Время восстановления работоспособного состояния среднее

К термину Среднее время восстановления работоспособного состояния . Среднее время восстановления t определяют по формуле [c.227]

Время восстановления работоспособного состояния среднее 17 Вылет стрелы 8 [c.314]

Отказ — это событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта. Для оценки надежности изделий, которые могут находиться в двух возможных состояниях — работоспособном и неработоспособном применяют следующие показатели среднее время работы до возникновения отказа 7 ср — наработка до первого отказа среднее время работы, приходящееся на один отказ Т — наработка на отказ интенсивность отказов X (/) параметр потока отказов (<) среднее время восстановления работоспособного состояния вероятность безотказной работы за время t Р (01 коэффициент готовности Кт- [c.30]

Среднее время восстановления работоспособного состояния [c.65]

ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ - вероятность восстановления работоспособного состояния и среднее время восстановления работоспособного состояния. [c.61]

Среднее время восстановления работоспособного состояния — математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния. [c.218]

В качестве показателей ремонтопригодности используются вероятность и среднее время восстановления работоспособности СИ. Вероятностью восстановления работоспособного состояния называется вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния СИ не превысит заданное значение. Она представляет собой значение функции распределения времени восстановления при t - где — заданное время восстановления. Средним временем восстановления работоспособного состояния называется математическое ожидание времени восстановления, определяемое до его функции распределения. [c.176]

Рассмотрим пример определения этих показателей. При неплановом ремонте 10 одноименных агрегатов были получены следующие данные о продолжительности ремонта Гр, —6 7 7 8 8 6 10 8 9 7 ч. Требуется определить вероятность восстановления работоспособности агрегата в течение 8 ч, т. е. Р(Т р в), и подсчитать среднее время восстановлений работоспособного состояния агрегата Тс. [c.11]

Среднее время восстановления работоспособного состояния агрегата определяется как среднее арифметическое значение продолжительностей ремонта [c.11]

Вероятность восстановления работоспособного состояния и среднее время восстановления работоспособного состояния трактора или автомобиля — показатели для оценки ремонтопригодности. [c.7]

Ремонтопригодность приборов. Важнейшими показателями для характеристики ремонтопригодности являются среднее время восстановления работоспособного состояния (ремонта) прибора и связанная с ним средняя трудоемкость. Чем меньше время, затрачиваемое на ремонт прибора, меньше трудоемкость его обслуживания, тем выгоднее иметь такой прибор на производстве. [c.257]

Часто повторяющиеся событиями на котлах являются также ремонтно-восстановительные работы, направленные на ликвидацию отказов, и планово-предупредительные ремонты. При восстановлении работоспособности оборудования важны сведения о вероятности выполнения ремонта в заданное время, а также продолжительности восстановления. Для этого используются показатели, характеризующие ремонтопригодность вероятность восстановления работоспособного состояния и среднее время восстановления. [c.142]

Различают две группы показателей ремонтопригодности. Первая группа аналогична показателям безотказности, типа вводимых формулами (1.2.1) - (1.2.10). К ним относятся вероятность восстановления, т.е. вероятность того, что продолжительность восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданное значение. Квантиль этой вероятности - продолжительность времени, в течение которого восстановление работоспособности будет осуществлено с вероятностью у, выраженной в процентах, - называют гамма-процентным временем восстановления. Аналогично вводят среднее время восстановления, интенсивность восстановления и параметр потока восстановления. Другая группа показателей ремонтопригодности характеризует затраты по поддержанию работоспособного состояния объекта. К ним относят среднюю трудоемкость восстановления, которую обычно измеряют в человеко-часах. Большинство показателей этого типа - численные характеристики трудоемкости технического обслуживания, ремонта, диагностирования и т.п., строго говоря, не относятся к показателям надежности. [c.25]

Долговечность изделий характеризуют такими показателями, как средний ресурс, назначенный или установленный срок службы и др. Ремонтопригодность количественно определяют вероятностью восстановления работоспособного состояния за заданное время и средним временем восстановления работоспособного состояния. Для характеристики сохраняемости чаще всего используют средние сроки сохраняемости. [c.6]

Среднее время восстановления [NMr], [NM7] Рассматривают применительно к восстановлению работоспособного состояние и переходят к плану rUr] [c.566]

Единичный показатель ремонтопригодности среднее время восстановления (7в)—математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния Тв = 1в1 . [c.36]

Относительные затраты времени на ремонт и техническое обслуживание являются случайной величиной, поскольку дисперсию имеют как сроки службы (или время работы изделия до предельного состояния), так и потери, связанные с восстановлением утраченной работоспособности В качестве характеристики ремонтопригодности отдельных элементов машины применяются среднее время восстановления Тср и его дисперсия а . [c.548]

