Момент от сил инерции при подъеме

Сопротивление при передвижении ). Момент сопротивления при передвижении составляется из моментов трения в шипах (I т., стр. 421), сопротивления качения (I т., стр. 423), трения на ребордах и торцевых частях ступиц, а также из моментов от сил инерции при разбеге, преодоления подъемов и сопротивления воздуха (давление ветра стр. 743). [c.749]

При рассмотрении механизма подъема (см. п. 6.1) была выведена формула (6.2) для определения момента от сил инерции вращающихся масс привода [c.116]

Некоторые силы, одинаковые по природе, могут быть в зависимости от условий как движущими, так и силами сопротивления. Силы тяжести звеньев которые распределены по объему звеньев и условно при решении задач статики могут быть заменены силой тяжести, приложенной к центру тяжести звена, при подъеме центров тяжести звеньев они оказываются силами сопротивления, а при опускании — движущими силами. Силы инерции / 1, и моменты сил инерции уИ звеньев, или динамические нагрузки, возникают в результате движения звеньев с ускорением и тоже могут быть как движущими силами, так и силами сопротивления. В быстроходных механизмах динамические нагрузки нередко превышают другие виды нагрузок. [c.59]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта. Но это замыкание не дает гарантии надежного удержания груза в подвешенном состоянии. Для обеспечения надежного удержания груза на весу сумма моментов трения между дисками 1, 2, 3 и момент трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости на среднем радиусе Дер, не превышающей 3-4 м/с, т.е. когда можно пренебречь силами инерции) должны быть больше грузового момента, действующего на тормозном валу, или равны ему [c.253]

Тормоз также должен обеспечить замедление кабины не выше предельно допускаемого по правилам Госгортехнадзора (см. гл. I). Наибольшая величина этого замедления имеет место при торможении полностью груженой кабины при подъеме в момент, когда она подходит к площадке первой остановки (считая от нижнего этажа). Момент сил инерции для этого случая [c.81]

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта, независимо от силы трения, возникающей между дисками. Но это замыкание не дает гарантии надежного удержания груза в подвешенном состоянии. Для достижения этого необходимо, чтобы сумма моментов трения между деталями 1, 2 и 3 и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости среднего радиуса диска трения, не превышающей 3—4 м/с, для которой можно пренебречь силами инерции) была большей или равной грузовому моменту, действующему на тормозном валу, т. е. чтобы [c.285]

Угол поворота распределительного вала от момента начала подъема клапана а Значение максимальных сил инерции, приведенных к толкателю, в кг от/ Усилия клапанной пружины при данных углах поворота вала в кг пр коэффи- циент запаса давления пружины пр К =-V т [c.166]

Pj зависит от скорости и достигает своего максимума при прохождении поршня через середину его хода при нахождении поршня в мертвых точках сила Pj равняется нулю. Для выяснения действующих сил инерции необходимо определить максимальное ускорение Ь для случая открытия К. раньше достижения поршнем середины его хода, какой имеет место для всасывающего К., движение которого после открытия довольно точно следует закону синусоиды, ускорение Ь = —при малых подъемах и малом весе клапана силы его инерции незначительны, и ими можно пренебречь. Иначе дело обстоит с выпускными К., которые открываются- после прохождения поршнем середины его хода (фиг. 26), причем открытие происходит быстро до момента достижения максимального подъема, и движение К. значительно отступает от закона синусоиды, как это видно из диаграммы (фиг. 26) кривая АВС изображает синусоиду, а кривая ВЕС—действительное движение К. Если высота подъема К. равняется h ми время, необходимое для его закрытия, изображается отрезком F =i ск., то ускорение [c.148]

В правой части этого уравнения последний член действительно отрицателен — аэродинамическое сопротивление О в любой момент времени снижает энергию птицы относительно воздуха (отметим, однако, что перпендикулярная сила L не совершает работы). Однако первый член (средняя скорость совершения работы силами инерции) может быть положительным, если среднее значение и т отрицательно, благодаря чему может быть достигнуто стационарное в среднем состояние, подобное тому, которое достигается при движении типа изображенного на рис. 45 (причем движение птицы относительно воздуха происходит в основном под углом около 45°). В аэродинамике это условие представляет собой хорошо известное условие извлечения турбулентным вихрем энергии из сдвигового Потока. У альбатроса выработалась эффективная техника достижения этой цели при помощи таких затяжных планирующих спусков с ускорением вниз и опережением по ветру, чередующихся с короткими подъемами с замедлением и с отставанием от ветра. [c.63]

