Прочность грузозахватных устройств

При массовом транспортировании однотипных штучных и сыпучих грузов необходимо применение универсальных и специализированных грузозахватных устройств, отвечающих требованиям прочности конструкции, надежности в работе, удобства в обслуживании и соблюдения правил техники безопасности. Наиболее желательно использование грузозахватных приспособлений полуавтоматического и автоматического действия или с дй-станционным управлением. [c.51]

Расчет звеньев грузозахватных устройств сводится к раздельному определению возникающих в них нормальных напряжений от растяжения и изгиба. В этих деталях запас прочности на растяжение Пр определяется для растягивающей нагрузки как отношение временного сопротивления разрыву Сд к напряжению от растяжения Ор и по нормам Госгортехнадзора должен быть не менее 5, т. е. [c.177]

В этих формулах / = Отш/с тах —коэффициент концентрации напряжений (А = 2 для поперечных отверстий, мест посадки деталей на вал, шпоночных и шлицевых канавок = 2,5 для сварных элементов) Р — коэффициент чувствительности материала (для углеродистых сталей Р 0,2 для легированных (5 лг 0,3) Аб — базовое число циклов нагружения (Лб = Ю ) А — число циклов за расчетный срок службы т — показатель степени кривой выносливости (т = 8- 9 для механических деталей т= 4-Ьб для-металлоконструкций и корпусов захватов т = 3 для деталей, рассчитываемых на контактную прочность). Методика определения эквивалентной нагрузки при расчете элементов грузозахватных устройств на выносливость изложена в [8, с. 17]. [c.55]

К грузозахватным устройствам предъявляют следующие требования обеспечение полной безопасности работ быстрый захват и освобождение груза прочность, долговечность и надежность в работе обеспечение сохранности перерабатываемого груза минимальный собственный вес и возможно большая универсальность. [c.73]

Самыми распространенными и универсальными грузозахватными устройствами являются крюки. Они изготовляются однорогими или двурогими и могут быть коваными или составленными из отдельных штампованных пластин. Учитывая высокий уровень литейного производства и средств контроля качества литья, в настоящее время допускают изготовление литых крюков. Эти крюки не уступают по прочности и надежности кованым. Однорогие крюки изготавливают грузоподъемностью 0,28-ь75 т, а двурогие— 20ч-75 т. Крюки большей грузоподъемности вьшолняют двурогими из пластин. При необходимости поднимать особенно тяжелые грузы вместо крюков применяют грузовые петли или скобы. На погрузочно-разгрузочных работах преимущественно используют однорогие кованые или литые крюки (ГОСТ 6627—53). [c.74]

Расчетный случай I — нормальная нагрузка в рабочем состоянии, включающая в себя номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции и нагрузку от ветра в рабочем состоянии машины, а также динамические нагрузки, возникающие в процессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма. Для этого случая некоторые детали механизма рассчитывают на прочность относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов), а некоторые детали — на выносливость относительно предела выносливости. [c.37]

Контейнеры и средства пакетирования, у которых ремонтировались грузозахватные устройства и несущие элементы каркаса, должны подвергаться статическим и динамическим испытаниям на прочность в соответствии с пп. 3.6—3.9 правил Контейнеры и средства пакетирования специализированные для строительных материалов, изделий и конструкций. Правила приемки и методы испытаний (М., Стройиздат, 1978). [c.335]

Исходя из трудоемкого, сложного и небезопасного характера погрузочно-разгрузочных работ, их чрезвычайно большого объема (более 50 млрд. т перевозимых в год сухогрузов), широкой номенклатуры грузов и их весьма различных и не всегда постоянных свойств к грузозахватным устройствам предъявляются следующие требования полная безопасность работ высокая надежность на основе безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохранности высокая производительность, основанная на минимальных затратах времени и прежде всего за счет максимально возможной автоматизации простота и минимальная собственная масса конструкции при безусловной прочности широкая унификация составных элементов универсальность соответствие наиболее рациональной технологии погрузочно-разгрузочных работ. В любом случае конструкция грузозахватного устройства должна соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора. [c.75]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

В обоснованных случаях по усмотрению проектирующей организации для изготовления деталей съемных грузозахватных устройств (нестандартных) возможно применение другой стали. Рекомендуется применять стали, у которых отношение предела прочности к пределу текучести материала ав/От = 1.4, а относительное удлинение 65520%. [c.188]

Основные элементы грузозахватных устройств должны проверяться расчетом. Запасы прочности, характер швов и качество материала должны отвечать требованиям Госгортехнадзора и ГОСТов. [c.50]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Пеньковые канаты выпускают смолеными и несмолеными (бельные канаты). Бельные канаты более гибки и удобны в работе, но при намокании прочность их сильно снижается, кроме того, они подвержены загниванию. Поэтому на строительных работах применяют главным образом смоленые канаты, пропитанные горячей смолой. Пеньковые канаты согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации кранов допускается использовать для изготовления грузозахватных приспособлений (стропов), но обычно их применяют только для оттяжек при подъеме длинномерных грузов и монтаже подъемников. [c.20]

Изготовление в испытание грузозахватных приспособлений. Грузозахватные приспособления должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 25573—82, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , ГОСТ 2.114—70, ГОСТ 2.115—70. Грузозахватные приспособления, предназначенные для применения в северных условиях (температура окружающего воздуха до минус 60 °С), должны изготовляться климатического исполнения ХЛ (ГОСТ 15150—69, ГОСТ 3071—74, ГОСТ 3079—80). Коэффициент запаса прочности канатов грузозахватных приспособлений по отношению к расчетному разрывному усилию должен быть не менее 6, а остальных элементов—не менее 5. Ветви грузозахватных приспособлений должны изготовляться из целого каната. Коуши грузозахватных приспособлений должны соответствовать требованиям ГОСТ 2224—72. [c.116]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Хвостовик крюка подвергается расчету на растяжение от силы Орр по его нарезанной части. Запас прочности при расчете крюка относительно предела текучести принимается равным 2 для крюков кранов легкого и среднего режима работы и 2,25 для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов. Грузовые крюки всех стреловых, монтажных и башенных кранов, а также кранов, перемещающих груз в контейнерах, бадьях и другой таре, навешиваемой на крюк при помощи скоб или других жестких элементов, снабжаются предохранительным замыкающим устройством, предотвращающим самопроизвольное выпадение съемного грузозахватного приспособления. При подвешивании груза на двурогие крюки чалочные канаты и цепи накладывают так, что нагрузка на оба рога крюка распределяется равномерно. [c.84]

Бремя, затрачиваемое на захват и освобождение груза, составляет от 20 до 80% общей продолжительности цикла работы крана. Поэтому производительность кранов находится в прямой зависимости от конструктивных качеств захватных устройств и правильного их подбора к конкретному грузу и условиям работы с ним. По принципу действия грузозахватные устройства делятся на три группы присоединяемые к грузу (застройка) и отсоединяемые от него (отстропка) вручную рабочими-стропольщиками, автоматически без их участия и присоединяемые к грузу вручную, а отсоединяемые автоматически. Грузозахватные устройства, кроме того, могут быть универсальными, обеспечивающими захват грузов различной конфигурации и размеров, и специальными, приспособленными для грузов определенного вида. К универсальным грузозахватным устройствам относятся стропы н грузозахватные крюки. Важнейшие требования ко всем захватным устройствам простота и прочность конструкции, обеспечивающие надежность н безопасность работы [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...