Статистически коэффициент готовности определяется как отношение числа работоспособных объектов к общему числу объектов, наблюдаемых в некоторый случайно выбранный удаленный момент времени. Можно дать иное определение коэффициента готовности-(разумеется, эквивалентное первому) коэффициент готовности -это доля времени, в течение которого объект находится в работоспособном состоянии при условии, что время наблюдения очень велико. Из второго статистического определения коэффициента готовности следует его определение, выраженное через среднее время работы между отказами и среднее время восстановления [c.95]

Различие между средней наработкой до первого отказа и средним временем до второго можно пояснить. В начальный момент времени объект предполагается совершенно новым, к моменту появления первого отказа все его элементы несколько изнашиваются и один из них выходит из строя. После восстановления относительно новым будет лишь тот элемент, который заменят (или отремонтируют), а остальные элементы еще более состарятся . Это приводит к тому, что средняя наработка до второго отказа будет меньше, чем наработка до первого отказа. Однако если отказы элементов объекта возникают кучно , то после ряда отказов, когда слабые элементы будут заменены на новые, среднее время между отказами объекта в целом может опять возрасти. Понятно, что описанная модель соответствует случаю, когда система составлена из стареющих элементов. Иначе говоря, значение средней наработки до отказа зависит от того, при каких начальных условиях начинает работать объект, и от распределения времени работы элементов. Заметим, что для всех рассматриваемых на практике случаев случайный процесс смены состояний работоспособности и отказа довольно быстро входит в стационарный режим, когда начальные условия уже не влияют на значения вероятностных характеристик. (Практически характеристики объекта можно считать стационарными уже после трех-четырех отказов.) [c.86]

Среднее время восстановления работоспособного состояния р-]Бпо математическому ожиданию времени висставовления. Если известна плотность распределения времени восстановления, его среднее значение может быть найдено по формуле, аналогичной выражению (14.7), [c.255]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Среднее время восстановле- Тв Математическое ожидание времени восстановления работоспособности состояния Краны, отказы которых связаны только с экономическими потерями [c.97]

Ремонтопригодность — приспособленность машиЕгы к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов и устранению их последствий путем проведения ремонтов н технического обслуживания. Ремонтопригодность характеризуется вероятностью восстановления работоспособного состояния машины в заданное время и средним временем восстановления Гв. [c.8]

Для наиболее распространенных планов испытаний под объемом испытаний понимают для планов [NUN] - число объектов испытаний N или число восстановлений работоспособного состояния (при испытаниях для оценки показателя среднее время восстановлено) [NUr], [iVAr], [NMr] - число объектов N и число отказов (предельных состояний) г испытываемых объектов [NUT, [NMT, [A /iT] - число объектов испытаний N и продолжительность испытаний Т. [c.563]

Другим не менее важным показателем надежности является ремонтопригодность. Показатели ремонтопригодности — вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановления, г Комплексными показателями надежности тепловоза являются ко-О эффициенты готовности и технического использования. Коэффициент отовности характеризует вероятость того, что тепловоз окажется ра-ч >ботоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование тепловоза по назначению Чц ие предусматривается. Коэффициент технического использования— отношение суммарного времени пребывания тепловоза в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме этого времени и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и ремонтом, включая неплановые ремонты за тот же период, без учета времени простоя в ожидании технического обслуживания и ремонта. [c.17]

Для поддержания высокой надежности оборудование проходит техническое обслуживание, текущий, средний или капитальный ремонты. При текущем и среднем ремонтах заменяются или восстанавливаются поврежденные детали и узлы, контролируются исправность и техническое состояние других узлов, предусмотренное нормативно-техни-ческой документацией. При капитальном ремонте производится полное восстановление работоспособности. Капитальный ремонт мощных турбин энергоблоков по нормам происходит в течение 50— 60 дней. Время между капитальными ремонтами называется межремонтным периодом. Государственный стандарт требует, чтобы межремонтный период составлял не менее 6 лет. [c.440]

Нормированный ресурс снижается на 20 % при перегрузке материалов с высокой абразивностью (кокса, агломерата, металлургических шлаков), с высокой температурой — свыше 200 °С, или кусковатостью, равной или большей приведенной на с. 65. При определении соответствия выполненных работ ресурсу исходят из такого состояния грейфера, при котором полное восстановление ремонтными средствами его нормальной работоспособности невозможно. Нормы безотказности (наработки на отказ), параметры потока отказов, вероятность безотказной работы на протяжении заданной наработки должны устанавливаться по ГОСТ 13377—75 с учетом следующего. Средняя наработка на отказ должна быть не менее 0,33 его ресурса закон распределения экспоненциальный. Замена канатов исчерпывающих свой ресурс не считается отказом грейфера. Испытания на надежность совмещаются с нормальной эксплуатацией грейфера на предприятии-потребителе. Количество грейферов и продолжительность испытаний назначают такими, чтобы наблюдаемое количество отказов за время испытаний было не менее 25, а количество случаев достюкения грейферов предельного состояния не менее 8. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...