Уплотнение гильзы,водяное

Гильза цилиндра чугунная, крепится по верхнему буртику. Уплотнение водяной полости в сопряжении гильзы с блоком осуществляется двумя резиновыми кольцами, надетыми на гильзу. [c.232]

Гильза цилиндра работает в очень тяжелых условиях. Она деформируется в результате действия силы, прижимающей к ней поршень, сильно нагревается и подвергается коррозии из-за воздействия газов. Внутренние стенки гильзы, называемые зеркалом цилиндра, изнашиваются вследствие трения, возникающего при движении поршня и поршне-вы.х колец. Поэтому при эксплуатации двигателя к гильзам предъявляют следующие требования прочность и износостойкость стенок гильзы малые потери на трение при перемещении поршня в гильзе антикоррозионную устойчивость внутренней и наружной поверхностей гильзы хорошее уплотнение в местах газового стыка и стыков водяного охлаждения свободное расширение гильзы как в продольном, так и в диаметральном направлениях. [c.34]

Диаметры защитных оболочек термометров, которые должны градуироваться в этом приборе, различны, поэтому и гильзы были изготовлены различных диаметров — от 7,5 до 13 мм. Длина гильз составляла около 41 см, что обеспечивало достаточное погружение большинства термометров, но такие гильзы оказываются слишком длинными для некоторых специальных термометров, имеющих короткую защитную оболочку. Так как точка кипения кислорода ниже точек кипения некоторых газов, например углекислого газа и водяных паров, которые в небольших количествах присутствуют в воздухе, то желательно избежать присутствия этих газов в гильзах. Это достигается уплотнением термометров в верхней части гильз с помощью резиновых втулок, откачкой воздуха и заполнением гильз сухим гелием. Использование гелия в гильзах имеет то добавочное преимущество, что гелий обладает большей теплопроводностью, чем воздух, вследствие чего улучшается тепловой контакт гильзы с оболочкой термометра. [c.136]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Моноблок 10 объединяет в одной отливке головки и цилиндры одного ряда. Он изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к картеру четырнадцатью шпильками 2. Гильза цилиндра состоит из двух частей. На собственно гильзу, изготовленную из легированной ста.ли, напрессовывается рубашка из углеродистой стали. Между рубашкой и гильзой образуется полость в виде спиральных каналов, но которым проходит охлаждающая жидкость. Гильзы цилиндров устанавливаются в моноблок с натягом и прижимаются к торцу головки гайкой, которая упирается в торец рубашки. Между гайкой и торцом рубашки положены плоские стальные и резиновые кольца, обеспечивающие уплотнение водяной полости и газового стыка. В головку моноблока запрессовываются с последующей завальцовкой бронзовые седла и бронзовые направляющие клапанов. [c.281]

К недостаткам при использовании мокрых гильз относятся уменьшение жесткости блок-картера, необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки, вероятность появления кавитационного разрушения. Мокрую гильзу в гнездо блок-картера устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в цилиндр и поддон картера. Кроме того, должна быть обеспечена возможность изменения длины гильзы при нагревании или охлаждении. [c.19]

На фиг. 247 даны типы водяного уплотнения внизу гильзы. Уплотнение при помощи резиновых колец ромбического сечения показано на фиг. 247, а между кольцами имеется контрольный поясок с отверстием для обнаружения течи воды через верхнее кольцо. Такое уплотнение [c.310]

Фиг. 247. Типы водяного уплотнения внизу гильзы

Блок 21 цилиндров отлит вместе с верхней частью картера из алюминиевого сплава. Цилиндры выполнены в виде отдельных мокрых вставных гильз 22, изготовленных из чугуна и установленных в отверстия верхней и средней перегородок блока. В верхнюю часть гильз запрессованы короткие вставки из антикоррозионного чугуна. От осевого перемещения гильзы удерживаются верхним буртом, который входит в выточку блока, немного выступает над плоскостью блока и плотно зажимается через прокладку головкой цилиндров. Для точной центровки гильзы в блоке служат пояски в верхней и нижней ее частях. Уплотнение гильзы в нижней части обеспечивается резиновым кольцом. Между стенками блока и гильзами образована водяная рубашка. С левой стороны в блоке расположена камера, закрытая диумя крышками 10. [c.83]

Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и < гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27]

Блок цилиндров (фиг. 19) является огновной деталью остова. Блок цилиндров 4 — цельный, отлитый из чугуна, имеет шесть вставных гильз цилиндров 3, отлитых из специального чугуна, с повышенной твердостью рабочих поверхностей, на ружные поверхности гильз, омываемые водой, хромированы. Уплотнение водяной полости в местах запрессовки гильз достигается в верхней части прижатием притертого буртика гильзы к блоку, внизу — двумя уплотнительными резиновыми кольцами 2, уложенными в канавки гильз. [c.35]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель. [c.253]

Если после съемки рубашки с гильзы и очистки деталей их микрометраж показал, что в местах Л, и В натяги и зазоры не соответствуют указанным на рис. 59, нормальные посадки восстанавливают путем наращивания. Поверхности А и В, т. е. поясков уплотнения водяных стыков, и поверхности Б ребер по всей их длине наращивают клеем ГЭН-150В по следующей технологической схеме подготовка поверхностей, нанесение необходимого слоя клея и термообработка с точным соблюдением рекомендаций, изложенных на стр. 71 и 73. Если зазор между ребрами гильзы и рубашкой в местах Б превышает 0,15 мм, то сначала ребра наращивают электроискровым способом (см. 14), а затем сверху наносят один слой клея ГЭН-150В с последующей его термообработкой. [c.77]

Течь воды по всдяным стыкам. Герметичность водяных стыков между гильзой и рубашкой проверяют опрессовкой после извлечения гильзы из блока, а стыки между адаптерами и рубашкой — после установки гильзы в блок (см. 7). В последнем случае через открытые люки выпускного коллектора и ресивера удается обнаружить и течь воды по уплотнениям между рубашкой и гильзой. Герметичность этих соединений восстанавливают заменой резиновых уплотнительных колец. [c.143]

Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 (рис. 7) отлит из серого чугуна. В гнезда для цилиндров вставлены съемные мокрые гильзы, наружные стенки которых омываются охлаждающей жидкостью. Со снятыми гильзами полость водяной рубашки в блоке полностью открыта и может быть легко очищена от накипи. В верхнюю часть каждой гильзы запрессована короткая вставка 2 (рис. 8) из кислотоупорного легированного (нерезистового) чугуна, обладающая высокой износостойкостью. Для надежного уплотнения верхней [c.11]

После модернизации двигателя Дженерал Моторе (модель 667С) гильзу цилиндра отливают совместно с рубашкой так, что они образуют водяное замкнутое пространство, закрытое сверху и снизу. Это исключает необходимость в уплотненных прокладками переходах между гильзой цилиндра н крышкой, а также в кольцевом уплотнении большого размера между гильзой и нижней частью рубашки. Нижняя часть рубашки соединяется с водяным трубопроводом переходными патрубками, а верхняя часть — угловыми патрубками с крышкой цилиндра последняя в свою очередь такнмн же патрубками соединена с коллектором горячей воды. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...