Конструкция генераторов переменного тока

Рис. 5.24. Конструкции генераторов переменного тока

Особенности конструкций генераторов переменного тока. В настоящее время наиболее широко распространены генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением и индукционного типа. [c.65]

Конструкция генератора переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов отличается исключительной простотой и надежностью. Ротор не имеет обмоток и скользящих контактов, поэтому единственными изнашивающимися деталями являются подшипники, смазываемые консистентной смазкой. Генератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов нечувствителен к загрязнению и хорошо приспособлен к условиям сельскохозяйственной эксплуатации. Такие генераторы широко применяются на сельскохозяйственных тракторах. [c.115]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Индукционная катушка магнето. Конструкция индукционной катушки магнето имеет следующие отличия от катушки батарейного зажигания. Первичная обмотка катушки магнето является в то же время обмоткой генератора переменного тока. Величина э. д. с., индуктированной в первичной обмотке, зависит от числа витков, а не размера их, и безразлично, будет ли вестись намотка на малой окружности или на большой. [c.102]

Техническое обслуживание электротепловой системы более трудоемко, чем воздушно-тепловой. Для такой системы необходимы периодические осмотры и ремонты генераторов переменного тока, программных механизмов, проверки электронагревательных элементов, изоляции проводов и другие работы. Срок службы системы обычно меньше срока службы конструкции самолета. [c.58]

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.. [c.6]

При наличии этих двух общих характерных особенностей регулирующие устройства для генераторов переменного тока отличаются большим разнообразием применяемых электрических схем и конструкций. [c.146]

Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей, йля приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время (генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.). дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [c.2]

В качестве бесконтактных электрических первичных преобразователей используются всевозможные системы индукционные, оптические, индуктивные, емкостные, ультразвуковые, радиоактивные, холловские, стробоскопические и др. В тех случаях, когда не требуется полной разгрузки вала объекта измерения от реактивных тормозящих моментов, находят широкое применение индукционные системы самых разнообразных конструкций. Такие устройства, представляющие собой простейшие генераторы переменного тока, выполняются либо с неподвижным, либо с вращающимся постоянным магнитом. Табл. 25 дает представление о наиболее типичных схемах индукционных преобразователей. [c.246]

На автомобилях в настоящее время наиболее широко распространены генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, а на тракторах и сельхозмашинах — генераторы постоянного тока и переменного тока с индукционным возбуждением. Технические характеристики наиболее широко используемых генераторов постоянного и переменного тока приведены в табл. 8, 9. Конструкции генераторов различных типов показаны на рис. 18 31 32. [c.41]

Рассмотрим принципиальную схему одной из конструкций (рис. XV.23, б). Генератор переменного тока 2 получает вращение от колеса 1. Ток через выпрямитель 3 и катушки реле заряжает конденсатор 5 до напряжения генератора. При наличии юза и связанного с этим снижения угловой скорости генератора напряжение на клеммах последнего падает. Вследствие этого конденсатор 5 разряжается через катушку реле 6 и дополнительное сопротивление 4 реле 6 срабатывает, и якорь 7 замыкает контакты 8. При этом электромагнитный клапан 9 получает сигнал растормаживания колеса. [c.420]

Генераторы переменного тока с напряжением 12 в применяются с 1954 г. на автобусах ЗИЛ-155 и с 1955 г. на междугородных автобусах ЗИЛ-127. Вся мощность генератора выпрямляется. Выпрямленная мощность генератора Г-2 (автобус ЗИЛ-155) составляет 750 вт, генератора Г-3 (автобус ЗИЛ-127) —2000 вт. По конструкции генераторы аналогичны и различаются второстепенными деталями. [c.109]

Фиг. 51. Конструкция статора и ротора автобусного генератора переменного тока а —статор б—ротор / — пакет статора 2 — контактные кольца 3 — полюсы (клювы) одной полярности 4 — полюсы (клювы) противоположной полярности 5 — обмотка возбуждения в виде одной катушки.

