Момент маховой груза

Маховой момент крана (груза) при поступательном движении (тележка, мост) определяется из условия [c.10]

Способ падающего груза. Чтобы определить момент инерции махового колеса радиусом г относительно оси его вращения Сх с помощью метода разгона падающим грузом, колесо обматывают тонкой проволокой, к концу которой привязывают груз В весом G . Груз помещают на горизонтальную площадку (рис. 187). Освободив груз от этой связи, предоставляют ему возможность опускаться, приводя во вращение маховое колесо. Определив время падения груза с высоты И, повторяют тот же опыт с другим грузом G , определяя время его падения Т ,. [c.220]

Решение. Применим теорему моментов к системе, состоящей из махового колеса, цепи и груза. [c.347]

В современном машиностроении применяются конструкции центробежных муфт, которые служат для разгона механизмов с большими маховыми массами при двигателе с малым пусковым моментом, для повышения плавности пуска, для предотвращения разноса машины и т. п. Размеры муфт принимают конструктивно. Рабочие поверхности трения грузов проверяют на износостойкость аналогично фрикционным муфтам. [c.365]

Нажмем слегка на внутреннее кольцо в направления сверху вниз. Это кольцо не будет опускаться, но внешнее кольцо начинает вращаться так, что ось фигуры маховичка отклоняется вперед или назад (в горизонтальной плоскости), в зависимости от положения точки, в которой мы произвели давление. Вместо того, чтобы оказывать давление на внутреннее кольцо, можно односторонне нагрузить его небольшим грузом. Тогда волчок будет совершать регулярную прецессию до тех пор, пока его момент импульса будет достаточно велик, причем ось фигуры во время прецессии волчка будет оставаться горизонтальной. [c.199]

Увеличение запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, не влияет на величину пути торможения, а определяет только степень надежности удержания подвешенного груза. Уменьшение пути торможения может быть достигнуто путем уменьшения маховых масс частей механизма от ротора двигателя до тормозного вала, а также установкой дополнительного стопорного тормоза, который осуществляет поглощение кинетической энергии вращающегося ротора и части механизма от ротора до тормозного вала (рекомендуемые значения запаса торможения стопорного тормоза при его установке совместно с тормозом, замыкаемым весом груза, приведены в табл. 3i). Обследование работы электроталей в условиях эксплуатации показало, что одновременное применение стопорного тормоза и тормоза, замыкаемого весом груза, способствует увеличению плавности торможения и уменьшению динамических нагрузок на элементы механизма. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0,5 т, устанавливается один стопорный тормоз. Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого весом груза, ближе к двигателю (при этом уменьшаются маховые массы от ротора до тормоза и уменьшается их влияние на процесс торможения) или увеличением момента между дисками / и У является нерациональным, так как в первом случае появляются большие скорости в элементах тормоза, а во втором случае увеличивается расход энергии при спуске груза. Именно поэтому конструкция тормозов с одинаковыми дисками / и 5, при которой моменты Vi М2 равны, является неэкономичной. Момент трения, необходимый для удержания и остановки груза, в основном должен получаться за счет момента [обычно = (1,5-н6) Mil. [c.276]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости спуска груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости спуска. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае 22 339 [c.339]

В тормозах, замыкаемых весом груза, тормозной момент пропорционален весу этого груза, поэтому эти тормоза производят остановку грузов различной величины практически с одинаковыми величинами замедлений. Этим они выгодно отличаются от стопорных тормозов, для которых тормозной момент назначается по величине номинального груза, вследствие чего остановка грузов, по весу меньших номинального, происходит чрезвычайно резко. Однако установка в механизме подъема одного тормоза, замыкаемого весом груза, нецелесообразна, так как в этом случае при опускании малых грузов возрастает влияние маховой массы ротора двигателя и остановка происходит с затратой большего времени и на большем пути торможения (маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза, замыкаемого весом груза, ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая тормозной момент). В автоматических спускных тормозах запас торможения определяет собой лишь степень надежности удерживания груза на весу, но не определяет ни создаваемого замедления, ни пути торможения. [c.359]

Позднее во ВНИИПТМАШе [212] был испытан и последний типоразмер дискового тормоза, устанавливаемый на механизмах подъема талей грузоподъемностью 3 и 5 т, — тормоз ТВ-5. Для проверки эксплуатационных качеств электроталей ТВ во ВНИИПТМАШе неоднократно проводились обследования их работы в эксплуатационных условиях. При этом были установлены средние величины числа включений механизма подъема и веса поднимаемого груза, приведенные в табл. 98. Характеристики испытанных электроталей приведены в табл. 99, из которой видно,, что вследствие весьма невысоких скоростей подъема (большого передаточного числа редуктора) маховой момент поступательно движущегося груза составляет для тали ТВ-0,5 19% от махового момента вращающихся масс, для тали ТВ-2 — 7,7% и для тали ТВ-5—около 7%. [c.625]

