Дроссельное регулирование тяги

Дроссельное регулирование тяги [c.127]

Дроссельное регулирование тяги [40, 41] [c.127]

Диссоциация, 62 149—153 Дроссельное регулирование тяги, 127 [c.785]

Избыточный напор дымососа может быть погашен также дроссельной заслонкой. Однако этот способ, являясь наиболее простым, в то же время наименее экономичен, так как мощность машины снижается только за счет уменьшения расхода, а остающийся напор поглощается дросселированием. Более выгодно и целесообразно регулировать работу дымососа направляющим аппаратом, устанавливаемым во всасывающем патрубке дымососа. Этот аппарат (осевого типа) состоит из радиальных лопаток, которые могут одновременно поворачиваться вокруг своих осей, закручивая поток газов в направлении вращения ротора. Радиальные оси лопаток при помощи рычагов связаны с кольцом, расположенным на внешней поверхности всасывающего патрубка и приводимым в движение рукояткой. При автоматическом регулировании тяги рукоятка сочленяется с приводом исполнительного механизма (сервомотора). [c.137]

Газовыми и воздушными дроссельными заслонками и ш ибе-рами, установленными в газопроводах. Прикрытием заслонки и шибера уменьшается проходное сечение в газопроводе, борове или в воздухопроводе и увеличивается при этом местное сопротивление для прохода воздуха и газа. В этом случае уменьшается величина всех остальных сопротивлений но газовому и воздушному тракту (при неизменной величине создаваемой тяги и дутья Одновременно уменьшается скорость воздуха в воздухопроводе и газообразных продуктов сгорания в газоходах котельного агрегата, а следовательно, и количество поступающего в топку воздуха. Этот способ регулирования тяги и дутья является самым неэкономичным его применяют чаще всего в установках с естественной тягой. [c.275]

Наверху установлена труба 4 с дроссельной заслонкой для регулирования тяги. [c.163]

Сушильный шкаф с электроподогревом показан на фиг. 146. Этот шкаф также изготовлен из металлического каркаса, обшитого стальными листами, между которыми прокладывается теплоизоляционный материал. Внутри шкаф разделен на две половины, имеющие отдельные направляющие для сушильных противней. Обогрев шкафа производится электроподогревателями, расположенными внизу. Наверху расположена труба с дроссельной заслонкой для регулирования тяги. Приводим характеристику сушильного шкафа с электроподогревом. [c.225]

Дроссельными характеристиками ТРД называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от числа оборотов двигателя при заданной программе регулирования. Эти характеристики обычно дополняют кривой часового расхода топлива, а также кривой изменения температуры газа за турбиной. Последняя дает возможность судить о степени надежности в эксплуатации камеры сгорания, турбины и реактивного сопла двигателя. Таким образом, дроссельные характеристики изображают в виде кривых [c.12]

Приготовление газовоздушной смеси осуществлено в одном общем смесителе, изготовленном в виде тройника с дроссельными заслонками для газа и воздуха. Воздушная заслонка управляется вручную, а газовая 1 — через регулятор. Системой тяг 2 и 3 и рычагов она связана с регулятором 4 (фиг. 100), что обеспечивает качественное регулирование, наиболее распространенное в газожидкостных двигателях. [c.166]

Дроссельное устройство штамповочных молотов предназначено для регулирования холостых ходов рабочих частей (качаний) и для полного отключения молота от магистрали. Дроссель 5, через который пар поступает в молот, связан тягой с педалью 9. При нажатой педали дроссель открыт полностью, а при свободной педали частично перекрывает доступ острого пара в цилиндр. Установочное положение дросселя регулируют рукояткой 8. [c.23]

Дроссельными характеристиками ТРД называют зависимости тяги и удельного расхода топлива от режима работы двигателя, задаваемого положением РУД, при неизменных М и Я и принятом законе регулирования. Они могут быть построены либо по частоте вращения ротора, либо, как сейчас чаще принято, в виде зависимости удельного расхода топлива от тяги двигателя. Такие характеристики показаны на рис. 3.6. Отдельными точками [c.85]

