Параллельность осей отверстий валов

В редукторе с консольным расположением зубчатых колес (рис. 148, а) отверстия под входной и выходной валы обрабатывают с разных сторон корпуса. Выдержать межосевое расстояние и обеспечить параллельность осей отверстий при этом трудно. [c.130]

Схемы проверки на непараллельность и перекос показаны на рис. 395. При помощи валов-калибров последовательно измеряют расстояния йу, а , bi, (на обоих концах) или зазоры I, i. Если оси валов параллельны и не перекошены, то = а , = б , зазоры 1 , 4 будут одинаковы, а зазоров i вообще не будет. В приспособлении, показанном на рис. 391, проверка параллельности осей отверстий производится путем перестановки индикатора 1 и втулки 3 на другую сторону оправки. [c.435]

Параллельность осей отверстий и валов До 0,01 мм [c.758]

Проверка параллельности осей отверстий и валов [c.390]

При направлении смещений центров дорожек качения наружных колец по одной образующей вала и их равенстве ось вращения смещается параллельно оси отверстий корпуса при направлении смещений по разным образующим ось вращения вала располагается под углом к осям отверстий. [c.538]

Сборка коленчатых валов, сопряжения в которых осуществлены с гарантированным натягом, производится в такой последовательности (фиг. 241, а). Палец 1 кривошипа гидравлическим прессом запрессовывают в отверстие щеки 2. После этого узел устанавливают вторым отверстием в щеке на разжимную оправку и проверяют параллельность осей отверстия щеки и запрессованного пальца кривошипа. Далее производят напрессовку щеки на цапфу вала и контроль узла на параллельность осей пальца кривошипа и вала, а также на перпендикулярность щеки к осям пальца и вала. [c.301]

Шатуны соединяются шейкой коленчатого вала с поршнем через поршневой палец. При ремонте необходимо восстановить параллельность осей отверстий обеих головок шатунов в продольной и поперечной плоскостях. [c.138]

Менее ответственные детали и узлы изготовляются с более грубыми допусками. Так, свободные размеры длин, высот и глубин допускаются по 5-му классу точности 0)СТ 1015, размеры диаметра валов и отверстий —по 4-му классу точности ОСТ 1014 и расстояния между центрами отверстий —с точностью не ниже 0,15 мм отклонения от перпендикулярности и параллельности оси отверстия относительно стержня — не более 0,1 мм на длине 100 мм. [c.87]

Отклонение от соосности отверстий под втулки распределительного вала Отклонение от параллельности осей отверстий коренных опор и отверстий под втулки распределительного вала [c.132]

Отклонение от параллельности осей отверстий втулок распределительного вала и отверстий коренных опор допускается не более 0,1 мм на длине блока. [c.247]

Через все перегородки проходит сквозное отверстие, параллельное оси коленчатого вала, предназначенное для размещения подшипников распределительного вала. [c.35]

В корпусе коробки передач отверстия под подшипники валов изнашиваются односторонне, вследствие чего нарушается соосность и параллельность осей отверстий, нарушаются межцентровые расстояния, [c.298]

Затем проверяют прилегание широкой плоскости шпонки ко дну паза во втулке. Обе поверхности должны иметь одинаковый уклон, что можно проверить, измерив внутренний размер t (рис. 80,в). Если уклоны одинаковые, то вторая поверхность шпонки, прилегающая к валу, должна быть параллельна оси отверстия, а разме- [c.239]

Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать с ней в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на длине 400 мм. [c.42]

Проверка параллельности осей отверстий собранного узла наиболее просто может — А быть осуществлена с помощью контрольных валов и универсального измерительного инструмента. Оправки в зависимости от требуемой точности измерения могут быть цельны- д ми или разжимными. [c.423]

Параллельность осей отверстий и валов проверяют эталонными скалками (рис. 76), применяя универсальные измерительные инструменты штихмас, микрометр, штангенциркуль (точность проверки до 0,01 мм при расстояниях между отверстиями до 1—2 м), а также уни- [c.310]

