Полярность аккумуляторной батареи

Для определения полярности аккумуляторной батареи на выводных клеммах делают знаки + и — , и, кроме того, положительная клемма толще отрицательной. Отрицательная клемма соединяется с массой автомобиля. Для удобства соединения с наконечниками проводов клеммы делаются конусными. Над блоком пластин устанавливается предохранительный. щиток, защищающий пластины от повреждения. [c.126]

Так как в каждой секции выпрямительного блока смонтированы диоды обратной и прямой полярности, их следует проверить при различной полярности аккумуляторной батареи. [c.205]

Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок 2 (рис. 65),-вьшолненный из кислотостойкой пластмассы. Моноблок разделен перегородками на отдельные банки, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая банка сверху закрывается эбонитовой крышкой 5 с отверстиями 18 и 19 соответственно для заливки электролита и для сообщения с атмосферой. В каждой банке установлено по несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности Соединены между собой в одну группу — полублок. Положительных пластин 12 всегда на одну меньше, чем отрицательных 11, так как во избежание коробления каждую положительную пластину помещают между двумя отрицательными. Для устранения возможности непосредственного контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы 3. Сепараторы изготовляют из древесного шпона 14, пористых пластмасс 15, 16 или комбинированными 17. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы должны быть пористыми. [c.101]

При сборке аккумуляторной батареи соблюдают чередование полярности элементов. [c.219]

По цвету штырей-зажимов батареи — определяется их полярность. Если отсутствуют обозначения на торце штырей аккумуляторной батареи, то их полярность можно определить по цвету, а именно положительный имеет темнобурый цвет, а отрицательный — темносерый (у батарей бывших в эксплуатации). Диаметры штырей также различны, больший у положительного, меньший у отрицательного. [c.179]

Иногда в эксплуатации вследствие неправильного включения аккумуляторной батареи на автомобиле (т. е. вместо зажима соединяют зажим — батареи) генератор теряет остаточный магнетизм или даже происходит перемагничивание полюсов. В таком случае следует включить правильно батарею и нри работающем двигателе на 1—2 секунды замкнуть на реле-регуляторе зажимы В ж Я проводником, и генератор получит правильную полярность. [c.258]

В результате тряски и вибраций аккумуляторной батареи на автомобиле происходит всплытие частиц шлама, некоторые из которых оседают на нижних кромках электродов. Постепенно на нижних кромках электродов образуются наслоения, которые постепенно растут и образуют мостики между электродами различной полярности. [c.67]

Переполюсовка аккумуляторной батареи или ее элементов может произойти при неправильном подключении в зарядную цепь или в том случае, если разряд продолжать после того как напряжение у одного или нескольких элементов упало до предельного значения (1,7 В на длительном режиме). В последнем случае слабые элементы быстро разряжаются до нуля, а ток остальных заряженных элементов течет через разряженные элементы как зарядный, но производит заряд с обратной полярностью. [c.331]

Нельзя включать в сеть даже кратковременно аккумуляторную батарею с неправильной полярностью или попытаться пере-магнитить генератор, соединяя его положительный вывод с отрицательным выводом аккумуляторной батареи. [c.351]

Провода низкого напряжения прибора присоединить с красным наконечником— к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с черным наконечником — к клемме прерывателя и без наконечника— на массу (рис. 55,5). После этого поставить переключатель полярности в положение -Ь , выключатель прибора — в положение включено , а выключатель настройки — в положение установка стрелки . Затем пустить двигатель, установив 550— 600 об/мин, и с помощью реостата стрелку прибора подвести на линию ее установки, перевести выключатель в положение угол контакта и по шкале определить значение угла. Средний угол 106 [c.106]

У собранных аккумуляторных батарей проверяют наличие знаков полярности на выводных штырях. Вывод- [c.472]

Эксплуатация транзисторных регуляторов без аккумуляторной батареи не рекомендуется. Запрещается кратковременное замыкание выводов регулятора между собой на м или на + , неправильное подсоединение подводящих проводов, проверка регулятора мегаомметром, включение аккумуляторной батареи или постороннего источника при контроле схемы с обратной полярностью. При подключении к [c.113]

Подвести к генератору через амперметр напряжение 6 в (от аккумуляторной батареи или зарядного агрегата). Для этого положительную клемму аккумуляторной батареи надо соединить с клеммами Ш и Я генератора, а отрицательную клемму — с клеммой М корпуса генератора. При подключении очень важно не перепутать провода, так как при обратной полярности произойдет перемагничивание и генератор возбуждаться не будет. При подключении питания якорь генератора должен вращаться по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода) плавно, без рывков. Если якорь [c.242]

