Самолет космический (орбитальный)

Все нагрузки на упругие системы условно можно разделить на консервативные и неконсервативные. К консервативным нагрузкам относятся так называемые мертвые силы, когда их линия действия перемещается вместе с конструкцией только параллельно первоначальному направлению. Примеры расчета на устойчивость систем при мертвых силах по алгоритму МГЭ представлены выше и проблемы их учета во многом решены. Этого нельзя сказать о неконсервативных силах. Системы с неконсервативными силами широко используются в жизни современного общества. К таким системам можно отнести системы с внутренними источниками энергии, т.е. ракеты, самолеты, космические орбитальные станции, буровые вышки и платформы, автомобили, корабли, подводные лодки, турбины, двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки, различные краны, приборы и т.д. [c.195]

Самолет космический (орбитальный) 180 — 185 [c.508]

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

Орбитальные автоматические космические станции 427, 429, 432, 433, 451, 453 Орбитальные самолеты 407 Организации проектно-конструкторские 38, 42, 46, 54, 57, 59, 114, 120, 121, 216, 217, 223, 224, 226, 237, 274, 278, 290, [c.463]

Вариационные задачи для случая около-космических скоростей п о л е т а. Рассмотрим движение самолета с жидкостным реактивным двигателем по круговой орбите радиуса R =R + H, где R есть радиус земного сфероида, Н — высота полета над поверхностью Земли. Будем предполагать, что высота полета Я лежит в пределах 60—ПО км и влияние аэродинамических сил на движение орбитального самолета является существенным. Скорость полета у<и1, где = [c.235]

Свойство сжимаемости сплошной среды. Роль скорости звука. Нелинейные волны. Приложения газовой динамики теплообмен на спускаемом аппарате, орбитальный самолет многоразового действия теория газовых машин, сопло реактивного двигателя газодинамические лазеры космическая газодинамика, звезды и межзвездная среда, физика метеоров. [c.7]

С 1972 г. стали все чаще появляться публикации, в которых разрабатывались различные варианты лазерных двигателей [1.2 —1.251. Представим себе лазерный луч, направляемый с поверхности Земли или с борта большой орбитальной станции точно в определенное место космического аппарата — в сопло или специальное боковое отверстие, пройдя которое, он с помощью системы зеркал направляется в камеру. Лазер может работать как в непрерывном, так и в импульсном режимах. В качестве рабочего тела в разных работах рекомендуются твердые и жидкие топлива, в частности, водород, водород с углеродом, вода с добавлением окислов алюминия (добавки в двух последних случаях — для лучшего поглощения излучения). Наконец, двигатель может быть воздушно-реактивным, а не ракетным, когда разогреву будет подвергаться протекающий через аппарат воздух. Во всех случаях рабочее тело разогревается до состояния плазмы, благодаря чему достигается большая скорость истечения. Мощность внешнего источника энергии в принципе при этом не ограничена, вследствие чего достижимы большие реактивные ускорения Указываются скорости истечения от 10 до 25 км/с [1.23] и реактивные ускорения в сотни [1.2Ц. Предлагалась особая модификация лазерного двигателя специально для космического самолета, при которой использовалось бы магнитогидродинамическое взаимодействие лазерного нагрева и ионизированного скачка уплотнения перед самолетом в уже совершающемся гиперзвуковом полете. Скорость истечения могла бы перед выходом на орбиту достичь 46 км/с [1.25]. [c.42]

Для демонстрации мощи в феврале того же года состоялись секретные учения, когда одновременно с разных стартовых позиций были запущены пятнадцать ( ) орбитальных самолетов-спутников. В течении суток над головами притихшего человечества эта космическая армада выполняла маневры — поодиночке и группами, — среди которых были, например, маневры снижения и прицельного сброса вымпела над Нью-Йорком. [c.17]

Главным элементом новой космической транспортной системы будет орбитальный самолет, который положит начало возникновению космической авиации. [1-6]. [c.6]

