Контейнер отделяющийся

Зонд, несущий контейнер с приборами, опускается вертикально в атмосфере с ускорением масса зонда вместе с контейнером равна М. В некоторый момент времени контейнер отделяется, в результате чего зонд начинает подниматься с ускорением 2 Шо. Найти массу т контейнера. Сопротивлением воздуха пренебречь. [c.50]

Текущий ремонт компрессорной установки осуществляется внутри контейнера с использованием ручной тали. При среднем и капитальном ремонте контейнер отделяется от основания— рамы. [c.291]

Данный метод характерен для мелких и средних отливок из легированных жаропрочных сталей и чугу-нов. На рис. 165 показана схема установки для отделения оболочки и отливок. При работе вначале отделяется оболочка и корки оболочки проваливаются через сетки на транспортер, а затем отливки, которые падают в контейнер. [c.346]

В дополнение к существующим установкам автоматической линии должны быть подготовлены приспособления, позволяющие автоматически снимать готовые кольца и направлять их в контейнеры-стеллажи, отделяя группы колец, соответствующие возможным источникам неоднородности (разным блокам шпинделей, разным шпинделям, трубам, инструментам, операциям настройки станка и его подналадкам и т. п.). Все эти различия в отдельных частных совокупностях колец должны фиксироваться на контейнерах и в протоколе измерения колец из этого контейнера. [c.450]

Как правило, бывшие в употреблении изделия, использованные в других программах испытаний, не подходят для испытаний а проверку запасов прочности, так как трудно отделить влияние предшествующих воздействий от дефектов, появившихся во время испытаний при предельных условиях, и поэтому нельзя сделать определенных выводов. Полезно проводить испытания на проверку запасов прочности с изменениями уровня внешних факторов ступенями, чтобы можно было построить кривую градиентов, /показывающую соотношение между степенью повышения интенсивности нагрузок и ухудшением элементов. Такие кривые помотают прогнозированию надежности. Кроме того, даже при хорошей разработке изделия тактического назначения временами подвергаются непреднамеренному воздействию температуры, ударов, вибраций и других внешних факторов, превышающих расчетные уровни. В таких случаях кривые градиентов оказываются очень ценными, так как они позволяют определить, пригодно ли изделие, подвергшееся интенсивному воздействию внешних факторов в процессе эксплуатации, для дальнейшего использования, с ограничениями или без ограничений. Результаты испытаний на проверку запасов прочности полезны также тем, что они часто расширяют допустимые для данного изделия пределы внешних факторов, что ведет к снижению расходов на транспортировку и установку, так как можно приме- нять более дешевые контейнеры, снизить требования к кондиционированию воздуха, изменить условия хранения и т. д. Но иногда испытания в предельных условиях обнаруживают недостаточные запасы прочности конструкции и на основании этих результатов устанавливаются более строгие требования к условиям применения и хранения, чем предусматривались расчетами. [c.191]

Твердые отходы (оболочки) предполагается хранить в контейнерах под водой до тех пор, пока не будет решен вопрос об их окончательном удалении. Проектируется отделять твердые отходы, содержащие плутоний, а также извлекать плутоний из золы, получаемой при сжигании этих отходов. [c.372]

В контейнере котлоагрегатов размещены два стальных водогрейных автоматизированных котлоагрегатов ВК-1,6. Помещение для дежурного оператора отделено от котельного зала шумопоглощающими перегородками с окнами для наблюдения за оборудованием. [c.84]

Тара и упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики по ГОСТ 2991-76 и ГОСТ 10198-78 или контейнеры и отделены друг от друга деревянными прокладками или мягким упаковочным материалом для предохранения от перемещения внутри тары при транспортировании и от механических повреждений. Масса ящика с изоляторами не более 50 кг. [c.248]

Тара и упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики по ГОСТ 2991-76 и ГОСТ 10198-78 или контейнеры и отделяются [c.252]

Тара и упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики по ГОСТ 2991-76 или контейнеры и отделены друг от друга мягким упаковочным материалом для предохранения от перемещения внутри тары прщ транспортировании и от механических повреждений. Масса ящика с изоляторами не более 50 кг. На транспортной. таре наносятся несмываемой краской предупредительные знаки Осторожно, хрупкое , Верх, не кантовать>. [c.276]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

Плату и сборы за перевозку и переработку грузов в контейнерах во внутреннем водном сообщении и за речную часть пути в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении взимают по тарифам речного транспорта, опубликованным в Тарифном руководстве № Зр (прейскурант № 14-01). Эти тарифы действуют на всех внутренних водных путях, эксплуатируемых Министерством речного флота РСФСР, управлениями речного транспорта союзных республик, а также Министерством морского флота СССР. На перевозки, выполняемые флотом управления (отделов) речного транспорта союзных республик по малым рекам, существуют особые тарифы, утверждаемые на местах. [c.130]

