Ограничители крутящих моментов

Фиг. 1849. Предельный ограничитель крутящего момента. Если момент превосходит предельную величину, то ведомый вал II начинает проскальзывать, так как кулачковая муфта а преодолевает силу нажатия пружины. Схема применяется в патронах сверлильных станков, в конструкциях предельных ключей и т. п.

Основные элементы приводов. Основными элементами приводов конвейеров являются двигатели (электрические, внутреннего сгорания, гидравлические), муфты, редукторы, тормоза. В узлы приводов включаются также остановы и ограничители крутящего момента. Передача тягового усилия на гибкий тяговый элемент конвейера осуществляется приводными элементами, к которым относятся барабаны, звездочки и шкивы (блоки). [c.46]

Ограничители крутящего момента. Для предохранения цепных конвейеров от обрыва цепи и поломок приводного механизма из-за случайного возрастания сопротивления выше допустимого (заклинивание цепи, попадание посторонних предметов в цепь и т. п.) применяют муфты предельного момента и срезные пальцы, включаемые в конструкцию тяговых звездочек. Используют также ловители, автоматически останавливающие цепь в случае ее обрыва. [c.47]

Основными элементами приводов конвейеров являются двигатели — электрические, внутреннего сгорания, гидравлические муфты — упругие, зубчатые редукторы, тормоза. В узлы приводов включаются также стопоры и ограничители крутящего момента. [c.28]

Ограничители крутящих моментов. Для предохранения передач от перегрузки в приводах механизмов подъема, поворота, наклона кранов применяют ограничители крутящих моментов в виде муфты предельного момента, отключающие вал при определенном предельном значении переда- [c.348]

Рис. 125. Ограничитель крутящего момента — муфта многодисковая

Жесткий ограничитель препятствует дальнейшему движению рабочего органа. При механическом приводе возрастают крутящие моменты, приложенные к звеньям привода, и срабатывает специальное звено, реагирующее на повышение крутящего момента, в результате чего привод выключается. [c.59]

Муфта сцепления редуктора двигателя П-350 должна быть отрегулирована так, чтобы положение рычага включения редуктора, когда он составляет с вертикалью угол 20° при повороте против часовой стрелки, полностью соответствовало включенной муфте сцепления, а положение, когда он повернут по часовой стрелке до упора в ограничитель, — выключенной муфте сцепления. При включенной муфте сцепления и застопоренном зубчатом колесе вал редуктора должен вращаться при прикладывании к нему крутящего момента не более 15 Н-м по часовой стрелке (со стороны грузов). [c.323]

Схема механизма подъема с индивидуальным машинным приводом изображена на рис. 127. Основным отличием этого механизма от механизма с ручным приводом является наличие приводного двигателя 2 и ограничителя высоты подъема 3. В качестве приводного двигателя обычно используется электродвигатель и реже гидродвигатель (на рис. 127 показана схема с электродвигателем). Для уменьщения скорости вращения барабана и соответствующего увеличения крутящего момента на его валу, между барабаном и двигателем устанавливается редуктор 1. Согласно правилам Госгортехнадзора, каждый механизм подъема с машинным, индивидуальным или групповым приводом должен снабжаться ограничителем высоты подъема груза, автоматически останавливающим механизм подъема в случае, если своевременно не отключится механизм при подходе груза к верхнему допустимому положению. [c.256]

Привод барабана лебедки обычно включает в себя червячный редуктор. Для удержания барабана под нагрузкой он снабжен тормозом- С целью предохранения элементов лебедки от поломки при перегрузке привод, воспринимающий момент от коробки передач, имеет ограничитель момента. В качестве простейшего ограничителя используют штифт, который срезается при увеличении подводимого крутящего момента до значения, большего допустимой [c.244]

При включении механизма передвижения крана зубчатая полумуфта шестерни 11 вводится в зацепление с зубчатым венцом 17. Валы 4 и 7 опираются на шарикоподшипники, установленные в корпусе коробки. На этих валах установлены цилиндрические шестерни 5 и б, передающие крутящий момент крановым механизмам. На наружном конце вала 7 на шлицах установлен шкив 8 тормоза ограничителя грузоподъемности крана. [c.197]

