Коэфициент динамически

Фиг. 11. Зависимость коэфициента динамического усиления X от отношения частоты возбуждения к собственной частоте.

В двигателях, работающих при высоких числах оборотов, коэфициент динамического усиления силы, действующей вдоль шатуна, может достигнуть значительной величины при малой жёсткости шатуна и быстром нарастании сжимающей силы. [c.748]

Корпус насоса 457 Котловина 556 Котёл цилиндрический с шаровыми днишами, подверженный внутреннему давлению 16 Коэфициент динамический 178, 179 [c.790]

Если лее принята техническая система единицы, то, естественно коэфициенты приведения (4) скорости и ускорений останутся без изменения, но коэфициенты приведения массы и других производных динамических единиц изменятся, именно примут вид [c.354]

Динамические свойства 4 — 75 — Переводные коэфициенты 4 — 75 [c.342]

Газ Формула Весовая плотность -( в 1 Динамический коэфициент вязкости к сек р. 1(г в —— при температуре в [c.382]

Вязкость иных веществ. Динамический коэфициент вязкости (j. воды и ряда газов в зависимости от температуры приведён в табл. 2 и 4. Кинематический ко- [c.384]

Результаты модельных испыта-н и й должны обрабатываться в виде безразмерных коэфициентов, получаемых в качестве функций критериев динамического подобия. [c.393]

Значения частного коэфициента качества, учитывающего зависимость динамических нагрузок от расположения зубчатых колёс в системе масс и упругих связей агрегата, приведены в табл. 27. [c.284]

Определение расчётной нагрузки. Коэфициент нагрузки для конических колёс с прямыми и косыми зубьями определяется так же. как для соответствующих цилиндрических колёс, причём динамическую нагрузку при определении коэфициента качества следует определять по средней окружной скорости и в формулу (28) вместо А [c.334]

Значения динамического коэфициента (коэфициента безопасности) [c.598]

Сталь для клапанов двигателей внутреннего сгорания должна удовлетворять следующим требованиям а) хорошо сопротивляться действию повторных динамических нагрузок при высоких температурах (до 900° С в мощных авиамоторах) б) иметь достаточно высокую поверхностную твёрдость в) противостоять разъедающему действию продуктов сгорания г) обладать достаточной теплопроводностью и ограниченным коэфициентом термического расширения. Кроме того, клапанная сталь во избежание хрупкости не должна закаливаться на воздухе при охлаждении клапана с его рабочих температур. Всем перечисленным требованиям в полной мере ни одна из известных марок стали (при крайнем разнообразии их) не удовлетворяет. [c.496]

Динамическая вязкость. Наиболее вероятные величины коэфициента вязкости (коэфи-циент внутреннего трения) приведены в табл.13 [47,48]. Вязкость уменьшается при увеличении содержания углерода и марганца и уменьшении содержания кремния [49] и серы [50]. [c.9]

В соответствии с этим различают статический и динамический коэфициенты сцепления в практических условиях первый несколько больше второго. [c.8]

Если ускорение автомобиля /д равно нулю, то динамический фактор равен коэфициенту суммарного дорожного сопротивления. [c.11]

Откладывая значения при различных значениях коэфициента сцепления на динамической характеристике (пунктирные кривые на фиг. 20), можно выделить области практического использования динамических качеств автомобиля, определённых по двигателю. [c.11]

Применение лёгких коротких поршней допускает изготовление высокооборотных, компактных, динамически уравновешенных компрессоров (в частности, звездообразных с числом оборотов до 1750). Недостаток непрямоточных компрессоров — пониженные рабочие коэфициенты — сглаживается при всасывании сильно перегретых паров фреона и вследствие низкой температуры нагнетаемого пара. [c.633]

Отношение динамического давления ведущего колеса на рельс к статическому определяется коэфициентом перегрузки рельса [c.379]