Тара и упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики или по требованию заказчика в контейнеры и отделяются друг от друга мягким упаковочным материалом. Вес тары с изоляторами не превышает 50 кг, кроме контейнеров, ля которы.х вес брутто не ограничивается. [c.350]

Тара и упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики, корзины или контейнеры и отделяются друг от друга мягким упаковочным материалом. По требованию заказчика допу- [c.351]

Рис. 167. Типовая грузовая автостанция с — генеральный план станции / — административный корпус 2 — производственно-складской корпус 3 — неотапливаемый склад 4 — контейнерная площадка 5 — площадка для перецепки прицепов и контейнеров -6 — площадки для стоянки автопоездов 7 — площадка для мойки автопоездов 5 —очистные сооружения мойки Р — автомобильные весы /О — кратковременная стоянка автопоездов б — план административного корпуса 1 — вестибюль 2 — комната для водителей 3—машбюро 4 — отдел перевозок 5 — буфет 6 и 13 — бытовые и подсобные помещения 7 — бухгалтерия 8 —главбух 9 — диспетчер 10 — узел связи 11 — отдел грузов 12—охрана 14 — коридор и тамбур 15 — контрольно-пропускной пункт в — план производственно-складского корпуса / — ремонт автомобилей 2 — аккумуляторная 3 — столярная 4 — ремонт контейнеров 5—слесарная 6 — механики и диспетчеры 7 —склад запасных частей — кладовщики 5 —столярная 10. 11. 12, 13. 14 и /5 —бытовые и подсобные помещения /6 — отапливаемый склад /7 —рампы

Трубная оправка прошивает заготовку. При этом высота заготовки вследствие переполнения контейнера несколько увеличивается. В конце прошивки часть металла, находящаяся под оправкой, отделяется от основной заготовки, а сама оправка входит в очко матрицы, образуя с последней кольцевой зазор. [c.528]

И обжимается до заполнения металлом всего поперечного сечения контейнера. Осуществляется прошивка слитка иглой 6, а после ее о тановки прессуют трубу. Затем поднимается клиновой затвор 1 и выталкивается головка 2 с матрицедержателем. Очистка контейнера производится контрольной пресс-шайбой. Обрезается пресс-остаток. Матрицедержатель задается в контейнер, матрица отделяется выталкивателем от пресс-остатка, и труба продвигается по желобу. [c.92]

Основой для планирования погрузки контейнеров является перфокарта зеленого цвета, информацию в которую заносят в диспетчерском центре. Эта перфокарта передается в отдел планирования, который готовит план погрузки контейнеров. [c.105]

В упрощенном виде несинхронный лифт выглядит следующим образом. Транспортно-технический центр с помощью тросовой системы захватывает контейнеры с грузами с высот 140-150 километров и подтягивает их к себе. При этом часть контейнеров на промежуточной высоте может быть отсоединена от тросовой системы и переведена на низковысотные орбиты. Подтягиваемые на тросе в центр контейнеры с грузом перегружаются в лифт, двигающийся по тросу вверх от Земли. По мере достижения необходимого удаления от центра контейнеры отделяются для перевода на высокие эллиптические орбиты. Дальнейшее перемещение контейнеров с грузами вдоль троса еще больше увеличивает их линейную скорость. При достижении требуемого значения этой скорости контейнеры отсоединяются от тросовой системы и начинают полет по межпланетным траекториям. [c.729]

При сооружении станции не требуется фундаментов, она монтируется на стандартных железобетонных плитах. Для пуска компрессороной станции в работу необходимо ее заземление и подключение только к газовой и электрической сетям. Текущий ремонт компрессорной установки осуществляется внутри контейнера с использованием ручной тали. При среднем и капитальном ремонте контейнер отделяется от основания - рамы. [c.202]

Жаропрочную композицию с матрицей из коррозионно-стойкой стали с упрочнителем в виде вольфрамовой проволоки изготовляли следующим образом между слоями из коррозионно-стойкой стали, представляющими собой вставленные друг в друга цилидрические втулки различного диаметра, закладывали проволоку диаметром 1 мм пз вольфрама параллельно оси стальных втулок. Для обеспечения равномерного распределения волокон каждая вольфрамовая проволока была отделена от соседней проволокой из коррозионно-стойкой стали [4]. В центральной части такой сборки помещали вольфрамовый стержень диаметром 4 мм. Подготовленную заготовку вставляли в массивный контейнер из коррозионно-стойкой стали, который использовался как оболочка для прессования. Верхняя часть объема контейнера была закрыта приваренной к нему массивной крышкой. Схема заготовки показана на рис. 65. Контейнер с заготовкой нагревали на воздухе при температуре 1000—1200° С, посыпали стеклянным порошком для смазки, помещали в пресс-форму для экструзии, имеющую температуру 450° С, и прессовали с диаметра 85 мм па диаметр 25—32 мм. В процессе выдавливания диаметр вольфрамовых проволок уменьшался до 0,3 мм, а центрального стержня — до 1,5 мм. Это соответствовало увеличению длины в И раз (от 50 мм в заготовке до 555 мм после выдавливания). Композиционный материал, содержащий 16 об.% волокон при плотности 9,75—10,0 г/см , имел при 870° С предел прочности при растяжении 9,75 кгс/мм , а при 1093° С—7,0 кг /мм в то время как матрица в этих же условиях имела соответственно прочность 2,44 и 1,5 кгс/мм . [c.149]