При качании анкерной вилки 2 вокруг неподвижной оси А под действием спиральной пружины / храповое колесо 3, находящееся под действием вращающего момента от веса груза Q, вращается вокруг неподвижной оси В, периодически останавливаясь. Анкерная вилка 2 приводится н движение спиральной пружиной 4, раскручивающей маховичок 5, вращающийся вокруг неподвижной оси D и имеющий палец а, скользящий в вилке Ь, [c.376]

Тормоз, замыкаемый весом груза, выгодно отличается от стопорного тормоза для последнего тормозной момент принимают по массе номинального Груза, и остановка груза меньшей массы Происходит резко. Однако установка в механизме подъема одного тормоза, замыкаемого весом груза, нецелесообразна, так как при опускании грузов малой массы возрастает влияние маховой массы ротора двигателя и остановка происходит в течение большего времени и на большем пути торможения (маховые массы ротора и элементов привода от ротора до вала тормоза ослабляют силу нажатия тормозных дисков, уменьшая тормозной момент). В тормозах, замыкаемых весом груза, запас торможения определяет лишь надежность удерживания груза на весу, но не замедление и путь торможения. [c.255]

Здесь /су 1см. выражение (VI.5.23)]— момент инерции СУ, приведенный к валу двигателя, кг-м /р, /м, Л — моменты инер ции ротора двигателя, тормозной муфты и махового колеса (если таковое имеется), кг м Q — масса груза, кг у, — скорость горизонтального перемещения груза, м/с Лдв и — частота вращения, мин и угловая скорость, с , двигателя Мер — средний пусковой момент двигателя, Н-м Л1 — момент статических сопротивлений относительно оси качания стреЛы, Н м учет гибкости подвеса см. в т. 1, разд. III в п. VI.11. [c.490]

Для гашения маховых моментов ковша с грузом при транспортировке его по неровной местности или при [c.96]

Показания динамометров для измерения крутящих моментов поверяют на установках, работающих по схеме, показанной на фиг. 105. Установки состоят из двух валов 1 и 2, между которыми закрепляется поверяемый динамометр 3. Крутящий момент воспроизводится съемными условными грузами 4, которые передают усилие на динамометр 3 через ролик, трос 5 и рычаг 6. При скручивании поверяемого динамометра рычаг 6 поворачивается на некоторый угол. Для приведения его в первоначальное положение закручивают верхнюю часть поверяемого динамометра в обратную сторону, вращая маховичок 7. Этот угол определяют по шкале 8. [c.178]

Влияние расположения центра тяжести. Направление момента, закручивающего сечение лопасти, зависит от взаимного расположения центра тяжести (ц.т.) и центра жесткости (ц. ж.) сечения. Обычно ц. ж. располагается вблизи к оси лонжерона лопасти. Положение ц. т. сечения зависит от распределения веса конструкции по хорде лопасти. Для лопастей, не имеющих противовеса — специального груза, размещенного в носке лопасти, ц. т. лежит сзади ц. ж. Тогда приложенная в ц. т. сила инерции, вызываемая маховыми движениями лопасти, и будет создавать необходимый момент для флаттера. [c.116]

ТЯГОЙ 4 с грузами. При помощи маховичка 5 испытываемый образец 6, помещенный на предметный столик 7, подводят к наконечнику с щариком или с алмазным конусом 8. Маховичок медленно вращают до тех пор, пока малая стрелка индикатора не придет к нулю, а большая не займет почти вертикальное положение. Затем шкалу индикатора поворачивают так, чтобы нулевая точка шкалы С совпала с острием большой стрелки (при работе с шариковым наконечником большая стрелка устанавливается на деление 30 шкалы В). В этот момент наконечник 8 оказывается нагруженным силой в 10 /сг. Эта предварительная нагрузка устраняет влияние мелких неровностей поверхности [c.95]

Общий маховой момент механизма и груза (крана, тележки), приведенный к валу двигателя, при схемах механизмов, принятых в кранах с электрическим приводом обычно определяют по формуле [c.12]

Маховой момент груза, приведенный к валу двигателя по формуле (И) при G = Q, н п = пд [c.75]

Общий маховой момент механизма и груза, приведенный к валу двигателя, по формуле (13) [c.76]