Ремонт аккумуляторных батарей разделяют на текущий, средний, капитальный и восстановительный. При текущем заменяют дефектные крышки, заливочную мастику, наплавляют выводные штыри и приваривают меж-элементные соединения, при среднем заменяют моноблоки и сепараторы, при капитальном — полублоки пластин одной из полярностей, при восстановительном — оба полублока и моноблок. [c.175]

Проверка работы регулятора напряжения и частоты вращения дизеля по позициям контроллера машиниста. Вначале тестером определяют полярность напряжения вспомогательного генератора ГД. Для этого снимают предохранитель 125 А (между проводами 803, 804, см. рис. 31, в), пускают дизель и, подключив тестер к губке предохранителя 125 А (провод 803) и ножу выключателя ВкБ (провод 800), проверяют полярность. Можно также, не вынимая предохранитель 125 А, определить полярность напряжения по наличию (отсутствию) тока заряда аккумуляторной батареи. При неправильной полярности проверяют монтаж вспомогательного генератора и регулятора напряжения. В рабочем диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля (400—750 об/мин) напряжение вспомогательного генератора (75 В) должно поддерживаться с точностью 1 В. Если регулятор напряжения не обеспечивает этой точности, его заменяют или настраивают на стенде. [c.182]

При текущем ремонте ТР-3 аккумуляторные батареи с тепловоза снимают и передают в аккумуляторное отделение депо. Аккумуляторы поступают в ремонтное помещение депо, где производится при необходимости их вскрытие, устранение дефектов, промывка баков, сборка новых блоков пластин, сборка аккумуляторов. При сборке аккумуляторных блоков из пластин рекомендуется использовать только новые пластины обеих полярностей. Сборка аккумуляторов из новых пластин одиой полярности и старых другой допу- [c.99]

Сварка свинца. При ремонте аккумуляторных батарей целесообразно применять дуговую сварку угольным электродом, который можно извлечь из батарейки карманного фонарика. Сваривают постоянным током прямой полярности ( плюс на изделии) напряжением 12 В от заряженной аккумуляторной батареи. Флюсы не нужны. Присадочным материалом служат свинцовые прутки. [c.123]

Выпрямительный блок ВБГ-1 можно проверить с помощью контрольной лампы (рис. 27). Присоединив с учетом полярности один провод лампы к шине, вторым проводом поочередно касаются зажимов диодов через контрольную лампу, используя питание от аккумуляторной батареи. При исправных диодах контрольная лампа должна гореть, когда ток имеет направление рабочего режима (сплошные линии на рис. 27) при обратном направлении тока (штриховые линии) лампа гореть не должна. При пробое изоляции лампа горит при пропускании тока в обоих направлениях, при обрыве цепи не горит. [c.120]

При установке аккумуляторной батареи на автомобиль (если батарея снималась для зарядки или хранения) следите, чтобы провода были присоединены правильно, т. е. в соответствии с указанной полярностью на их наконечниках и клеммах батареи. Помните, положительная клемма больше отрицательной. Аккумуляторная батарея должна соединяться с положительной клеммой генератора только положительным проводом (наконечник + ). Не допускайте работы генератора, если батарея не соединена с его положительной клеммой. Нарушение этих требований приводит к повреждению выпрямителя генератора. [c.32]

Генератор переменного тока Г-250 (рис. 63) состоит из ротора, статора, крышек и приводного шкива с вентилятором и имеет выпрямитель. Подвижное магнитное поле создается вращающимся двенадцатй-полюсным электромагнитом — ротором. Ротор состоит из надетых на вал 7 двух чашеобразных половин 11, имеющих каждая по шесть клювообразных полюсов. Между половинами ротора на стальном кольце размещена обмотка возбуждения 20. Напряжение к обмотке возбуждения подводится через меднографитовые щетки 4 и два изолированных контактных кольца 2, напрессованных на вал ротора. Концы обмотки возбуждения соединены с контактными кольцами. Меднографитовые щетки размещены в щеткодержателях 3 в торцовой крышке 1 генератора со стороны, противоположной приводу. Одна из щеток подключена к корпусу генератора, а вторая — к изолированной клемме, к которой через регулятор подводится ток возбуждения от аккумуляторной батареи. Возникающее магнитное поле намагничивает клювообразные полюсы ротора. Полюсы каждой из половин ротора имеют разную полярность. [c.96]

При необходимости сохранить прежнюю полярность щеток при обратном вращении якоря надо произвести перемагничивание полюсов индуктора. Для этого необходимо включить аккумуляторную батарею на 1—2 сек так, чтобы батареи был соединен со щетко11 т. е. с той щеткой, которая при работе должна быть положительной. [c.47]

