Электровозы Сочленение

Длина волны виляния для тележечного электровоза сочлененного и несочлененного [c.83]

Фиг. 2. Сочленение тележек электровоза ВЛ-22.

Сочленение первого типа — жёсткое (фиг. 2) — просто по конструкции, но несколько ухудшает вписывание электровоза [c.417]

Фиг. 3. Сочленение тележек электровоза ВЛ-19 1 — камень 2 — упорная скоба 3 шаровой вкладыш 4 — шкворень 5 — удерживающая планка 6 — шпинтон 7 — приварные накладки 8 — втулки.

Для товарных электровозов с относительно низкой максимальной скоростью обычно применяются системы подвешивания, которые при условии шарнирной связи с рамой кузова (шаровые пятники) являются статически определимыми и при которых, следовательно, неровности пути не оказывают влияния на распределение нагрузок между осями. Для тележечных электровозов без сочленения статически определимая система получается при трёх точках подвешивания каждой из двух тележек. При этом целесообразно подвешивание по треугольнику с вершиной у внешней оси тележки, что устраняет динамическую разгрузку колёс направляющей оси при боковых колебаниях надрессорного строения. Такая же система подвешивания необходима и при сочленённых тележках, если сочленение допускает свободное вертикальное смещение тележек. Однако такая система даёт значительное перераспределение нагрузок между осями под действием тягового усилия. Благоприятнее в этом отношении сочленение, передающее вертикальные усилия. В этом случае подвешивание каждой тележки в трёх точках даёт статически неопределимую систему. Для устранения лишней связи одна из тележек подвешивается в двух точках путём связи балансирами всех рессор с каждой стороны. Схема такого подвешивания, приведённая на фиг. 7, является наиболее распространённой для товарных электровозов. [c.419]

СОЧЛЕНЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК На электровозе ЧС4 [c.47]

Место сочленения тележек электровозов [c.555]

В эксплуатации при износе деталей сочленения увеличиваются зазоры между шкворнями и втулками, шкворнем и шаром, шаром и гнездами шара. Эти зазоры не должны превышать величин, предусмотренных правилами ремонта электровозов. При ремонте сочленения разрешается наплавка изношенных поверхностей шара, гнезд шара и шкворня (если износ его по диаметру не более 5 мм) электродуговой сваркой с последующей обработкой, а также запрессовка втулок в отверстие шара. [c.18]

Большой периодический ремонт (БПР) предусматривает все работы в объеме малого периодического ремонта и, кроме того, обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под электровоза, ревизию фрикционных аппаратов автосцепки, пятниковых н дополнительных опор с подъемкой кузова, сочленения тележек с их разъединением, буксовых роликовых подшипников, пусковых сопротивлений со снятием их с электровоза, проверки, регулировки защитной аппаратуры и другие работы. [c.85]

Тележки бывают сочлененными и независимыми. Сочленение тележек служит для передачи горизонтального и вертикального усилий или только вертикального. У локомотива с независимыми тележками и опорами только для передачи вертикальных усилий тяговые и тормозные усилия передаются через рамы кузова, а при. сочленениях, рассчитанных на горизонтальные усилия,— через рамы тележек. При передаче тяговых и тормозных усилий через раму кузова рамы тележек делают более легкими, что снижает динамические воздействия электровоза на путь. Колесные пары отдельных тележек в процессе движения могут устанавливаться под углом друг к другу, но в пределах одной тележки они сохраняют параллельное положение. Расстояние между крайними колесными парами одной рамы называют жесткой базой. [c.185]

Электровоз ЧС2 без сочленения тележек с сочленением тележек / =1 ООО м / -=250 м 4.60 4.60 4.60 10 250 10 250 10 250 3 220 3 220 3 220 9 400+2 800 анп 7 460+2 800 ащ1 6080+3 ПО а п 6 400+2 600 а п 4 740+2 700 анп 3 510+2 830 анп 4 300+2 800 Онп 2 490+2 800 анп 1 160+3 110 а п [c.443]

Электровоз ЧС4 1 с сочленением тележек R=i 600 ж / =850 м 4.60 4.60 10 250 10 250 5 200 5 200 8 100+ 4 600 а п 6800+4 900 аап 5 300+4 200 НП 4 100 4 450 Онп 1 800+4 600 анп 1 700+4 900 Она [c.443]

Тележки. Тележка состоит из рамы, колесных пар с зубчатой передачей, букс, рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и тормозной системы. На электровозах применяют двух- и трехосные тележки сочлененные (соединены между собой шарнирами) и несочлененные. На электропоездах устанавливают двухосные тележки. [c.22]

Рнс. 1.9. Кинематическое соединение первого класса - сочленение тележек электровоза ЧС-2 [c.34]

Рис. 1.10. Кинематическое соединение второго класса— сочленение тележек электровоза ВЛ8

Для тележечных электровозов с бегунко-выми тележками также придерживаются статически определимых систем, что осуществляется соответствующей балансирной связью бегуиковой тележки с рессорным подвешиванием движущей тележки. В этом случае также целесообразнее сочленение с вертикальной связью тележек. [c.419]

Электровоз ВЛ-22 — товарный шестнос-ный, постоянного тока 330i) в. Механическая часть электровоза состоит из двух трёхосных тележек (фиг. 10) и кузова. Тележки соединены шаровым сочленением по фиг. 2. Рессорное подвешивание по схеме фиг. 7. [c.422]

Фиг. 10. Общий вид тележек электровоза ВЛ-22 1 —буферный брус 2 —средние межрамные крепления З — продольная шкворневая балка 5 — брус сочленения.