Форсажная камера двигателя Адур подобна форсажной камере ДТРДФ Спей и обеспечивает регулирование тяги в широком диапазоне. Примененная на двигателе система форсирования допускает розжиг форсажной камеры не только на максимальном нефорсированном режиме, как обычно, но и при работе двигателя на дроссельном режиме. Это позволяет без скачков увеличивать форсажную тягу двигателя. Применение такой системы в модификации Адур Мк.102 обеспечило возможность плавного изменения тяги двигателя на форсаже в пределах от 40 до 130% тяги на нефорсированных режимах. [c.120]

На рис. 289, а показана одна из схем самотормозяш,ей передачи дроссельного регулирования. Гидромотор 3 приводит во вращение втулку 4 с внутренней нарезкой, в которую входит винт 5. Распределительный золотник 2 соединен тягой 1 системы обратной связи с ручкой управления. Статическая нереверсивность пере- [c.485]

Для регулирования тяги двигателей Т-4 на дроссельных режимах на самолете была впервые установлена электрическая дистанционная следящая система управления двигателями -АСДУ-ЗОА, управляемая как летчиком, так и автоматом тяги. Система использовалась на режимах снижения самолета и при заходе на посадку. Большой объем работ, проделанный по математическому и полунатурному моделированию, позволил применить систему, начиная с первого полета самолета. [c.98]

Дроссельные зз слюики 3 и 4 служат для ручной регу-Л1ировки смеси и равномерной подачи ее в цилиндр. Регулирование мощности двигателя произ водится центробежным регулятором 17, юотор ый при помощи поводка 16, рычага 14 и тяги 13 перемещает точку опоры толкателя И на качающемся рычаге 10, изменяя в результате этого величину подъема клапана. Зажигание смеси производится электрической искрой от магнето (устройство магнето см. ниже). [c.290]

Дроссельной характеристикой ДТРД называют зависимость лолной тяги и удельного расхода топлива от числа оборотов турбокомпрессора (или положения регулирующих органов двигателя) при постоянной скорости и высоте полета и принятой программе регулирования. Если двигатель двухвальный, то его характеристики обычно изображаются по числу оборотов турбокомпрессора высокого или низкого давления. [c.90]

Надмембранное пространство регулятора силы тяги 7, расположенного на верху регулирующей колонки, связано с топкой котла. При изменении разрежения в топке изменяется давление и над мембраной, и она, перемещаясь через электрогидрореле, приводит в действие поршень сервомотора 8, а последний, действуя на регулирующее устройство дымососа котла, поддерживает заданную силу тяги постоянной. В случае применения горелок внутреннего смешения с принудительной подачей воздуха, для регулирования количества воздуха используется и другой регулятор 9, на мембрану которого передается импульс динамического напора воздуха, измеряемый ппевмометрической трубкой, установленной в воздухопроводе действие регулятора через отдельный сервомотор передается на дроссельную заслонку воздухопровода. [c.284]