Аккумуляторная батарея, содержащая в себе переплюсованный аккумулятор, имеет напряжение на зажимах меньше номинального на 4 в, т. е. вместо 6 только 2 в. Это объясняется тем, что один из аккумуляторов батареи, имея пониженную емкость, разрядится раньше двух других и, пропуская через себя разрядный ток двух других аккумуляторов, зарядится с обратной полярностью, т. е. переплюсуется. Такой аккумулятор требует немедленного проведения двух тренировочных циклов с приданием прежней полярности. После чего его заряжают совместно с двумя другими аккумуляторами батареи. Снижение напряжения на 4 в в аккумуляторной батарее с переплюсованным аккумулятором объясняется тем, что э. д. с. его пе суммируется с э. д. с. двух других, а вычитается из них. [c.171]

Ротор генератора изготовлен из мягкой стали и состоит из шестиполюсных клювообразных стальных наконечников, закрепленных на валу. Наконечники одной половины ротора с северной магнитной полярностью входят между наконечниками второй половины ротора с южной полярностью. Между полюсными наконечниками установлена стальная втулка, на которую надета обмотка возбуждения. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам. Ток к обмотке возбуждения подводится через два контактных кольца от аккумуляторной батареи или выпрямителя. Передняя и задняя крышки генератора изготовлены из сплава алюминия и закреплены со статором стяжными болтами. В крышках установлены шариковые подшипники, в которых враш,ается ротор генератора. [c.135]

Пробник Э108 (рис. 3.2.) предназначен для проверки работоспособности отдельных аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Он позволяет измерять э. д. с. аккумуляторов и их напряжение под нагрузкой. Пробник состоит из вольтметра 1, закрепленного на контактных ножках 4, через которые к нему подается измеряемое напряжение. Двусторонняя шкала вольтметра позволяет производить измерения без соблюдения полярности. Внутри корпуса 2 установлены три нагрузочных резистора 5 из нихрома, два из которых соединены параллельно. Один конец каждого резистора постоянно соединен с контактной ножкой пробника, а другой закреплен в изолированной от ножки головке винта. При завертывании контактных гаек 3 и 6 нагрузочные резисторы подключаются к контактным ножкам. Если обе контактные гайки отвернуты, можно измерить э. д. с. аккумулятора. [c.60]

Короткие замыкания между электродами различной полярности приводят к резкому ухудшению характеристик аккумуляторов. Наличие в аккумуляторе короткого замыкания делает его просто дополнительным балластным сопротивлением в цепи аккумуляторной батареи. Главными принципами образования коротких замыканий являются накопление на дне моноблока значительного количества шлама, прорастание кристаллов активной массы сквозь сепараторы, образование вокруг сепараторов мостиков из активной массы. Практически все указанные причины являются следствием оплывания активной массы. Оплывающая активная масса постепенно заполняет свободное пространство между опорными призмами моноблока и может замкнуть электроды различной полярности между собой. [c.67]

Короткое замыкание в элементе аккумуляторной батареи вызывается следующими причинами короблением пластин, повреждениями сепараторов, образованием дендритов (наростов) на пластинах, пер еполнением осыпающейся с пластин активной массой канавок на дне аккумуляторного бака и образования по этой причине токопроводящих мостиков между пластинами разной полярности. Иногда при перезаряде батареи обильное газообразование в электролите заставляет всплывать на поверхность осыпавшиеся частицы активной массы, которые образуют токопроводящие мостики.между верхними частями пластин. [c.28]

При подтягивании гаек крепления перемычек необходимо работать гаечным ключом осторожно. Случайное прикосновение ключа к перемычкам разной полярности вызовет короткое замыканне, что опасно для жизни слесаря и вредно для аккумуляторных батарей. Класть какой-либо инструмент на банку аккумуляторной батареи запрещается. [c.89]

Д.ЛЯ проверки генератора, работающего электродвигателем, его надо включить в цепь аккумуляторной батареи 2 е и измерить силу потребляемого тока. Корпус генератора нужно соединить с положительным зажимом батареи, а зажимы генератора Я и Ш — с ее отрицательньв зажимом. Очень важно при подключении не перепутать провода, так как при несоблюдении полярности произойдет перемагничивяние генератора. [c.333]

Перемагнитить генератор, для чего иа 2—3 сек соединить между собой клеммы Б и Ш реле-регулятора отрезком провода. Перемагничиваиие генератора надо выполнять при неработающем двигателе и лишь после того, как полярность включения аккумуляторной батареи изменена в соответствии с п. 3. [c.21]

Во избежание перемагничивания корпуса и изменения полярности щеток генератора необходимо правильно соединять проводники от зажимов аккумуляторной батареи 22 с испытываемым генератором (см. рис. 38). При выполнении этой работы разъединяют вал испытываемого генератора с муфтой 14 стенда, а также проводники, соединяющие зажимы реле-регулятора и зажимы соединительной колодки 7. Соединительными пластинами 6 и 10 замыкают зажимы Б, Я н Ш колодки 7. Рычажок переключателя 2 устанавливают в положение Батарея и наблюдают за показанием амперметра. Исправный генератор потребляет силу тока не более 6 а (см. табл. 3) при равномерном вращении якоря со скоростью 500—700 об1мин. Измеряют силу тока через 3 мин после начала вращения якоря. [c.94]

