Детали узлов балок

Данные для расчета соединен ний 358 Двутавры 388 Детали узлов балок 102, 105-111, 221 колонн 135, 140, 171, 175, 201 [c.427]

Проектировочный расчет. Оси работают как поддерживающие детали и поэтому нагружены только изгибающими нагрузками . Проектный расчет осей на статическую прочность выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов, задаваясь при этом длинами участков осей в зависимости от конструкции узла. [c.304]

Для обеспечения безотказной работы и заданной производительности необходимо проводить дефектоскопию наиболее напряженных мест деталей, узлов и конструкций этих экскаваторов. На одноковшовых экскаваторах типов ЭШ, ЭКГ, ЭВГ дефектоскопии подлежат сварные соединения стрелы (верхнего и нижнего поясов), надстройки стрелы, вантовых ферм, балок металл подвески стрелы (серег, осей, проушин) валы механизмов поворота. На многоковшовых экскаваторах контролируют сварные соединения стрелы, надстройки, рамы шаровые опоры поворотной платформы, детали рабочего органа (оси и звенья ковшовой цепи), шестерни главного привода, износ металлоконструкций. [c.139]

Совершенство сечений по массе. В узлах конструкций применяют детали типа кронштейна, балок, цилиндрических осей и т. п., которые при передаче сосредоточенных сил работают на изгиб. За расчетную схему для таких деталей обычно принимается консольно защепленная или опертая на нескольких опорах балка, находящаяся под действием сосредоточенных сил. [c.330]

Методы составления универсальных математических моделей различают в зависимости от того, к какой расчетной схеме при водится объект к расчетной схеме детали или к расчетной схеме узла (как совокупности отдельных элементов и устройств). Особенности этих методов рассмотрим на двух примерах. В качестве первого будет автоматизированный расчет много пролетных балок, в качестве второго — расчетная модель станочного гидропривода. В первом примере расчет станочных узлов сводится к расчету детали (многопролетной балки) во втором случае рассчитывают систему, состояш ю из отдельных гидравлических устройств и элементов. [c.50]

Программа расчета многопролетных балок переменного сечения приведена в работах [34, Й]. По этой программе можно рассчитывать на жесткость и прочность многие станочные узлы и детали многоопорный вал, шпиндель, станину на податливых башмаках, борштангу в люнетах и шпиндельной бабке, коррекционную линейку и т. д.). [c.50]

Рама служит основанием для крепления на ней всех агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Она выполняется из полосовой стали посредством горячей штамповки и состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. Рама должна быть достаточно жесткой, поэтому ее детали делают коробчатого сечения и скрепляют косынками и угольниками. [c.184]

Основными элементами подкрановых путей являются рельсы и подкрановые балки. Кроме них, в зависимости от типа подкрановой балки и способа крепления рельсов узлы подкрановых путей могут включать подрельсовую постель и детали крепления рельсов и постели. Учитывая, что расчет подкрановых балок достаточно освещен в литературе, здесь рассматривается только влияние подкрановых балок на надежность и долговечность подкранового пути. [c.13]

На разрезе проставлены марки балок покрытия, перекрытий, колонн по этажам, дана привязка колонн к модульным разбивочным осям и поставлены отметки опорных поверхностей элементов. В кружках около отдельных узлов проставлено по два чИсла. Верхнее число (числитель) показывает номер этой детали, а нижнее число (знаменатель) указывает номер листа, на котором изображена эта деталь со всеми подробностями (монтажная деталь). [c.155]

Монтировать, демонтировать и транспортировать тяжелые узлы и детали необходимо с применением кран-балок, консольных и передвижных кранов, автопогрузчиков, специальных подъемных приспособлений, чалочных и транспортных средств [c.200]

Монтаж вспомогательных конструкций. К вспомогательным конструкциям относятся детали обвязочных каркасов, противни, помосты и лестницы. Эти элементы монтируются чаще всего после установки основного каркаса. В случае блочного монтажа их включают в узлы и тогда каркас котла поднимают стенками, состоящими из основных колонн и балок, деталей обвязочного каркаса и лестниц с площадками. [c.245]

Общий расчет деталей и узлов вибромашины на прочность производится с учетом динамических нагрузок. При расчетах необходимо учесть, что в случае резонанса отдельных деталей, т. е. при совпадении их собственных частот колебаний с вынужденными, в них возникают большие дополнительные напряжения. Поэтому при проектировании следует определять собственные частоты колебаний основных деталей машины. При этом в первом приближении все детали и узлы вибромашины можно представить в виде балок, пластин или мембран с определенным характером распределения масс. [c.379]

Как и обычно, чертеж общего вида на этой стадии окончательно не оформляется. Приступают к разработке сварочного чертежа основной рамы. Если возможно, на этом чертеже разрабатывают форму и определяют размеры основных продольных балок (иногда их называют лонжеронами) если точно разработать их не представляется возможным, то, приостанавливая оформление узлового чертежа, выполняют чертежи детали — балки с полным учетом расчетных предпосылок и технологических предположений. Потом возвращаются к оформлению узла рамы и общего вида машины. [c.48]

Проверка местных и касательных напряжений, а также жесткости выполняется как для балки, работающей в упругой стадии. Методика проверки общей устойчивости изложена в 5. Узлы и детали соединения проектируются, как для обычных балок. [c.69]