Ограничители грузоподъемности могут быть разработаны на использовании принципа ограничения массы поднимаемого груза или ограничения крутящего момента. Ниже рассматриваются ограничители массы груза. [c.109]

Работа ограничителя основана на закручивании торсионного вала 6 на определенный угол относительно неподвижного торца 8 под действием крутящего момента, возникающего при натяжении грузового каната. При достижении определенного угла закручивания вала нажимной винт 9 воздействует на штифт микропереключателя /, контакты которого размыкаются, и цепь питания электродвигателя разрывается. [c.112]

Муфты с винтовыми цилиндрическими пружинами (рис. 24.12, г). В одну из полумуфт вставлены (обычно с натягом) цилиндрические пружины. Вторая полумуфта имеет на торце кулачки, которые входят с зазором в пазы между пружинами в первой полумуфте. Таким образом крутящий момент от одной полумуфты к другой передают цилиндрические пружины. Подобрав натяг, зазор и ограничители, можно получить необходимую упругую характеристику. Эти муфты применяют в тех случаях, когда заданная характеристика должна быть строго выдержана. Основные факторы, определяющие эту характеристику (жесткость цилиндрических пружин, зазоры и расстояния между ограничителями), сравнительно легко рассчитать и затем выдержать при изготовлении. [c.405]

Удельные расходы топлива по основным точкам скоростной характеристики (минимальный расход при наибольшей мощности без ограничителя, расход. g eN при наибольшей мощности с ограничителем и расход при наибольшем крутящем моменте) приведены в табл. 88. [c.274]

Нагрузками для опор являются вес тележки (поворотного крана) с грузом соответствующая часть собственного веса пролетного строения собственный вес опОр ветровая нагрузка рабочего состояния, действующая на пролетное строение и опоры горизонтальная нагрузка от резкого торможения моста, определяемая так же, как и аналогичная нагрузка козловых кранов сила удара тележки о буфер, воспринимаемая жесткой опорой дополнительные горизонтальные усилия Н, возникающие при перекосе моста вследствие отставания или забега одной из опор и вызывающие скручивание опоры моментом М = ЯL, где I — пролег моста (рис. 3.62). При жестком мосте величина Н определяется исходя из предельной величины перекоса, допускаемого ограничителем перекоса. В шарнирных мостах крутящий момент М определяется трением в опорных плоскостях (3.197). [c.328]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

К силовым относятся устройства, предохраняющие грузоподъемные машины от перегрузки по величине поднимаемого груза (ограничители грузоподъемности), усилия в тяговом или подъемном канате, грузового и крутящего моментов в звеньях силовой цепи передач. [c.345]

Второй член в знаменателе — составляющая = Е tg — будет положительным при другом наклоне ограничителя (в этом случае сила направлена назад) и равным нулю, если точка приложения силы к ограничителю находится на линии, соединяющей ось качания рычага с центром колеса (отрезок е = 0). Поперечная труба, которая является для рычага направляющим элементом, должна воспринимать крутящий момент [c.134]

Расчёт предохранительных устройств горизонтально-ковочных машин. Срезающийся стержневой предохранитель в маховике (фиг. 126). Предохранитель является ограничителем крутящего момента. Действие его распространяется на область нагрузок г. к. м. в пределах поворота коленчатого вала на угол от при котором начинается активный ход машины, до конца хода, при а = 180°, если машина построена по графику допускаемых нагрузок, изображённому на фиг. 132, а, и от до о , если график ковочной машины имеет вид, показанный на фиг. 132, б. Во втором случае в пределах последующего поворота вала на угол от до а =180° предохранитель становится бесполезным, так как усилия на центральном ползуне, от которых он в состоянии притти в действие, выходят в этой зоне графика за пределы нагрузок, лимити- [c.586]

Фрезерный питатель представляет собой четырехзаходную лопастную безбарабанную фрезу, лопасти которой навиты по винтовой линии с углом подъема наружной кромки 30°. Для придания фрезе болышей жесткости лопасти фрезы охвачены кольцами, по краям лопасти приварены к коническим, а в центральной части к прямым дискам. Ступицы дисков насажены на общий трубчатый вал, установленный в опорах фрезы. Фреза приводится во вращение цепью через две пневмо(шинные муфты ШПМ 300 X ЮО, прикрепленные своими наружными поверхностями к барабану, на котором насажена приводная звездочка. Муфты, являющиеся ограничителями крутящего момента, наполняются через автомобильные ниппели воздухом до определенного давления, соответствующего заданному крутящему моменту. В случае превышения этого момента (когда фреза встречается с препятствием) муфты пробуксовывают и вал фрезы с лопастями останавливается. [c.61]