Космическая стратегия США основывается на создании новой космической техники многоразового использования, которая будет экономически более эффективной, более надежной и безопасной. Главным элементом новой техники будет орбитальный самолет который положит начало возникновению космической авиации. [c.217]

Каждая ступень этого самолета имеет треугольное крыло. Обе ступени — возвращаемые и многократно используемые. Вся система предназначалась для доставки в космическое пространство больших групп пассажиров, и планировалось, что она будет основным эксплуатационным элементом больших орбитальных станций. [c.205]

Модель орбитального самолета воздушно-космической системы Спираль [c.255]

После всесторонней отработки и проверки бортовых систем в 1973 году планировалось проведение летных испытаний полностью укомплектованной воздушно-космической системы с двигателями, работающими на водороде, и пилотируемым орбитальным самолетом. [c.256]

К универсальности комплекса подтолкнул один эпизод. Первоначально предлагалось размещение двигательной установки второй ступени на орбитальном корабле, как у Спейс Шаттла . Однако из-за отсутствия в то время самолета для транспортировки с завода-изготовителя до Байконура, а главное, для отработки в летных условиях космического аппарата значительной массы, орбитальный корабль был облегчен за счет переноса двигателей на центральный бак. С переносом двигателей на центральный бак ракеты их количество увеличилось с трех до четырех. [c.462]

Легкий космический самолет Челомея. В главе 9 я уже рассказывал, что с начала 60-х годов в ОКБ-52 Владимира Челомея разрабатывались проекты орбитальных ракетопланов МП-1 , М-12 , Р-1 и Р-2 . Выявлялась область применения таких аппаратов. Анализ показал, что наибольшие перспективы имеют чисто крылатые ракетопланы, позволяющие осуществлять маневрирование в широком диапазоне скоростей и направлений. [c.493]

МАКС-ОС , МАКС-Т и МАКС-М должны по мере создания вводиться в совместную эксплуатацию на основе единых самолета-носителя и наземной инфраструктуры. Многоразовое применение их составных элементов и высокая степень унификации орбитальных ступеней обеспечат достижение основной цели разработчиков — многократного, по сравнению с суш ествуюш ими системами, снижения стоимости транспортных космических операций. Система МАКС позволит снизить стоимость выводимых в космос грузов до 1000 долларов за килограмм (против 12 000-15 ООО долларов за килограмм у одноразовых систем). [c.500]

С появлением на Западе проектов одноступенчатых воз-душно-космических систем работы по данной тематике оживились и в Советском Союзе. К середине 80-х годов совместно с ЦАГИ, ОКБ Николая Кузнецова, с другими предприятиями и организациями отечественного военно-промышленного комплекса ОКБ-156 подготовило ряд конкретных технических предложений по созданию авиационно-космической системы на базе одноступенчатого орбитального самолета с маршевой и корректирующей силовыми установками на основе ЖРД, с наземным или воздушным стартом с тяжелых самолетов-носителей. [c.506]

За эти годы по теме одноступенчатого орбитального воздушно-космического самолета ОКБ подготовило несколько проектов, отличавшихся различными техническими решениями в части компоновки летательного аппарата и его сило- [c.506]

В гл. 10 рассмотрены вопросы регулирования модуля н вектора тяги как для РДТТ, так и для ЖРД. Заключительная часть книги (гл. 11 и 12) посвящена применению ЖРД и РДТТ для осуществления космических полетов и содержит анализ ряда космических программ. Рассматриваются, в частности, двигательные установки ракеты-носителя Ариан и воздушно-космического самолета (ВКС) Спейс Шаттл , двигатели межорби-тальных транспортных аппаратов и вспомогательные двигательные установки космических орбитальных станций, обсуждаются достижения Японии в области ракетного двигателестроения. [c.14]