В крытых товарных и изотермических вагонах желательно иметь большие значения коэфициента ку. В цистернах, в которых может перевозиться продукт более высокого удельного веса, увеличенный объём котла не позволит загрузить его полностью, что повлечёт за собой появление динамических ударов при движении вагона. Излишне большая ёмкость кузова, не соответствующая удельному объёму перевозимого груза в гондолах и хопперах, вызовет перегрузку вагона сверх нормы и может привести к поломке (в первую очередь рессор и ходовых частей). Коэфициент удельного объёма кузова должен строго соответствовать удельному объёму груза, для перевозки которого предназначен данный вагон. [c.634]

При расчёте вагона с учётом действия только статических нагрузок принимают коэ-фициент безопасности в среднем равным 2. При расчёте по более точному методу, т. е. с учётом совместного действия статических и динамических нагрузок при самом невыгодном их сочетании, коэфициент безопасности принимается равным около 1,5. [c.638]

При отсутствии проверенных норм расхода вспомогательных материалов может применяться упрощённый метод определения потребности в очередном периоде при помощи так называемых динамических коэфициентов. Сущность этого метода состоит в предварительном уточнении фактического расхода материалов в истекшем периоде и в корректировке установленного расходного контингента [c.76]

Под коэфициентом вязкости жидкости или, что то же, абсолютной, динамической, или просто вязкостью жидкости понимается сила трения в кг, возникающая между двумя смежными слоями движущейся жидкости на поверхности их соприкосновения в 1 м , при условии, что в плоскости, перпендикулярной общему направлению движения, на расстоянии 1 м изменение скорости жидкости составляет 1 м/сек. [c.225]

Динамическая вязкость определяет собой коэфициент внутреннего трения и выражается в пуазах. Пуаз характеризует собой вязкость, соответствующую силе сопротивления двух слоёв жидкости в 1 дину. [c.405]

Таким образом, для определения гидродинамических реакций смазочного слоя подшипника необходимо знать семь динамических коэффициентов. Найти эти коэффициенты расчетным путем можно достаточно уверенно лишь для подшипников легких роторов, с круговой расточкой и углами охвата 360°, 140°, 120°. Так как только для легких роторов характерна большая определенность границ смазочного слоя, необходимая при интегрировании уравнения смазочного слоя Рейнольдса. Это условие дает возможность сохранить в смазочном слое ламинарное течение, а значит при расчетах можно применить простые уравнения ламинарного потока. Для тяжелых роторов современных турбин большой мощности эти коэфициенты необходимо определять экспериментально на натурных подшипниках [98]. [c.303]

Коэфициент линейного расширения при 20—100 всм см -град Теплопроводность в кал см сек °С Динамическая вязкость в [c.201]

Продолжительность работы в часах Удельная динамическая нагрузка в К2 I см рабочей ширины зубчатых колес (в плоскости зацепления) Окружная скорость в м/сек или в см1сек Коэфициент формы зуба [c.216]

Коэфицнент качества (коэфицнент точности) Ki- Коэфициентом качества Ki учитываются дополнительные, (к полезным) динамические (инерционные и ударные) нагрузки на зубья, возникающие из-за неточностей окончательной обработки зубьев зубчатых колёс. [c.281]

Влияние динамической нагрузки на выносливость рабочих поверхностей зубьев экспериментально не выявлено. Тем не менее, ввиду того что среднетвёрдые, и в особенности мягкие, рабочие поверхности не снижают своего предела усталости при ограниченном выкрашивании, а ошибки в шаге частично компенсируются в результате изменения формы зубьев из-за обминания их рабочих поверхностей, рекомендуется при расчёте на контактные напряжения, если //д-<350, в формулу (27) подставлять лишь половину динамической нагрузки и, вызываемой ошибками в основном (при расчёте прямозубых колёс) или в окружном шаге (при расчёте косозубых и шевронных колёс). Эти рекомендации отражены также в значениях коэфициента С, приведённых втабл.25. [c.282]

Конические зубчатые колёса зерол нарезаются резцовыми головками и имеют, следовательно, круговые зубья, но, в отличие от спиральных конических колёс с круговыми зубьями, у них угол наклона зубьев на половине ширины равен нулю. У колёс зерол возникают такие же осевые усилия, что и у прямозубых, но в отличие от последних колёса зерол работают с меньшими динамическими нагрузками и меньшим шумом, особенно если зубья шлифованные. Недостаток таких колёс — большое колебание длины контактных линий вследствие малого коэфициента углового сдвига торцсв зуба по отношению к его середине. [c.333]