Синхронные электродвигатели имеют такую же конструкцию, как и описанные ранее генераторы переменного тока. Благодаря своим высоким качествам они находят широкое применение в мощных установках с постоянной нагрузкой на валу (центробежные насосы, воздуходувки и т. д.). [c.133]

Конструкция статора двигателя такая же, как у генератора переменного тока. [c.134]

На тракторах все больше стали применяться дешевые, простые по конструкции и надежные в работе генераторы переменного тока с постоянными магнитами. Срок службы этих генераторов зависит в основном только от износа шариковых подшипников. [c.3]

Автомобильные трехфазные синхронные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габаритные размеры и вес при той же мощности, более надежны в эксплуатации. Расход меди на обмотки примерно в 2,5 раза меньше, чем в генераторах постоянного тока. В генераторах переменного тока нет коллектора, вместо сложной обмотки якоря применяется технологически простая обмотка статора, обмотка возбуждения состоит из одной катушки. Удельная мощность генераторов постоянного тока не превышает 45 вт, а генераторов переменного тока достигает до 100 вт на 1 кг веса генератора. [c.58]

При применении генераторов переменного тока с кремниевыми выпрямителями исключается установка реле обратного тока и ограничителя силы тока, что в значительной степени упрощает конструкцию реле-регулятора и обеспечивает повышение надежности работы генераторной установки. Напряжение генератора регулируется регулятором напряжения. Выпрямление переменного тока обеспечивается кремниевыми диодами. Генераторы называют синхронными потому, что в них частота тока пропорциональна скорости вращения ротора генератора. [c.59]

Генератор служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе. На всех изучаемых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока (рис. 2.1) с встроенным выпрямительным блоком, имеющим однотипную конструкцию. Основными элементами генератора являются статор и ротор. Статор изготовляют в виде кольца (сердечника) из отдельных стальных пластин на его внутренней поверхности имеется 18 зубцов, на которые надеты катушки обмотки, распределенные на три фазы. [c.56]

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд. аккумуляторных батарей при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В генераторах постоянного тока вследствие износа коллектора возникает около 40% неисправностей генератора. [c.59]

Генераторная установка переменного тока. Автомобильные генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие размеры и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. [c.108]

Яблочковым были предложены также и некоторые дру-ие конструкции генераторов переменного тока, не сыграв-ине либо вообще, либо в то время заметной роли в истощи электротехники. К таким машинам можно отнести енератор с возвратно-поступательным движением якоря 1876 г.) и индукторные генераторы (1877 и 1881 гг). [c.323]

Траншейный роторный экскаватор ЭТР-301А. Этот экскаватор создан для прокладки траншей под водопроводные коммуникации с трубами диаметром до 820 мм в некоторых районах нашей страны. Массового распространения этот экскаватор еще не получил, однако с точки зрения конструкции он представляет собой несомненный интерес, так как коренным образом отличается от всех типов изготовляемых экскаваторов. Это отличие заключается в том, что в его конструкции применен дизель-электрический независимый многомоторный привод с генератором переменного тока. Применение этого привода — несомненный шаг вперед при создании экскаваторов подобного типа. [c.93]

Экскаватор ЭТР-301А состоит из двух самостоятельных групп тягача, несущего на себе элементы всей машины, и рабочего органа — ротора (рис. 55). В конструкции тягача использованы элементы гусеничного хода и кабина трактора Т-ЮОМ. Рама 3 тягача вынесена консольно вперед и значительно удлинена. В передней части рамы крепится дизель-генераторная установка /, состоящая из дизеля марки У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с. и генератора переменного тока типа ГС-104-4 мощностью 200 кет. Все управление и регулирование установки сосредоточено в кабине водителя. [c.94]

Генератор, изображенный на рис. 12-10, называется линейным кондукционным МГД генератором. Существует и ряд других типов генераторов, например индукционные генераторы переменного тока и другие, однако с точки зрения термодинамического анализа различия в схемах собственно МГД генераторов несущественны, как несущественны и детали конструкции генераторов, во многом отличающиеся от приближенной принципиальной схемы, представленной на рис. 12-10. [c.418]