Строительной машиной называют устройство, которое посредством механических движений преобразует размеры, форму, свойства или положение в пространстве строительных материалов, изделий и конструкций. Например, камнедробилка измельчает каменные материалы до размеров меньше исходных формовочная машина в производстве железобетонных изделий укладывает бетонную смесь в опалубку, придавая будущему бетонному или железобетонному изделию определенную форму поверхностные или глубинные вибраторы уплотняют уложенную в инженерное сооружение бетонную смесь, преобразуя ее плотность башенный кран перемещает строительное изделие или иной груз (железобетонную плиту перекрытия, металлоконструкцию арки, контейнер и т. п.) из одного пространственного положения в другое. Изменяемые факторы (размеры, форма, свойства, положение в пространстве) не обязательно должны быть целевыми, как это имеет место в приведенных примерах. Многие машины преобразуют отдельные из этих факторов попутно при преобразовании других факторов. Например, разрабатывая грунтовую выемку, одноковшовый экскаватор отделяет часть грунта от массива, переносит его в ковше и отсыпает в кузов автосамосвала или в отвал, изменяя его положения в пространстве. Попутно исходный материал - массив грунта - претерпевает также изменения по форме (измельченные куски грунта в процессе его разработки) и по свойству (изменение объема пор, плотности). [c.9]

Роговин Д. А. ИсслеДованнё возможности применения точечной контактной сварки в крановых металлоконструкциях.— Труды Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института подъемно-транспортного машиностроения, погрузочно-разгрузочного и складского оборудования и контейнеров ВНИИПТМАШ . Вып. 1 (74). М., Отдел изучения и обобщения опыта отечественной и зарубежной техники, 1967, с. 118—156. [c.263]

Главной особенностью конструкции является то, что при форме параллелепипеда контейнеры в порожнем состоянии можно вкладывать один в другой. С помощью клинового соединения две различные по длине (в зависимости от длины груза) секции контейнера можно быстро и надежно состыковать за 1—1,5 мин. Состыкованные контейнеры перед разборкой отделяют друг от друга, а затем при помощи крана вкладывают один в другой. При пакетировании порожних контейнеров их объем уменьшается в 4 раза по сравнению с загруженными. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ по бокам верхней части каркаса контейнера расположены грузозахватные кольца. Конструкция контейнера разработана ВНИЭКИТУ (г. Калуга). [c.63]

Конструкторско-технологическим отделом в Латвжелдортранс (Латвийская ССР) разработан контейнер для светлых нефтепродуктов. Контейнер представляет собой металлический корпус-сосуд, в верхней части которого расположена горловина с крышкой. Сливной кран размещен в специально предусмотренном кармане с люком. Налив контейнера производится насосом или самотеком через верхнюю горловину. [c.97]

При разработке системы организации межцеховых перевозок необходимо стремиться к тому, чтобы система стимулировала возможно более полное использование грузоподъемности скидов и контейнеров, простую систему взаиморасчетов между цехами и транспортным отделом при наименьшей затрате труда на оформление документации. Рекомендуется, в частности, при расчетах с цехами за единицу оплаты при разовых перевозках безрельсовым транспортом определенной грузоподъемности принимать фактически выполненнО число док (рейсов) независимо от количества перевезенного за каждый рейс грза. обеспечиТ с одной стороны, упрощение расчетов с цехами, а с другой — ло возможности большую загрузку отправляемых скидов и контейнеров. [c.45]

Расчетные таблицы (схемы) для определегая провозных плат помещены в пяти отделах ч. 2 Тарифного руководства № 1. Первый отдел содержит схемы, применяемые для расчета плат за повагонные отправки, второй — за перевозку наливных грузов в цистернах, третий — за перевозку грузов в универсальных контейнерах, четвертый — за перевозку грузов мелкими отправками и пятый — за перевозку грузов с пассйжирскими поездами. [c.158]