Динамические измерения. Для записи деформаций высоких частот применяется наиболее простая схема потенциометра с усилителем переменного тока (фиг. 175, а). Верхний предел измеряемых частот около 8000 гц может быть поднят применением очень коротких низкоёмкостных проводников и понижением коэфициента усиления отдельных ступеней усилителя. Нижний предел измеряемых частот 5—10 гц. Изменяющееся электрическое напряжение датчика подается на усилитель. Последний должен иметь линейную частотную характеристику во всём диапазоне измерений. При измерении статических деформаций схема потенциометра не применяется из-за неустойчивости усилителя постоянного тока при длительной работе. [c.238]

Практический интерес для анализа вынужденных колебаний автомобиля представляет отношение амплит.уд — динамической и статической под последней понимается перемещение рассматриваемых точек кузова под действием постоянной силы, равной максимальному (амплитудному) значению Q . Это отношение называется коэфициентом нарастания колебаний [c.29]

Характеристическое уравнение этой системы, вообще говоря, четвёртой степени. Если все коэфициенты характеристического уравнения положительны, то устойчивость регулирования определяется детерминантом третьего порядка (40). В развёрнутом виде этот определитель представляется весьма сложным, а влияние одной и той же динамической константы на процесс регулирования может сказываться различным образом в зависимости от значения других констант. Объясняется это тем, что между регулятором давления и регулятором скорости, вообще говоря, существуют динамические связи. Особенно сильно влияние этих связей сказывается в том случае, если в уравнениях (51) и (54) р, = аз = о, т. е. если каждый регулятор кинематически связан с золотником одного сервомотора. Такое регулирование называется несвязанным. В настоящее время избегают применять несвязанное регулирование как имеющее плохие эксплоа-тацнонные качества и несовершенное с точки зрения динамики регулирования. [c.179]

Динамический коэфициент вязкости масла до 6° по Энгл еру [c.234]

При расчёте пространственные крановые металлоконструкции расчленяются обычно на отдельные плоские системы, усилия в которых определяются по правилам строительной механики (т. 1, кн. 2). Полученные таким образом усилия прнводятся к расчётным посредством коэфициентов, учитывающих динамическое действие нагрузки (инерция, удары и пр.). [c.826]

Как показывают экспериментальные и теоретические исследования, коэфициенты упругости грунтов зависят не только от упругих свойств грунта (модуля упругости и коэфи-циента Пуассона), но и от вида осадки фундамента. Установлено, что коэфициент упругости грунта, связывающий нормальное равномерное давление на грунт с равномерной вертикальной упругой осадкой фундамента, для одного и того же грунта будет иным, чем коэфициент, связывающий напряжение сдвига, действующее на грунт по основанию фундамента, с горизонтальным перемещением последнего. Коэфициент, связывающий внешний вращающий момент, действующий на фундамент, с упругим поворотом основания его, по величине также отличается от двух указанных коэфициентов. Поэтому при динамических расчётах массивных фундаментов машин пользуются тремя коэфициентами 1) —упругого равномерного сжатия грунта, 2) V — упругого сдвига и 3) — упругого не])авномерного сжатия грунта. [c.536]

Сплав МЛ4 обладает средней жнд-котекучестью, повышенным коэфициентом усадки, повышенной окисляемостью и склонностью к образованию мнкро-рыхлот и черноты в массивных сечениях. Требует применешш холодильников н больших выпоров. Для литья в кокиль не рекомендуется. Сопротивление коррозии после оксидирования хорошее, обрабатываемость резанием отличная. Снлав применяется в литом, в закалённом и иногда искусственно состаренном состоянии для деталей, подвергаемых статическим и динамическим нагрузкам (детали самолётов, авиационных и автомобильных двигателей и различных корпусов для приборов и инструмента). [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...