В вентильном генераторе переменный ток обычно вырабатывается синхронным генератором с ротором явнополюсной конструкции или индукторным генератором. [c.140]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Некоторые генераторы переменного тока имеют выпрямители, непосредственно встроенные в конструкцию генератора. К таким генераторам относится генератор типа Г250, устанавливаемый на автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-24, Москвич -412 и автобусе ПАЗ-672. [c.127]

Принцин действия простейшего генератора переменного тока рассмотрен в 22. Здесь мы изучим конструкцию тракторных генераторов ГЗО-А2, Г31-А и Г32-А2 и их работу. [c.229]

Если согнутый рамкой проводник вращать в магнитном поле, а концы рамки присоединить к медным кольцам, на которые наложены угольные щетки, то во внешней цепи будет протекать изменяющийся по величине и направлению ток, называемый переменным. Однако такие генераторы переменного тока на практике не применяются, так как у них трудно создать однородное магнитное поле и существует большое магнитное сопротивление магнитному потоку. В конструкциях современных машин между полюсами электромагнита помещают стальной барабан, в пазы которого укладывают проводники обмотки. Для получения индуктированной ЭДС в генераторах безразлично, будет ли двигаться проводник, пересекая неподвижное магнитное иоле, или яаоборот. В некоторых [c.30]

На автомобилях начали устанавливать генераторы переменного тока, что вызвано преимуществами их конструкции перед генераторами постоянного тока меньщая масса при той же мощности, больщой срок службы, меньший расход меди (в 2—2,5 раза) возможность повышения передаточного числа от двигателя к генератору. В этом случае на частоте холостого хода двигателя генератор отдает до 25—50% своей мощности, что улучшает условия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле, а следовательно, и ее срок службы. [c.98]

К преимуществам генераторов переменного тока необходимо также отнести значительную экономию меди (в 2,5 раза по сравнению с генератором постоян-. ного тока), а также возможность упростить конструкцию реле-регулятора за счет исключения реле обратного тока и ограничителя тока. Уменьшение количества разрядно-зарядных циклов батареи, за счет уменьшения ее разряда иа режиме холостого хода двигателя, положительно сказывается на повышении срока службы аккумуляторной батареи и дает возможность применять на грузовых автомобилях аккумуляторные батареи с одинарной сепарацией. [c.47]

Отечественные автобусные генераторы переменного тока имеют оригинальную конструкцию и отличаются от зарубежных новым принципом намотки статора, предложенным М. Л. Фрезинским, благодаря чему трудоемкость и стоимость намотки снизилась в 8— 10 раз. [c.107]

Конструкция и принцип действия генератора. Разрез шестиполюсного тракторного генератора переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов показан на фиг. 55. Ротор представляет собой звездообразный постоянный магнит, изготовляемый литьем из железоникелеалюминиевого сплава с примесью меди. Вал заранее вставляется в литейную форму и залитый сплав прочно с ним связывается. Статор также имеет шесть выступающих полюсов, на которых укреплены катушки обмотки. Концы обмоток выведены к наружным контактным зажимам. При вращении ротора в сбмотке статора индуктируется переменный ток. [c.115]

Простота конструкции. Этому требованию удовлетворяют генераторы постоянного тока с параллельным включением обмотки возбуждениями генераторы переменного тока с вращающимся магнитом или электр омагнитом. [c.60]

На автомобилях применяют генераторы о тоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же дющности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия кол- [c.85]

Заводы повышают мощности источников тока, снижают их вес одновременно повышают надежность и устойчивость работы приборов электрооборудования за счет применения синхронных генераторов переменного тока вместо генераторов постоян- ного тока, прерывателей-распределителей с всережимными регуляторами опережения зажигания и электрически более прочных катушек зажигания, за счет улучшения конструкции всех приборов электрооборудования [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...