Шпиндельные опоры. Методы расчета статической жесткости подшипников основаны на том, что шейка нагруженного вала остается параллельной оси отверстия вкладыша. Но это справедливо тогда, когда результирующая внешних сил действует в центре подшипника. В большинстве случаев внешняя сила вызывает перекос шпинделя, в результате чего дополнительно уменьшаются толщина масляной пленки между шпинделем и вкладышем, жесткость и несущая способность подшипника. Перекос [c.30]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643—81 заданы допуски /х параллельности и /у перекоса осей вращения валов на ширине Ь колеса. Значения допусков параллельности и перекоса осей отверстий на ширине корпуса цилиндрического редуктора вычисляют [c.384]

Цилиндрические шпонки-штифты (рис. 8.4, а) (ГОСТ 3128—70, ГОСТ 12207—79 ) вставляют в отверстия, которые высверливают в собранном соединении параллельно оси вала (половина диаметра в валу, половина — в ступице). Цилиндрические шпонки применяют только при расположении ступицы на кон- [c.129]

Обязательно указывать расстояние между осевыми линиями, между осевыми линиями и параллельными им обработанными плоскостями, принятыми за базы для отсчета размеров, и между параллельными обработанными плоскостями. В качестве примера на рис. 68 показан чертеж кронштейна. Известно, что этот кронштейн должен примыкать к станине некоторой машины плоскостями В и С и укрепляться на ней двумя болтами. Относительно этих привалочных плоскостей В и С, являющихся в данном случае сборочными базами, должны быть указаны 1) расстояние а между осью отверстия для вала и параллельной ей привалочной плоскостью С 2) расстояние Ь между параллельными плоскостями А и В это расстояние характеризует так называемый вылет кронштейна) 3) расстояние с между осями отверстий для болтов и параллельной им плоскостью С 4) расстояние d между осями отверстий для болтов. От этих же баз, за некоторыми исключениями, ориентированы и остальные размеры детали. [c.74]

Отклонения осей отверстий под опоры от параллельности установочной плоскости. подшипников я соответствуюш,их платиков на станке имеют следствием несовпадение осей отверстий подшипников, компенсировать которое регулированием положений подшипников невозможно. При некоторых конструкциях опор регулирование положения вала можно обеспечить соответствующей установкой подшипников. В целом возможности регулирования определяются типом применяемых подшипников, числом опор и их расположением в различных плоскостях. [c.657]

Под линейными размерами понимают расстояние между параллельными плоскостями, размеры диаметров валов и отверстий, расстояния между осями двух отверстий, плоскостью и осью отверстия, величины радиусов и т. п. [c.441]

Рис. 6.58. Фрикционная муфта с гидравлическим управлением (слева выключена, справа - включена). Вращение от вала 1 к зубчатому колесу, состоящему из двух частей 5 и 2, передается посредством дисков 3 к 4, установленных на валу 1 и соединенных с ним направляющей шпонкой. По одному из отверстий, расположенных параллельно оси вала, нагнетается жидкость (масло), чем и осуществляется включение и выключение муфты.

В срезных предохранительных устройствах очень важно обеспе-ч ить доступность для замены разрушенных элементов новыми. Различие конструкций устройств со срезными элементам И определяется, в основном, способом расположения срезаемого элемента относительно оси вала. В одних случаях его располагают параллельно оси вала >в других перпендикулярно. В последнем случае срезаемый элемент устанавливается в отверстие, проходящее через ведущий вал и ведомое звено. [c.148]

Сборку составного вала со шлицевой муфтой (рис. 243, а) начинают с установки и закрепления частей вала / и 2 на призмах таким образом, чтобы оси их совпадали. Для этой цели удобно применять призмы с регулируемой высотой, устанавливаемые на выверенной плите. Параллельность осей плоскости плиты контролируют индикатором, укрепляемым на стойке. Части вала закрепляют в положении, требуемом условиями их последующего монтажа, т. е. с учетом расположения шпоночных канавок, отверстий, выступов и т. п. Далее надевают ограничительные кольца <3 и на один из шлицевых концов — муфту конец второго вала вводят в отверстие муфты. [c.300]