ЯЩИК для принадлежностей 2 — рукоятка. реостата нагрузки 3 — панель с зажимами для присоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока 4 — панель с кнопками для пуска, остановки и реверсирования электродвигателя стеида 5 — площадка для крепления реле-регуляторов 6 — вешалка для проводов 7 — панель с зажимами для присоединения проводов от реле-регулятора 8 — переключатель нагрузки 9 — переключатель возбуждения 10 — переключатель вольтметра // —сигнальная лампа включения электродвигателя стенда в сеть 12 — вольтметр /3 — переключатель омметр-тахо-метр 14 — рукоятка потенциометра установка нуля /5 — омметр-тахометр /6 — сигнальная лампа включения аккумуляторных батарей 17 — амперметр 18 — переключатель пределов измерения амперметра /9 — скоба с винтом для крепления генераторов и стартеров — переключатель полярности массы 21 — панель с зажимами для подключения генераторов постоянного тока 22 — муфта привода генераторов 23 — стол для установки генераторов и стартеров 24 —кнопка включения стартера 25 — кнопки переключения напряжения 12—24 в 26--маховичок л ханизма регулирования скорости вращения муфты привода генераторов 27 — маховичок механизма подъема площадки 23 28 — ящик для аккумулято -ных батареи [c.97]

Работа регулятора происходит в такой последовательности. При срабатывании в схеме управления тепловозом контактора КРН замыкаются его контакты и на схему регулятора подается напряжение аккумуляторной батареи. При напряжении, равном на- фяжению пробоя стабилитронов Ст8—СтИ, они отпираются и пропускают в управляющую цепь тиристора ТЗ ток, достаточный для его открытия. В период открытого состояния тиристора ТЗ к обмотке возбуждения ОВСТ приложено практически полное напряжение источника, ток возбуждения при этом возрастает и напряжение СТГ увеличивается. Одновременно через резистор Я6 образуется цепь заряда конденсатора С2 с полярностью, указанной иа схеме. [c.39]

Переносный прибор Э-214 предназначен для диагностирования электрооборудования напряжением 12 и 24 В и отрицательной полярностью массы непосредственно на автомобиле. Он позволяет проверять техническое состояние аккумуляторных батарей, стар- теров мощностью до 5,15 кВт (7 л. с.), генераторов мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, транзисторных коммутаторов и э.чементов системы зажигания (прерывателей-распределителей, конденсаторов, транзисторных коммутаторов и катушек зажигания). Подключение прибора к автомобилю одноразовое никаких пересоединений при выполнении проверок не требуется. [c.111]

Передвижной электронный стенд Э-205 предназначен для диагностирования пепоередственно на автомобиле генераторов, стартеров, систем зажигания, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей автомобилей с отрицательной полярностью массы, а также визуального контроля процессов в первичной и вторичной цепях систем зажигания. [c.112]

При сборке аккумуляторной батареи соблюдают чередование полярности элементов. Установив над пластинами предохранительные щитки, уплотняют места стыков крышек моноблоков асбестовым шнуром и устанавливают крышки. Затем зачишают штыри, высту-паюш,ие над крышками, устанавливают межэлементные соединения и припаивают их. Для заполнения высверленных при разборке отверстий наплавляют свинец из присадочного прутка. После окончания пайки зачищают напильником поверхность межэлементных соединений и заполняют зазор между крышками и стенками моноблока заливочной кислотоупорной мастикой, которую можно изготовить из полупродукта и специального масла. Для приготовления мастики марки БР-20ПТ берут 28,6 % регенерата и 71,4 % битума, для мастики БРТ-1 — 33,3 % регенерата и 66,7 % битума. Ко.мпоненты нагревают до 180—200 °С и тщательно перемешивают в течение 2,5—3 ч. [c.197]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Ремонт аккумуляторной батареи заключается главным образом в замене негодных пластин и сепараторов. Рекомендуется использовать бывшие в эксплуатации, но годные пластины того же размера, взятые из других разобранных батарей. После замены пластин одной полярности пластины собирают в специальных шаблонах (рис. 238) и сваривают. Полублоки положительных и отрицательных пластин собирают вместе с сепараторами, которые должны быть обращены ребрами в сторону положительных пластин. Перед установкой пластин в аккумуляторный моноблок последний очишают от осыпавшейся активной массы, промывают и проверяют на отсутствие трешцн (рис. 239). [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...