При конструировании рессорных подвесок для транспортных машин и во многих других случаях для передачи крутящих моментов все чаще стали применять торсионы (торсиорессоры). И не случайно у конструкторов возникла симпатия к ним. Торсионы компактны, хорошо амортизируют колебания нагрузок и компенсируют несоосность на стыках узлов. Предельный угол закручивания регулируется, он устанавливается упругим ограничителем. [c.20]

Гидродвигатели должны иметь малые собственные инерционные лшссы и моменты инерции и обеспечивать малые инерционные силы по сравнению с эффективными тяговыми силами или крутящими моментами, обусловленными нагрузками. Для уменьшения запаздывания реагирования на выходе следящей системы необходимо увеличивать в рациональных пределах быстродействие и коэффициенты усиления системы без нарушения устойчивости ее движения. Во избежание перерегулирования при запаздывании системы применяют механические ограничители хода следящего золотника. [c.432]

Маховичок ручной подачи 1 закреплен на втулке2, свободно сидящей на конце валика 11. На валике И закреплен диск 10. Втулка 2 маховичка ручной подачи связана с диском 10 шариками 7. Шарики 7 под действием пружин 5 и пальцев 6 входят в углубление втулок 8. Натяжение пружин 5 регулируется пробками 4. При подаче рабочего органа к жесткому ограничителю шарики 7 увлекают диск 10 и вращают валик 11. Когда движение рабочего органа под действием жесткого ограничителя прекратится, шарики отжимаются и втулка 2 проворачивается. Так как силы трения движения меньше, чем силы трения покоя, то для отвода рабочего органа от жесткого ограничителя потребуется большой крутящий момент. Для создания большего крутящего момента при обратном ходе втулка 2 захватывает ролик 9 и вращение от втулки 2 передается диску 10 помимо шариков 7. [c.468]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Механизмы, оборудованные ограничителями скорости рассмотренных здесь типов, производят опускание малых грузрв и пустого грузозахватного устройства с уменьшенной скоростью, так как крутящий момент от веса малого груза (или пустого крюка) оказывается недостаточным для разгона механизма до номинальной скорости. К этой же группе скоростных тормозов относятся гидродинамические тормоза, основанные на использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопастями, в статоре имеющем неподвижные лопатки. [c.302]

Функциональная блок-схема системы автоматического управления зубошлифованием применительно к станку 5831 приведена на рис. 8.52. Крутящий момент на шпинделе измеряется датчиком / Принятый антенной частотно-мАдулированный сигнал с датчика поступает в усилитель 2 и далее в амплитудный ограничитель 3, который устраняет помехи от паразитной амплитудной модуляции сигнала. Из ограничителя сигнал поступает в частотный, дискриминатор 4, где демодулируется. Напряжение на выходе частотного дискриминатора пропорционально уходу частоты сигнала относительно частоты настройки дискриминатора. Настройка дискриминатора 4 осуществляется с помощью регулирующего устройства 5 так, чтобы напряжение на его выходе было равно нулю при холостом ходе шпинделя. Этим обеспечивается вычитание момента холостого хода и управлениё по эффективному крутящему моменту. Далее сигнал, пропорциональный эффек- [c.606]

Без ограни- чи1 еля К с ограничителем К при максимальной мощности Л при наибольшей мощности с ограничителем п при максимальном крутящем моменте Отношения Сухой вес в кг Литровый вес в кг1л Удельный вес в KZfA. с. Порядок работы двигателя Минималь- ный удельный расход топлива в г1л. с. ч. min [c.25]

В случае же монтажа пружин с предварительным натягом система начинает работать как упругая лишь после того, как минимальный крутящий момент Мхтп (фиг. 40) достигнет величины, большей предварительной затяжки, и при условии, что при максимальном крутящем моменте Жтах не происходит касания витков или упора ограничителей (фиг. 40). [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...