Двигатели маневровых и рудничных тепловозов

ДВИГАТЕЛИ МАНЕВРОВЫХ И РУДНИЧНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ [c.87]

Первые тепловозы имели по два тяжелых 150-сильных двигателя с цилиндрами большого размера и низкой скоростью вращения коленчатого вала. Первые дизели мощностью 600 и 1 ООО л. с. были также тяжелыми тихоходными первый был V-образный, двухтактный, другой — однорядный, четырехтактный. V-образные двигатели как четырех-, так и двухтактные заменили собой однорядные двигатели благодаря тому, что они требуют меньшего объема, необходимого для двигателей большой мощности, устанавливаемых на тепловозах. Однако иа маневровых тепловозах устанавливают и однорядные четырехтактные двигатели. Эти двигатели имеют один распределительный вал и проще в ремонте. На небольших маневровых и рудничных тепловозах применяются как двух-, так и четырехтактные двигатели. Двигатели со встречно дви-жyн нми я поршнями используются как па маневровых, так и иа магистральных тепловозах. Двигатели этого типа имеют малые габариты, хорошие весовые показатели и экономичны по расходу топлива. [c.85]

Двигатели легких маневровых, промышленных и рудничных локомотивов достигли высокой степени надежности и экономичности. Они идентичны двигателям, устанавливаемым на тяжелых грузовиках, бульдозерах и подобных машинах. На тепловозах, на которых установлены два таких двигателя на одной раме, возможна, прн необходимости, работа только на одном из них. Такие небольшие двигатели с низким расходом топлива и гибкостью управления весьма подходят для периодической работы, обычной в условиях легких маневров и промышленного транспорта. Небольшие размеры двигателя позволяют создавать локомотивы с габаритами, меньшими стандартных, что дает возможность применять эти локомотивы в условиях ограипченного простраиства и кривых малого радиуса. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...