Схема торможения с предохранительным клапаном

Суш,ественно снижают к. п. д. гидропривода с насосом постоянной производительности динамические потери при реверсировании, выражающиеся в сливе рабочей жидкости в момент разгона и торможении через предохранительный клапан. В первый момент разгона, когда скорость равна нулю, вся жидкость идет в бак. Подача ее в бак прекращается, когда разгон до скорости, определяемой производительностью насоса, заканчивается. Проанализируем обычную схему, примененную для гидропривода молота (рис. 7). [c.16]

Фиг. 44. Схема гидропривода для непрерывного реверсивного движения с дроссельным изменением скорости и торможением в конце хода, с управляющим эолотннком /—валик с поводком, перестанавливающий при повороте его (рукояткой или от упоров с помощью рогульки при непосредственном управлении или с помощью электромагнитов при дистанционном) управляющий золотник 2. переключающий главный золотник реверса 3. воздействующий на гидромотор рабочего органа 4 5 —дроссели б—винты, устанавливающие при подобранных конусах на золотнике скорость реверсирования 7 — дроссель, изменяющий скорость рабочего органа 3 — клапан, регулирующий скорость рабочего органа 9 — насос 10 — предохранительный клапан Л - стоповый золотник.

Фиг. 89. Схема гидропривода реверсивного двшкекия штангового транспортёра с торможением в-, конце хода / — диференциальный поршень с торможением в начале и конце хода 2 — передняя полость цилиндра, соединяющаяся через реверсивный золотник 3 при включённом электромагните хода вперёд 4, с задней полостью для движения поршня вперёд с той же скоростью, как и назад 5 — электромагнит хода назад 6 — переливной диференциальный клапан, открываемый регулируемым предохранительным клапаном 7 S — золотник, разгружающий насос по окончании отвода штаиги упором 9 и заряжающийся при ходе вперёд кулачком /0 11 — реле давления, включающее при 20 ати конечным переключателем 12 электромагнит зажима при ходе штанги вперёд до мёртвого упора 13 насос (32 л1мин) 14 манометр.

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Таким образом, заданный закон изменения скорости поршня в период торможения получается автоматически, причем допускается и подиастройка системы. При обратном ходе, когда полость с предохранительным клапаном сообщается с магистралью, клапан останется закрытым, если давление его настройки выше давления в магистрали. Это одно из ограничений йа применение предложенной схемы — ее нельзя использовать для получения режима торможения поршня с очень малыми ускорениями. Другим ограничением может быть нарушение прямой связи между противодавлением в полости выхлопа и ускорение,м, что может иметь место при определенных сочетаниях параметров привода. [c.231]

Схема торможения с предохранительным клапаном 231 Схема управления пневмоприводом при автоторможении 232, 233 [c.269]

Схема расположения оборудования тормоза 1— крап машиниста типа ЗА-2 2 —краны Экстренного торможения 3 —главные воздушные резервуары 4—предохранительные клапаны главных резервуаров 5—воздухопровод от компрессора 5 —восьмнтрубяый воздухоохладитель 7— автоматические водоспускные клапаны типа 0-1 5 —манометр главного резервуара 3 —спускные краны /< —регулятор давления типа 3-16 ва 8,7 — 10 ат //-магнитный клапан РА-4 /2—обратный клапан /3 —разобщительный кран главных резервуаров /<—перекрывной кран главного резервуара /5 —воздушный фильтр типа Н [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...