Установка. Подшипники скольжения нормально работают при строгой параллельности осей шейки вала и отверстия вкладыша. Отклонение от параллельности могут быть вызваны погрешностями изготовления деталей, их сборки и прогибами валов под нагрузкой. Чем больше длина подшипника, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша, приводящий к возникновению кромотаых давлений. Поэтому существенное значение имеет выбор отнощения // подщипника, где / — длина, а (1 —диаметр отверстия вкладыща. [c.155]

Параллельность осей вращения валов цилиндрических зубчатых передач. По ГОСТ 1643—81 предельные отклонения от параллельности f осей колес симметричны и отнесены к ширине зубчатого колеса Для расчета отклонения от параллельйрсти осей отверстий корпуса их удобнее отнести к расстоянию L мекду внешними стенками корпуса (см. рис. 6.1, а). Тогда 21 11 В. [c.161]

П о г р е ш н о с т ь к о и т а к т а обусловливают в основном следующие факто ы отклонение от параллельностй осей отверстий корпусной детали перекос осей отверстий корпусной етали погрешности и посадочные зазоры наружных колец подшипников в обеих опорах валов шестерни и колеса зазоры в самих подшипниках обеих,опор валов шестерни и колеса де рмация валов под нагрузкой отклонение Рр в направлении линии зубьев (рис. 6.45). [c.210]

Затем проверяют прилегание широкой плоскости шпонки ко дну паза во втулке. Обе поверхности должны иметь одинаковый уклон, что можно проверить, измерив внутренний размер 1, как это показано на рисунке. Если уклоны одинаковые, то вторая поверхность шпонки, прилегающая к валу, должна быть параллельна оси отверстия, а размеры I, замеренные с обеих сторон втулки, должны быть равны. Если такого равенства не получится, то одну из широких плоскостей шпонки следует припилить. [c.390]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643- 81 заданы допуски параллельности /Ч и перекоса у осей вращения валов па ширине колеса Ь. Значения допусков карал-.лелыюсти и перекоса осей отверстий гга ширигге корпуса цилиндрического редуктора вычисляют по формулам [c.358]

Скорости в точках перед цилиндром и за ним снижаются до нуля, тогда как скорости в боковых РисГг О. точках т и п удваиваются. Следовательно, отверстие такого вида удваивает касательные напряжения в той части вала, в которой оно расположено. Малый полукруглый надрез на поверхности, параллельный оси вала (рис. 170), производит тот же эффект. Касательное напряжение на дне надреза в точке т примерно вдвое превышает напряжение на поверхности вала в точках, достаточно удаленных от надреза. Та же гидродинамическая аналогия объясняет влияние малого отверстия эллиптического сечения или полуэллиптического надреза. Если одна из главных осей а малого эллиптического отверстия расположена в радиальном направлении, а другая ось равна Ь, то напряжения на границе отверстия по концам оси а увеличиваются в пропорции (l+a/b) l. Максимальное напряжение, дей-ствуюш,ее в этом случае, зависит, таким образом, от величины отношения а/Ь. Влияние отверстия на напрял<ение будет больше, когда большая ось эллипса расположена в радиальном направлении, по сравнению со случаем, когда она расположена в окружном направлении. Поэтому радиальные трещины оказывают существенное ослабляющее влияние на прочность вала. Подобное влияние на распределение напряжений оказывает н полуэллип-тический надрез на поверхности, параллельной оси вала. [c.333]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Примечания 1. Размер г у вала в исполнении В дан для случаев, когда вал изготовляется не методом обкатывания. Размер а дан для валов в исполнении А при изготовлении методом обкатывания (валы соединений тяжелой серяи в исполнении А методом обкатывания не изготовляются). 2. Боковые стороны каждого зуба вала должны быть параллельны оси симметрии зуба до пересечения с окружностью диаметра й. 3. Фаска у пазов отверстия втулки может быть заменена закруглением, радиус которого должен быть равен аеличинс f. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...