмиссии (главную передачу и др.) с ведущими колесами. Продолжая вращаться на своих осях, сателлиты приведут в движение зубчатый венец, хотя специальный тормоз, закрепляющий венец (см. рис. 140, а), останется затянутым. При этом энергия маховика будет расходоваться на преодоление трения не только между дпска.ми сцепления, но и между наружной частью зубчатого венца и тормозом. Следовательно, [c.207]

Под 1роходимостью автомобиля подразумевается его способность двигаться по заданному маршруту с определенной скоростью. В зависимости от характера и тяжести дорожных условий потеря проходимости может наступить по нескольким причинам ввиду большого сопротивления движению и недостаточности тя-гово-сценных свойств вследствие невозможности преодоления различного рода препятствий и неровностей рельефа местности в результате неприспособленности к движению вброд или на плаву и т. д. [c.178]

Подъемы и спуски, имеющиеся на современных автодорогах, для легковых автомобилей трудностей не представляют. Подъемы преодолевают, как правило, с разгона, и чем сильнее разгон, тем увереннее автомобиль движется на подъем. Однако условия движения не всегда позволяют сделать необходимый разгон. Этому могут помешать ограничения максимально разрешенной для данной дороги скорости, плохое состояние дорожного покрытия, препятствия на дороге, дорожная обстановка и т. д. Наконец, есть просто затяжные подъемы, для преодоления которых на высшей передаче моищости двигателя явно не хватает. В этих случаях, начав преодолевать подъем на высшей передаче, водиггель при потере автомобилем скорости должен переходить на низшую передачу. Однако многие водители допускают здесь ошибку. Они запаздывают с переходом на низшую передачу и делают это лишь в том случае, когда появляются стуки в двигателе. Эта мера часто бывает уже [c.493]

Передние и задние углы проходимости определяют максимальные углы въезда и съезда при преодолении различных препятствий. Радиус горизонтальной проходимости измеряется при максималь-повороте управляемых колес и определяет ширину дороги на по-виротах н извилинах, по коюрой может пройти автомобиль. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...