Суммы штрафов в сводное требование, составляемое на платежи и сборы, не включаются и взыскиваются в порядке, предусмотренном соответствующими статьями УЖД (см., например, ст. ст. 147 и 160). На штрафы, которые взыскиваются железной дорогой в безакцептном порядке (за простой вагонов, задержку контейнеров, недогруз вагонов и контейнеров), расчетные товарные конторы могут выписывать отдельное сводное требование. Для взыскания штрафа за невьшолнение плана перевозок, который не может взысктаться железной дорогой в безакцептном порядке, учетные карточки выполнения плана направляются сташ1иями в отдел контейнерных перевозок и коммерческой работы ( 32 Правил расчетов по перевозкам) для предъявления грузоотправителю претензии, а при необходимости и иска. [c.165]

Дно контейнера представляет собой сварную металлическую раму с обвязкой из уголков сечением 75X75X10 мм и промежуточных балок, концы которых служат для захвата дна в закрытом положении крючьями-запорами. К металлической раме на бортах прикреплены доски толщиной 45 мм. Дно может быть отделено от стен и использовано в качестве поддона. Каждая стена контейнера имеет металлическую сварную обвязку из уголка сечением 30X30X4 мм, связанную в [c.15]

При перевозках грузов в контейнерах провозную плату рассчитывают независимо от рода и фактического количества груза за каждую тонну брутто номинальной грузоподъемности контейнера, исходя из его удельного погрузочного объема. При перевозке порожних контейнеров провозную плату взимают за действительный вес контейнера. Универсальные порожние контейнеры весом брутто 3 и 5 т относятся к I (высшему) классу по движенческой операции и соответственно к 5 и 6 группам стояночных операций. Ставки движенческой и стояночной операций и таблицы для определения размера плат в зависимости от расстояния перевозки даны в отделе Г Тарифного руководства № 1-М. [c.130]

Другой калориметр, предназначенный для определения истинной теплоемкости при более высоких температурах, изображен на рис. 80. Он сконструирован и изготовлен в ИОНХ АН СССР, Шмидт и Соколовым [79]. Калориметр состоит из двух сосудов, сделанных из платины. Внутренний сосуд 5, являющийся контейнером для вещества, удерживается во внешнем сосуде при помощи шпилек высотой 1 мм. Внутрь калориметра вмонтированы нагреватель и термометр сопротивления, сходные по устройству с образцовым термометром сопротивления конструкции Стрелкова (I, гл. 3). Термометр изготовлен из того же сорта платиновой проволоки диаметром 0,1 мм, который был использован для изготовления группы эталонных термометров. Нагреватель и термометр находятся в тонкостенных кварцевых пробирках, вставленных в цилиндрические ячейки, которые приварены к дну внутреннего сосуда. В отросток, приваренный к корпусу калориметра, вставляют спай дифференциальной термопары платинородий (90% Pt flO% КЬ)—золотопалладий (60Аи%-Ь40% Рй), которая предназначена для измерения разности температур калориметра и первой адиабатической оболочки. На рис. 80 показан только один спай, в действительности же в калориметре использованы три последовательно соединенные термопары. Побочные спаи этой термобатареи расположены на адиабатической оболочке (точнее, отделены воздушной прослойкой в доли миллиметра от ее нагревателя, что обеспечивало надежную электрическую изоляцию при достаточно малой термической инерции). Спаи, расположенные в отростках калориметра, также отделены воздушной прослойкой от внутреннего сосуда с веществом. Перегородки служат для выравнивания температуры. [c.323]

Упаковка. Изоляторы упаковываются в деревянные ящики и отделяются друг от друга деревянными прокладками илп мягким упаковочным ыатерпалолг. По требованию заказчика допускается отправка изоляторов в контейнерах или автомашинах без упаковки в ящики при этом изоляторы должны быть отделены друг от друга таким образом, чтобы они не подвергались механическим повреждениям. [c.324]

Тара II у II а к о в к а. Изоляторы упаковываются в деревянные яиткп, корзины или контейнеры и отделяются друг от друга деревянными прокладками или мягки.м прокладочным материалом. Вес тары с изоляторами ие более 50 кг. [c.354]

После загрузки контейнеры пломбируют и на лифте подают вниз на погрузочную площадку, на которой работники отдела сбыта завода подбирают контейнеры по направлениям, выписывают документы, которые передают водителю, совмещающему обязанности экспедитора. Водитель и етро-польщик, выделенный автотранспортным предприятием для выполнения такелажных работ, гвдрокраном производят погрузку шести контейнеров на автомобиль. [c.70]

Главное управление проводит меры по совершенствованию, реконструкции и модернизации вагонного парка и контейнеров и развитию вагонного хозяйства, направленные на улучшение ре- монта, технического обслуживания вагонов и содержание их в исправном состоянии. Оно осуществляет оперативное и техническое руководство работой слун б вагонного хозяйства на дорогах, отделов вагонного хозяйства отделений железных дорог, вагонных депо и административно-хозяйственное руководство производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...