Задачи эти крайне сложны и многообразны. Достаточно указать, например, что для освоения околосолнечного пространства могут использоваться летательные аппараты, существенно различные по выполняемым функциям и по конструктивному исполнению. К числу их основных классов относятся ракеты-зонды, орбитальные самолеты, взлетающие с земной поверхности и совершающие полеты по орбитам за пределами земной атмосферы, искусственные спутники Земли без тяговых двигателей и сателлоиды (искусственные спутники, снабженные тяговыми двигателями), межпланетные автоматические станции, оборудованные регистрирующими измерительными приборами и передающие накапливаемую информацию наземным станциям связи, космические корабли, используемые для межпланетных сообщений, и космические лаборатории, предназначенные для длительного пребывания в космо-се научно-исследовательского персонала. Более того отдельные классы космических летательных аппаратов подразделяются на большое количество групп применительно к различным аспектам их использования. Так, искусственные спутники Земли выполняются в различных модификациях для проведения научных исследований, для удовлетворения нужд дальней радиосвязи и телевидения, навигации и метеорологии и для осуществления ряда других практических задач. [c.408]

Рис. 20. Распределение стоимости составляющих компонентов летательных аппаратов I — военный самолет II — коммерческий самолет III — космические аппараты IV — околоземной орбитальный космический аппарат Шатл 1 — конструкция 2 — топливо 3 — вооружение и электроника 4 — прочее

Что касается корабля Спейс Шатл ( Космический челнок ), то его конструкция должна отвечать требованиям, связанным с усталостью, ползучестью, равно и с большим сроком службы. Орбитальная ступень системы Шатл может быть запущена около 500 раз, она будет эксплуатироваться в течение 10-летнего периода, в том числе в условиях атмосферного полета и посадки. Хотя перечисленные выше соображения имеют в данном случае меньшее значение, чем в самолетах, они обязательно должны быть учтены при разработке. [c.97]

Во многих случаях ремонт будет производиться на Земле, куда спутник будет доставляться с орбиты орбитальным самолетом. Ожидается, например, что спутник Космический телескоп (см. 2 гл. 7) будет в течение 15 лет службы дважды возвращен на Землю и трижды обслужен космонавтами Шатла на орбите. [c.186]

С другой стороны, в конце спуска, когда скорость планирующего аппарата сильно снижается, несущий корпус делается неэффективен, и поэтому на последнем этапе мягкая посадка совершается с помощью парашютов или ракетного двигателя. Космические же планеры, обладающие аэродинамическим качеством порядка 3—4, могут садиться на беговые дорожки, как это и предусмотрено для орбитальных самолетов (например, Шатл ). [c.262]

В тот памятный год, предопределивший будущее мира, не обошлось без трагедий. Из шести космонавтов на Землю не вернулись двое Алексей Дедовский и Сергей Шиборин. Дедовский погиб при входе в атмосферу угол входа оказался слишком отвесным, и пилот не смог вывести аппарат из пике. Шиборин погиб из-за неисправности в тормозном двигателе. При попытке осуществить орбитальное маневрирование двигатель вдруг вышел на полную тягу, в несколько секунд исчерпав весь запас топлива и выбросив самолет-спутник на более высокую орбиту. В то время еще не существовало системы спасения экипажей терпящих бедствие космический кораблей, и через трое суток, после отказа системы жизнеобеспечения, пилот умер. Все это время он держался героем и до самого конца сообщал на Землю о своих ощущениях. [c.15]

Первые выстрелы новой войны прозвучали (согласно тому же Лему) только через пять лет - в июле 1966 года. К тому времени американцам удалось значительно продвинуться вперед в деле освоения космического пространства. Два первых пункта плана Никсона успешно реализовывались. На различньгх орбитах барражировали эскадрильи пилотируемых самолетов-спутников класса Дайна-Сор и Сайнт , помимо текущего обслркивания сотен сателлитов связи и разведки, эти аппараты занимались сопровождением советских пилотируемых машин и наблюдением за долгоживущими орбитальными станциями. Сборные станции серии Союз появились на орбите в 1964 году и служили в качестве [c.20]

Принцип создания новой космической транспортной системы состоит в использовании для перевозок пассажиров и грузов трех специализированных пилотируемых космических аппаратов многократного применения, орбитального самолета (ОС), меж орбитального транспортного корабля с ядерным ракетным двигателем (МГЕ с ЯРД) и лунного буксирующего корабля (ЛЕК), на различных участках м шрута Земля-Луна. [c.6]