Межтележечное сочленение электровоза ВЛ8 (рисунок на стр. 47) состоит из шкворня [c.42]

На электровозе ЧС4 межтележечное сочленение осуществляется водилами 2, штанги [c.42]

Тележки электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 соединены между собой при помощи сочленений, которые обеспечивают возможность поворота тележек в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.17]

Межтележечные сочленения этих электровозов аналогичны по конструкции и различаются в основном размерами деталей. Межтележечные сочленения (рис. 11) выполнены в виде сферического щарнира. [c.17]

Наиболее изнашиваемыми деталями межтележечного сочленения являются шкворни, шары, гнезда шаров и втулки. Шкворни изготовляют из стали марки 45 с последующей термообработкой. На электровозах ВЛ22 щкворень диаметром 150 мм, на ВЛ23 и ВЛ8 — 165 мм. Средний вес его 112 кг. [c.17]

Рис. 17. График-паспорт бокового воздействия на путь электровоза ВЛ80 при движении по кривой радиуса 1 ООО м (тележки сочлененные).

Сочленения межтележечные электровозов 31 Способы обслуживания поездов локомоти- вами 163 [c.344]

Кинематические соединения второго класса применяют для сочленения тележек электровозов ВЛ8 и ВЛ23 (рис. 1.10). Это соединение состоит из цилиндрической IV2 и [c.33]

Солидол жировой — для деталей с малыми взаимными скоростями перемещения, но большими нагрузками (шарниры тормозной и рессорной систем, детали меи тележечного сочленения, балки и стержни траверсы подвешивания тягового двигателя, подвески и опорная поверхность центрирующей розетки автосцепки, шарниры дверей, окон, штор, жалюзи и крышек люков кузова, боковые опоры кузова, кроме электровозов ВЛ80 и ВЛЮ). Поверхности трения обычно смазывают солидолом при сборке узла, а иногда его запрессовывают шприцем. Марка смазки УС-2 или УСс. [c.66]

Вывешивание колесных пар. Его выполняют в случае заклинивания колесной пары из-за неисправности подшипников или зубчатой передачи, а также при обрыве полюса тягового двигателя и глубоких выбоинах бандажей. Без каких-либо слол-сных приспособлений на линии можно вывесить вторые или пятые колесные пары электровозов ВЛ22 и ВЛ23 и шесть колесных пар электровоза ВЛ8. На электровозах переменного тока и ВЛЮ, не имеющих межтележечных сочленений и подбуксовых струнок и оборудованных нижним рессорным подвешиванием, колесные пары без сложных приспособлений вывесить невозможно. Поэтому при возникновении вьипеуказанных повреждений продолжают движение со скоростью 5 км/ч до ближайшей станции, [c.199]

Для вывешивания колесных нар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [c.202]

Фнг. 5, Балка сочленения передней тележки электровоза ВЛ22 [c.70]

На фиг. 5 показана литая балка сочленения передней тележки электровозов ВЛ22 , Ст. 25-ЛКП (ГОСТ 977-53), весом 1273 лг она имеет в средней части вилку с вертикальными отверстиями для пропуска болта сочленения, а балка сочленения задней тележки образует серьгу, входящую в вилку передней тележки. В серьге имеется широкая проушина, в которую закладывается гнездо шара сочленения. Между вилкой и серьгой сочленения сохраняется зазор, равный 4- 8. им на обе стороны, обеспечивающий вертикальное перемещение в сочленении одной тележки относительно другой. [c.71]

Механизм сочленения электровозов ВЛ22м (фи1-. 13) состоит из следующих частей [c.74]

При трёхкратной тяге усилие в сочленении третьего электровоза при — 132 т и коэффициенте сцепления 6, = 0,35 [c.75]

У электровозов Сс, ВЛ22 и ВЛ22 " принято рессорное подвешивание передней тележки в двух точках, т. е. все рессоры на каждой стороне сбалансированы между собой, а задней тележки — в трёх точках, а именно рессоры двух крайних колёсных пар сбалансированы между собой с каждой стороны, а рессоры колёсной пары, расположенной около сочленения, связаны поперечным балансиром. [c.80]

У электровоза ВЛ19 применено симметричное рессорное подвешивание (фиг. 25), у каждой тележки рессоры крайних двух колёсных пар связаны между собой продольными балансирами в виде обратных рессор, а рессоры колёсных пар, расположенных у сочленения тележек, свободны. Таким образом, каждая тележка подвешена в четырёх точках. [c.80]

Сочленённые электровозы с короткими жёсткими базами тележек хорошо вписываются в кривые малого радиуса, но при движении с большими скоростями по прямым участкам пути, а также по кривым средних и больших радиусов обладают неспокойным -ХОДОМ из-за виляния тележек. Основными причинами возникновения колебаний виляния являются наличие коничности бандажей, зазоры между рельсом и гребнем бандажа, короткая жёсткая база, поперечные и продольные разбеги колёсных пар, жёсткость рессорного подвешивания, подвижность сочленения, силы трепия, возникающие между поверхностями бандажа и рельса, и другие конструктивные факторы электровозов и верхнего строения пути. Вследствие явлений резонанса амплитуды виляния при определённых скоростях могут достигнуть величины, не обеспечивающей устойчивости движения и вызывающей опасные напряжения в деталях электровоза и верхнем строении пути. С колебаниями виляния столкнулись ещё в 1910 г. при эксплуатации на русских железных дорогах паровоза типа Маллета (имеющего осевую формулу, подобную электровозу ВЛ22). [c.165]

Расположение оборудования (с )иг. 5) в обоих сочлененных кузовах электровоза при-илизительно одинаково. Вспомогательные машины расположены вне высоковольтной камеры со стороны поста управления. В отличие от электровоза ВЛ22 в кузове имеется сквозной проход лишь по одну сторону вы- [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...