Управление вектором тяги в РДТТ

Для управления вектором тяги в РДТТ крепить весь двигатель в подвесе нецелесообразно (за исключением, пожалуй, верньерных двигателей), поэтому в распоряжении проектировщиков [c.203]

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Если требуется управление вектором тяги в плоскости крена, то можно использовать два сопла или установить в выходном раструбе пару тонких продольных разделительных ребер и впрыскивать жидкость через соответствующие отверстия [182, 183J. Из рис. 122 видно, что отверстия А 1,2) и В 1,2) обеспечивают управление по тангажу, отверстия Си/) — по рысканию, а совместный впрыск А и или Лг и В —по крену. В аэродинамической трубе с водой в качестве впрыскиваемой жидкости проведено параметрическое исследование распределения давления в таком сопле и его изменения в зависимости от отношения расходов вторичного и основного потоков, а также определено оптимальное положение впускных отверстий для вторичной инжекции [182, 183]. Эти результаты были затем использованы при разработке специального устройства, в котором сжигали малоразмерный заряд монотоплива на основе ПХА, а в сопло впрыскивали фреон-113 (рис. 123). Двигатель устанавливали в двух прецизионных подшипниках, позволяющих ему совершать свободное (без трения) движение в плоскости крена. Вращательный момент измеряли с помощью двух балок, приваренных перпендикулярно к переходной муфте, скрепленной с передним днищем РДТТ. Балки жестко заделывались в стенд и при приложении крутящего момента подвергались изгибу. Измерительный мост с тензодатчиками [c.209]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

Способ инжекции в сопло РДТТ вспомогательного рабочего вещества для управления вектором тяги был предложен в конце 1940-х гг. и начал применяться в серийных летательных ап- [c.205]

Наиболее логичным, простым и надежным способом управления осевой проекцией тяги при составлении двигательной установки из нескольких (например, четырех) двигателей является поворот по командам системы управления этих двигателей вокруг какой-либо оси, образующей с вектором тяги этого двигателя некоторый угол. Такие двигатели называются верньерными. Идея управления посредством поворота всего РДТТ принадлежит Кибальчичу (1881 г.). Практическое использование верньерных двигателей началось с БРСД РТ-1 (8К95). Впрочем, главным назначением этих, как и подавляющего большинства всех известных верньерных двигателей, является управление направлением тяги (в основном в качестве двигателей крена). Схемы верньерных двигателей представлены на рис. 4.2. [c.228]

Твердотопливные ускорители имеют индекс ЕАР. Стартовая масса каждого из них 277 т, диаметр 3,04 м. Масса заряда твердого топлива 237 т. Тяга каждого РДТТ 5400 кН. Удельная тяга Руд.о.= 2700 Н с/кг. Заряд твердого топлива состоит из семи секций. Длина каждой ракеты 31м, длина корпуса - 24,73 м. Корпус ракеты выполнен из стали. Диаметр выходного сечения сопла - 3,13 м, диаметр критического сечения - 0,86 м. Управление вектором тяги производится путем поворота сопла на 6° в двух плоскостях. Привод механизма поворота сопла гидравлический. Каждая из ракет имеет головной обтекатель с передним узлом крепления к корпусу второй ступени. В обтекателе располагается механизм увода первой ступени. Твердотопливная ракета может использоваться многократно. Поэтому имеется парашютная система спасения, размещенная в головном обтекателе. В нижней части корпуса ракеты имеется хвостовой отсек, в котором размещается сопло с приводом его поворота, нижние узлы крепления к корпусу первой ступени и два механизма увода (рис. 90). [c.189]

РДТТ имели систему управления вектором тяги, что позволило применять их в качестве аварийных, если основные ЖРД орбитальной ступени выйдут из строя в течение первых 30 секунд полета. В этом случае разгонные РДТТ обеспечат подъем орбитальной ступени на высоту около 4300 метров, откуда она сможет планировать на землю. [c.454]

Топливный бак питал основные ЖРД орбитальной ступени с момента старта и почти до выхода на орбиту. Нри этом предусматривалась такая процедура запуска, при которой топливный бак сбрасывается непосредственно перед выходом ступени на орбиту, что исключало необходимость применения тормозных двигателей и оборудования для обеспечения схода с орбиты, а это в свою очередь позволило уменьшить массу и снизить стоимость. Что касается стартовых РДТТ, то они, согласно проекту, имели систему управления вектором тяги. [c.456]

Сопловой блок предназначен для превращения тепловой энергии продуктов сгорания в кинетическую энергию газовой струи, создающей тягу двигателя. Сопловой блок обычно состоит из профилированного сопла для обеспечения расчетных параметров истечения газов, различных регулирующих устройств для управления вектором тяги, а также может включать в себя газовод, соединяющий камеру сгорания с соплом. РДТТ используются как для стартовых, так и для маршевых ступеней ЛА, на которых они могут размещаться в носовой, средней и хвостовой частях корпуса (рис. 5.3). Размещение РДТТ в хвостовой части (рис. 5.3, а, б) удобно для компоновки соплового блока, однако но мере выгорания топлива происходит значительное перемещение центра масс Л А (дгт). Это может вызвать излишне большой запас статической устойчивости у крылатых ЛА и ухудшение маневренности и динамических свойств. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...