Создание орбитального самолета в связи с завершением программы Apollo стало главной национальной космической программой США. [c.218]

Б связи с окончанием программы Apollo главной задачей в области перспективного развития космонавтики становится создание космической транспортной системы многократного применения - орбитального самолета для челночных полетов Земля -Орбитальная станция - Земля. [c.218]

Как же представляют полет ракетоплана ученые и инженеры Посмотрите на рисунок 76, где показана траектория полета ракетоплана. Весь космический комплекс состоит из двух ступеней. Обе они похожи по своей форме на самолет, но взлетают, как и ракеты, вертикально. Разогнав вторую ступень, первая снижается и садится на обычный аэродром, по-самолет-ному. Вторая сначала выходит на орбиту, стыкуется там с орбитальной станцией, передаёт ей грузы, аппаратуру, топливо или сменяет ее экипаж, а затем отстыковывается, входит в атмосферу и садится на нужный аэродром. [c.105]

Это может показаться странным, но главными энтузиастами и популяризаторами идеи пилотируемого космического полета в послевоенной Америке были ракетчики из Пенемюнде. Уже в 1946 году Вернер фон Браун делал для армии США расчет применимости баллистической ракеты А-12 для вывода полезных грузов (в том числе обитаемой капсулы с космонавтом) на орбитальную высоту. Впоследствии эти расчеты вылились в проект космической системы под условным наименованием Фон Браун ( Von Braun ), состоявшей из двухступенчатой ракеты-носителя и орбитального самолета Эта система была представлена ракетным бароном на первом научном симпозиуме, посвященном пилотируемому космическому полету. Он состоялся [c.9]

Пз всех авиационных фирм, участвовавших в конкурсе, только группы Белл-Мартин и Боинг-Воут предприняли попытку разработать действительно орбитальный космический аппарат, в то время как другие подрядчики предусматривали создание некоего гиперзвукового исследовательского аппарата, который мог быть со временем доведен до стадии орбитального самолета. [c.180]

Помимо беспилотного аппарата, фирма Мартин разработала enie два варианта воздушно-космического самолета учебный SV-5J с воздушно-реактивным двигателем и пилотируемый SV-5P для орбитального полета [c.198]

Па первом этапе предусматривалось создание пилотируемого аналога орбитального самолета с ракетным двигателем, стартуюш его с самолета-носителя Ту-95 . Самолет-аналог не должен был иметь массо-габаритного и приборного сходства с ОС. Цель испытаний — оценка основных аэродинамических и силовых параметров ОС в условиях, близких к космическому полету (максимальная высота полета — 120 километров, максимальная скорость полета — от 6 до 8 Махов) и входу в атмосферу. Планировалось изготовить и испытать [c.255]

Со времен конференции, устроенной командованием ВВС в январе 1958 года, в кругах, близких к космической программе, шло обсуждение оптимальной формы и конструкции для обитаемой космической капсулы. Вьщвигались самое различные проекты — от простейшего шара до орбитального самолета. Потом был придуман конус Меркурия . [c.283]

Для того чтобы одноступенчатый воздушно-космический самолет был конкурентоспособен в сравнении с другими транспортными средствами, при его проектировании необходимо обеспечить выполнение ряда требований к летным характеристикам. Он должен обладать способностью совершать взлеты и посадки со стандартных взлетно-посадочных полос длиною до 3000 метров, совершать полеты с разворотом на дозвуковой скорости после взлета для выхода в заданную точку начала разгона и перед посадкой для захода на заданный аэродром, осуш ествлять перелеты для изменения аэродрома базирования, быстро выполнять разгон до заданной скорости и высоты, включая выход на круговую орбиту, выполнять неоднократные орбитальные маневры, выполнять автономный орбитальный полет продолжительностью до суток, выполнять крейсерский полет в атмосфере с гиперзву- [c.508]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...