Кислородно-ацетиленовая горелка эффективна при резке балок, плит и деталей для съемки или замены. Новые детали или узлы могут быть изготовлены в зажимных приспособлениях (кондукторах) и собраны на тепловозе дуговой сваркой. Заменить или отремонтировать можио также поврежденные части топливных баков, водяных баков, камер, упряжного механизма, поддерживающих рам, букс, балок кузова и возвращающих устройств. [c.284]

В целях противопожарной защиты нижний ярус колонн и перекрытие на отметке 7,2 м выполнены из железобетона стальные конструкции балок и колонн ниже этого перекрытия служат жесткой арматурой железобетонных конструкций. Прочие перекрытия выполняются из рифленой стали или просечно-вытяжного настила по стальным балкам. Продольные балки перекрытий неразрезные. Жесткость этажерки обеспечена постановкой поперечных и продольных связей. Поперечные связи ставятся полураскосные для удобства проходов и монтажа аппаратов на перекрытиях. Детали узлов конструкций показаны на рис. 4.59. [c.162]

Если встречается необходимость усиления узла, скрепленного сваркой, то такое усиление можно производить дополнительной устано1вкой болтов. При ремонте (усилении) растянутого по.чса основных балок каркаса обязательно надо применять разгружающие устройства с тем, чтобы после ремонта вся растянутая область (существующие и добавленные детали) была нагружена по возможности равномерно. [c.438]

Кондуктор устанавливается на стеллажах или подставках. При малой серийности собираемых узлов или по какой-либо другой причине, когда невыгодно изготовлять специальные кондукторы, сборку и сварку рамных плоских конструкций производят по шаблонам. При этом способе первый экземпляр изделия собирается по разметке на стеллаже или листе, тщательно проверяется по всем размерам, после чего собранные детали прихватываются электросваркой. Этот первый экземпляр служит шаблоном для сборки последующих аналогичных изделий. К стеллажу или листу, на котором лежит шаблонный экземпляр изделия, прикрепляются электроприхватками (а иногда струбцинами или болтами) упоры-фиксаторы, которые, как упоминалось, определяют положение всех деталей собираемого изделия. После этого шаблонный экземпляр изделия снимается со стеллажа или листа, а расположенные на последнем упоры-фиксаторы образуют временный сборочный кондуктор. На этом кондукторе производится сборка других экземпляров изделия. Пространственные кондукторы могут применяться для сборки и сварки балок и колонн каркасов. [c.247]

Из механического цеха грузы (детали в таре) передаются на склад однобалочным мостовым краном 1 или по однорельсовой подвесной дороге длиной около 50 м электроталью 2, или приводным роликовым конвейером 3. Во всех случаях подача производится на приемные роликовые столы 4. Внутрискладские операции осуществляются с помощью мостового крана-штабелера 5 грузоподъемностью 0,5 т. Перед отправкой в сборочный цех кран-штабелер устанавливает грузы на роликовый стол 6, с которого они автоматически снимаются подвесным цепным конвейером 8 длиной 200 м. В сборочном цехе подвески конвейера атоматически разгружаются с помощью специальных устройств 12, предназначенных для трех типов подвесок 16, отличающихся по высоте. В тех случаях, когда высота подвески совпадает с уровнем соответствующих направляющих балок, конечный выключатель приводит в действие цепной привод толкателя 17, который, имея большую скорость, чем скорость конвейера, снимает груз с подвески, направляя его по наклонному участку роликового конвейера на горизонтальный его участок-накопитель. Подвесной мостовой однобалочный кран 14 с выдвижной консолью грузоподъемностью 1 т переносит грузы от разгрузочных устройств й роликовых столов 13 к стеллажам 15 у рабочих мест. Часть деталей со склада подается на сборку узлов роликовым конвейером 7 длиной 40 м. [c.164]

Проектный расчет. Оси работают как поддерживающие детали и поэтому нагружены только изгибающими нагрузками . Проектный расчет осей на статическую прочность выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов, задаваясь при этом длинами участков осей в зависимости от конструкции узла. Расчет неподвижных осей ведут в предполооюении изменения напряжений изгиба по отнулевому циклу—самому неблагоприятному из всех знакопостоянных циклов. Для осей, изготовленных из среднеуглеродистых сталей, допускаемое напряжение изгиба принимают [о ] = 100 -ь 160 н/мм . Меньшие значения рекомендуются при острых концентраторах напряжений. Напряжения во вращающихся осях изжняются по симметричному циклу, длл них принимают [о 1] = (0,5 0,6) [(Тц] ,. Если ось в расчетном сечении имеет шпоночную канавку, то полученный диаметр увеличивают примерно на 10% и округляют до ближайшего большего значения по ГОСТ 6636—69 (см. стр. 279 . [c.293]

Для того чтобы кран не переходил положенные для него пределы передвижения, по концам рельсового пути устанавливаются упор ы-о граничители, рассчитанные на то, чтобы в случае необходимости выдержать удар крана, движущегося с наибольшими грузом и скоростью. Сам мост крана для смягчения удара о концевой упор или о соседний кран имеет пружинные или гидравлические буферы. Мост — наиболее ответственная часть крана. При изготовлении его соблюдаются очень строгие технические требования к материалам, из которых выполняются его детали и узлы, и к качеству работ по подготовке и сварке ферм и балок моста. [c.10]

Особое внимание при текущем ремонте следует обращать на поперечные балки, кронштейны, подвеску редуктора, продольные балки в местах отверстий для подвесрк центрального подвешивания и в местах буксовых проемов, узлы соединения продольных балок с поперечными, на надрессорный брус и детали центрального подвешивания. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...