Все звенья механизма во время движения на втором и третьем участках диаграммы подъема (когда ускорение направлено от тарелочки клапана к штоку) не должны отставать от поверхности кулачка. Это возможно при условии, что усилие натяжения пружины, во все время соответствующее второму и третьему участкам, в то же время больше сил инерции клапанного механизма. Вместе с тем предварительная затяжка пружины (при закрытом клапане) должна быть достаточна для того, чтобы выхлопные клапаны не открывались в момент всасывания при работе двигателя на земле на малом газе, когда давление в цилиндре падает до 0,3—0,Аат, а давление с наружной стороны клапана остается атмосферным. [c.392]

Две гипотезы Гюйгенс принимает как аксиомы. Первая из них — энергетический принцип, равносильный теореме живых сил для консервативного поля земного тяготения если любое число весомых тел приходит в движение благодаря их тяжести, то общий центр тяжести этих сил не может Ш подняться выше, чем он был в начале движения Вторая гипотеза дополняет первую и характеризует рассматриваемую схему Допустим, что нет сопротивления воздуха и других помех движению, допущение, которое мы будем принимать и в дальнейших доказательствах,— в таком случае центр тяжести колеблющегося механизма (физического. — И. П.) при спуске и подъеме пробегает одинаковые пути . Основным в дальнейшем является предложение Дан маятник, состоящий из произвольного числа частей множат вес каждой части на квадрат ее расстояния от оси колебаний. Если сумму этих произведений разделить на произведение, получающееся от умножения общего веса частей на расстояние общего центра тяжести от той же оси колебаний, то получается длина простого маятника, изохронного с данным сложным маятником, или расстояние между осью колебаний и центром качаний сложного маятника . Тем самым здесь впервые вводится величина, пропорциональная моменту инерции (вместо массы, что соответствовало бы современному определению, Гюйгенс вводит вес-тела это не влияет на результат, так как статический момент , стоящий в знаменателе формулы для приведенной длины физического маятника, тоже вычисляется с заменой масс весами). [c.111]

При определении суммарного момента сил инерции следует учитывать возможность совмещения операций подъема или опускания груза с пово-poTOM крана. Если кран используется для перемещения с грузом на крюке и если при этом возможно совмещение операций подъема груза, поворота и передвижения крана, то производят проверку грузовой устойчивости крана в направлении его движения. При этом учитывают опрокидывающий момент от сил инерции, возникающих в периоды разгона и торможения механизма передвижения крана. [c.353]

Для механизмов подъема при определении момента М для Муфт, расположенных между двигателем и редуктором, следует учитывать силы инерции (см. стр. 105), для остальных муфт он равен моменту от веса поднимаемого номинального груза. В механизмах передвижения и поворота величина Мрас, определяется для двух [c.57]

Если средине радиусы диска / п зубчатого колеса 3 (см. рис. 4.16) неодинаковы, то в формулу определения осевой сжимающей силы при подъеме V,, следует подставлять произведение R, 1ля той пары поверхностей трення, для которой это произведение меньше и требуется соответственно большая сила. V,,. Для надежного удержания груза в нодвешенно.м состоянии необходимо, чтобы сумма моментов трення leждy диском /, храповым и зубчатым колесами и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (пр] скорости на среднем радиусе диска трения не более 3—4. м/с, для которой можно пренебречь силами инерции) была большей или равной грузовому моменту, действующему иа тормозном валу, т. е. [c.153]

Путь торможения зависит от соотношения между силами инерции элементов механизма и веса груза, приведенного к валу тормоза. Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с электрическим приводом необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавлизаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза — поглощение кинетической энергии вращаю-Ш.ИХСЯ масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...