Схема торможения с предохранительным

Суш,ественно снижают к. п. д. гидропривода с насосом постоянной производительности динамические потери при реверсировании, выражающиеся в сливе рабочей жидкости в момент разгона и торможении через предохранительный клапан. В первый момент разгона, когда скорость равна нулю, вся жидкость идет в бак. Подача ее в бак прекращается, когда разгон до скорости, определяемой производительностью насоса, заканчивается. Проанализируем обычную схему, примененную для гидропривода молота (рис. 7). [c.16]

Выбор предохранительной муфты. Если кинематическая схема механизма содержит червячный редуктор, недостаток которого-возможность самоторможения, а следовательно, поломки при торможении поворотной части крана, то необходимо применять предохранительную муфту. Расчет момента, на который должна регулироваться муфта, можно делать 1Ю методике [19]. Целесообразно использовать фрикционные предохранительные муфты (ГОСТ 15622 -77). [c.54]

Напорный механизм служит для создания движения рукояти вперед и назад. Кинематическая схема напорного механизма приведена на рис. 19. Электродвигатель I приводит в движение напорный механизм через зубчатую передачу 2—3. Зубчатое колесо 3 соединено с промежуточной вал-шестерней 6 посредством фрикционной предохранительной муфты 4. Вал-шестерня 6 передает вращение зубчатому колесу 7, закрепленному на напорном валу, на концах которого установлены две кремальерные шестерни 9, находящиеся в зацеплении с зубчатыми рейками 8 рукояти. Для торможения напорного механизма служит тормоз 5, смонтированный на втором конце электродвигателя 1. [c.23]

Схема торможения с предохранительным клапаном 231 Схема управления пневмоприводом при автоторможении 232, 233 [c.269]

При диагностировании гидросистемы контролируются параметры пл — угловая скорость планшайбы — давление у насоса — давление на входе гидромотора Qq — расход насоса Ок.вых — расход на сливе предохранительного клапана Мгм — момент на валу гидромотора Рзаж, раз — давления в системе зажима и разгрузки планшайбы соответственно . Si зол и б зоя — перемещения золотников гидропанели. Знак + свидетельствует о том, что величины указанного параметра находятся в пределах, близких к нормальным знак — указывает на значительное отклонение параметра от нормальных значений. Анализ данной схемы подтверждает, что при выполнении проверок и измерении указанных параметров представляется возможным обнаружение основных дефектов. На схеме основная цепочка работоспособности проходит но линии параметров СОпл дв, Pi, Рзат, Р раз, Мгм- в этом случае гидравлическая и электрическая системы работоспособны и дефекты находятся в механической системе стола. Обозначенные связи предлагают возможную последовательность поиска дефектов гидросистемы поворотного стола. Для дальнейшего поиска дефектов и анализа работоспособности гидросистемы целесообразно провести проверку электрической системы. При наличии нескольких конечных выключателей ВК, электромагнитов, реле давлений и электрических реле, управляющих работой электропривода и гидроаппаратуры, а также взаимных блокировок, полная схема диагностических проверок представляется достаточно сложной. Однако, для обнаружения причин отсутствия функционирования может использоваться упрощенная схема, показанная на рис. 3, б. Наличие дефектов механической системы стола может быть выявлено проверкой по схеме рис. 3, в. Однако выявление и интерпретирование дефектов механической системы при нефункционирующем объекте усложнено отсутствием контроля необходимых параметров, и в ряде случаев необходима частичная разборка узла или замена некоторых механизмов. Функционирующий стол может быть работоспособен и неработоспособен. Неработоспособный стол характеризуется выходом за допустимые пределы основных параметров, т. е. наблюдается потеря точности, быстроходности, а также значительно возрастают нагрузки в приводе и механизме фиксации. Потеря точности зависит от следующих факторов нестабильности скорости планшайбы в момент фиксации Дшф, нестабильности давления в системе поворота ДРф и разгрузки АР раз, наличия зазоров в механизме фиксации и центральной опоре, нестабильности характеристик жесткости упоров и усилий фиксации. Потеря быстроходности зависит от расхода Q и давления в системе поворота Р и разгрузки Рраз. от наличия колебательного движения планшайбы, характеризуемого коэффициентом неравномерности — б , и от длительности процесса торможения <тор- Высокие динамические нагрузки в приводе и механизме фиксации F определяются величинами скорости поворота и фиксации, давлением в системе поворота и разгрузки, [c.86]

Фиг. 44. Схема гидропривода для непрерывного реверсивного движения с дроссельным изменением скорости и торможением в конце хода, с управляющим эолотннком /—валик с поводком, перестанавливающий при повороте его (рукояткой или от упоров с помощью рогульки при непосредственном управлении или с помощью электромагнитов при дистанционном) управляющий золотник 2. переключающий главный золотник реверса 3. воздействующий на гидромотор рабочего органа 4 5 —дроссели б—винты, устанавливающие при подобранных конусах на золотнике скорость реверсирования 7 — дроссель, изменяющий скорость рабочего органа 3 — клапан, регулирующий скорость рабочего органа 9 — насос 10 — предохранительный клапан Л - стоповый золотник.

Фиг. 89. Схема гидропривода реверсивного двшкекия штангового транспортёра с торможением в-, конце хода / — диференциальный поршень с торможением в начале и конце хода 2 — передняя полость цилиндра, соединяющаяся через реверсивный золотник 3 при включённом электромагните хода вперёд 4, с задней полостью для движения поршня вперёд с той же скоростью, как и назад 5 — электромагнит хода назад 6 — переливной диференциальный клапан, открываемый регулируемым предохранительным клапаном 7 S — золотник, разгружающий насос по окончании отвода штаиги упором 9 и заряжающийся при ходе вперёд кулачком /0 11 — реле давления, включающее при 20 ати конечным переключателем 12 электромагнит зажима при ходе штанги вперёд до мёртвого упора 13 насос (32 л1мин) 14 манометр.

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Таким образом, заданный закон изменения скорости поршня в период торможения получается автоматически, причем допускается и подиастройка системы. При обратном ходе, когда полость с предохранительным клапаном сообщается с магистралью, клапан останется закрытым, если давление его настройки выше давления в магистрали. Это одно из ограничений йа применение предложенной схемы — ее нельзя использовать для получения режима торможения поршня с очень малыми ускорениями. Другим ограничением может быть нарушение прямой связи между противодавлением в полости выхлопа и ускорение,м, что может иметь место при определенных сочетаниях параметров привода. [c.231]

Схема расположения оборудования тормоза 1— крап машиниста типа ЗА-2 2 —краны Экстренного торможения 3 —главные воздушные резервуары 4—предохранительные клапаны главных резервуаров 5—воздухопровод от компрессора 5 —восьмнтрубяый воздухоохладитель 7— автоматические водоспускные клапаны типа 0-1 5 —манометр главного резервуара 3 —спускные краны /< —регулятор давления типа 3-16 ва 8,7 — 10 ат //-магнитный клапан РА-4 /2—обратный клапан /3 —разобщительный кран главных резервуаров /<—перекрывной кран главного резервуара /5 —воздушный фильтр типа Н [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...