Маховой момент механизма с грузом и число оборотов двигателя, найденные выше, GD = 5,7 кгс-м , = 715 об мин. [c.116]

Маховой момент механизма при отсутствии груза [c.117]

Маховой момент тележки с грузом, приведенный к валу двигателя, по формуле (И) [c.131]

Маховые моменты тележки с грузом и всего механизма, подсчитанные выше, 00 р = 1,79 кгс-м и 00 = 2,Ш кгс-л - [c.133]

Маховой момент крана с грузом, приведенный к валу двигателя, по формуле (11) при G = Q-fGo и п = [c.162]

Общий маховой момент механизма и крана с грузом, приведенный к валу двигателя, [c.162]

Маховой момент крана (мост и тележка с грузом) для рассчитываемого участка I—I должен быть определен с учетом смещения тележки относительно опор моста. Согласно схеме рис. 42, а имеем, исходя из формулы (11), [c.165]

Расчетный маховой момент крана с грузом [c.166]

Маховой момент механизма и груза, приведенный к валу двигателя, в данном случае равен 001 = 0,7 кгс-м (расчет аналогичен приведенному в гл. I). [c.229]

GD p и GDo — маховые моменты крана с грузом и всего механизма, подсчитанные выше. [c.235]

Маховой момент тележки с грузом, приведенный к валу двигателя, по формуле (11) при С = С + С , и л = а [c.273]

Маховой момент крана при крайнем положении тележки с грузом [c.277]

Маховой момент крана при положении тележки с грузом на наибольшем вылете, подсчитанный выше, = 452 ООО кгс-м . Ве- [c.278]

Машина имеет арретирующий механизм для выключения в любой момент приложенного груза путем вращения маховичка 8. [c.225]

Противофлаттерные грузы. Полностью исключается появление флаттера при расположении ц. т. сечений лопасти впереди ее продольной оси. Тогда момент от силы инерции Ри начинает закручивать лопасть в противоположную сторону на уменьшение амплитуды маховых движений. Но такое положение ц. т. можно создавать только искусственно, помещая в носок лопасти противовесы или так называемый противофлаттерный груз. Чем больше масса груза, тем на большее расстояние смещаются вперед по хорде ц. т. лопасти. Размещать груз выгодно ближе к концевым сечениям лопасти, где максимальная амплитуда колебаний. Постановкой противовесов определенного веса добиваются приемлемых противофлаттерных характеристик лопасти. Практически вес груза берется таким, чтобы наступление флаттера оказывалось возможным при оборотах несущего винта и скорости полета, которые не могут быть достигнуты в эксплуатации. [c.116]

Порядок работы на приборе следующий. В завясимости от материала я формы образца выбирают и устанавливают ооответствую-щий индентор, опорный столик и необходимую нагрузку. Укладывают образец на столик и вращением маховичка 11 плавно поднимают винт 17 до тех пор, пока индентор не окажется вдавленным в образец предварительной нагрузкой гс. Этот момент будет достигнут, когда маленькая стрелка на вспомогательном лимбе индикатора 9 совпадет с красной точкой на шкале. Затем, если в качестве индентора используют алмазный конус (по шкале А или С), необходимо повернуть ободок индикатора, чтобы ноль черной шкалы совместился с большой стрелкой. Если испытание проводят по шкале В (индентор — стальной шарик), большую стрелку устанавливают на деление 30 красной шкалы. После этого слегка нажимают рукоятку 5 и рычаг с грузом в течение 3—6 с плавно опускается вниз, передавая на шпиндель основную нагрузку. Через 1—3 с после остановки большой стрелки снимают Основную нагрузку, плавно возвращая рукоятку 5 в начальное положение, и читают число твердости с точностью до половины деления шкалы. На каждом образце твердость измеряют не менее чем о 3—5 точках и подсчитывают среднее значение. [c.235]

Маховой момент передач, полумуфты вала редуктора и груза GDlг = GDl — GDl = 5,7 — Zfi = 2, кгс-м [c.102]

Вариант установки зубчатой муфты (взамен втулочно-пальцевой). Исходя из принятого диаметра тормозного шкива (табл. XXIII), выбираем муфту с наибольшим расчетным моментом MjH = 320 кгс-м и маховым моментом GD = 1,85 кгс-м . Маховой момент левой полумуфты, насаженной на вал двигателя, принимаем равным GD = 0,25 кгс-м , правой полумуфты GDm2 = 1,60 кгс-м . Время торможения при ненагруженном механизме, подсчитанное аналогично приведенному на стр. 117, i = = 0,23 сек, при подъеме груза = 0,15 сек. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...