Количество впрыскиваемого за один ход ускорительного насоса топлива можно изменять путем перестановки шплинта на соединительной тяге. Продолжительность впрыска топлива зависит от пропускной способности жиклера ускорительного насоса, и поэтому может быть, достигнута точная регулировка. Для того чтобы каналы всегда были заполнены топливом, под распылителем установлен обратный шариковый клапан. Карбюратор может быть оборудован распылителем, имеющим высокое или низкое расположение. В связи с этим возникает вопрос о другом назначении системы ускорительного насоса — регулировании состава смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полней. Дозирование топлива при работе двигателя с пол юй нагрузкой ссуществляется главным жиклером и жиклером ускорительного насоса . Под действием разрежения в диффузоре из выведенного в него распылителя ускорительного насоса при неподвижной дроссельной заслонке автоматически происходит истечение топлива. Вследствие этого главный жиклер может иметь относительно малую пропускную способность, в результате чего может быть снижен расход топлива при работе двигателя на средних нагрузках. От того, в какое место (относительно диффузора) выведен распылитель ускорительного наесса (отсюда высокое или низкое расположение распылителя), зависят величина разрежения перед его выходным отверстием и степень влияния жиклера ускорительного нассса на состав смеси при работе двигателя с нагрузкой, близкой к полной. Момент включения в работу второго жиклера можно изменять путем перестановки шплинта в тяге ускорительно -о нассса (момент включения этого жиклера соответствует моменту открытия шарикового или пластинчатого клапана при определенном угле открытия дроссельной заслонки). [c.201]

Управление автолштической передачей осуществляется рукояткой 1 (фиг. 295), расположенной на рулевой колонке и связанной при помощи тяги 2 с рычагом 5 золотника ручного переключения, а также педалью 4 управления дроссельной заслонкой через тягу 3 и рычаг 6 силового регулятора системы регулирования. [c.441]

Целью эксплуатационных испытаний является проверка работы тягодутьевых установок в рабочих условиях, т. е. на работающем котлоагрегате. Эти испытания позволяют получить точки для построения характеристики машины в сравнительно узких пределах производительности, определяемых возможными пределами изменения нагрузки котлоагрегата. Испытания тягодутьевых машин на работающем котельном агрегате имеют то преимущество, что они проводятся при изменении их производительности направляющими аппаратами или другими средствами регулирования, т. е. можно определять удельные расходы электроэнергии на тягу и дутье. Более благоприятные условия по потребению мощности при регулировании производительности тягодутьевых машин направляющими аппаратами определяются закручиванием потока среды в сторону вращения рабочего колеса, что улучшает условия входа среды на лопаточный аппарат. В этом случае кривая потребляемой мощности или так называемая регулировочная характеристика будет расположена ниже кривой мощности, получаемой при дроссельном [c.281]

От дроссельной характеристики и ее разбросов при создании ДУ зависит точность определения основных ВБП, степени регулирования и потерь тяги, непроизводительных затрат топлива на утеч1си (для схем ЭУТТ, как на рис. 2.1, а). Кроме того, из условия устойчивости системы управления, особенно для ДУ ГЧ, регулирование выходных параметров (тяги) должно быть линейным. [c.347]

Снижение тяги двигателя при заданном режиме полета (его дросселирование) может быть осуществлено различными путями и, следовательно, с применением различных программ регулирования. У ТРДФ первоначальное снижение тяги обычно достигается постепенным снижением степени форсирования вплоть до выключения форсажа. При этом значительно снижаются как тяга двигателя, так и удельный расход топлива. Дальнейшее уменьшение тяги может осуществляться уменьшением частоты вращения ротора двигателя при неизменной площади сопла или снижением температуры 1 при постоянной частоте вращения за счет увеличения площади Лф, либо одновременным из.менением ка к частоты вращения, так и площади / кр. Наиболее выгодной является такая программа регулирования двигателя на дроссельных режимах, при которой обеспечивается наилучшая экономичность силовой установки. [c.81]

Регулирование догружателя ведущих колем используется во всех полноприводных автомобилях в других моделях Это регулирование устанавливается по желанию. Данное устройство устраняет бесконтрольное проворачивание (проскальзывание] ведущих колес при разгоне автомобиля. Регулирование осуществляется путем воздействия на тормоз через АВбДСЗ-модуль для каждого колеса отдельно. Дополнительно Б подобном случае снижается мощность двигателя через привод дроссельной заслонки, который возвращает назад дроссельную заслонку, противодействуя педали газа. Имеется две тяги газа тяга газа от педали газа к двигателю дроссельной заслонки, другая тяга газа ндет от двигателя дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...