Тарифы пригородные

Льготные тарифы предусмотрены для учащихся и для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно. [c.501]

За проезд в маршрутных легковых таксомоторах городских, пригородных и междугородных сообщений взимается плата по поясным тарифам в зависимости от расстояния перевозки. [c.502]

Кроме того, Едиными тарифами предусмотрены льготные именные билеты для проезда школьников в городских автобусах, рабочих, служащих и учащихся в пригородных автобусах и установлены поясные поправочные коэффициенты к тарифам, учитывающие особенности и стоимость эксплуатации подвижного состава в различных местностях СССР. [c.283]

Для пригородных автобусов также допускается применение единого тарифа, но только в части маршрута, проходящей в пределах города. [c.283]

В настоящее время для создания еще больших удобств пассажирам пригородного сообщения кроме льготных абонементных именных билетов (см. п.-4) продаются абонементные билеты на предъявителя (безымянные). Это месячные билеты, продаваемые с любого числа месяца с правом проезда во все дни месяца по любому участку узла до зоны, указанной в билете, а также между зонами одного направления. По более льготному тарифу продаются абонементные билеты выходного дня на предъявителя. Это билеты тоже со сроком действия в течение месяца, но с правом проезда по пятницам, субботам, воскресеньям, понедельникам, предпраздничным и праздничным дням по любому участку узла до зоны, указанной в билете, а также между зонами одного направления ( 182 Правил перевозок пассажиров и багажа). Пассажир, имеющий абонементный билет на предъявителя, не ограничен в количестве поездок. [c.284]

Билетопечатающая машина КЖ (клавишная железнодорожная) предназначена для использования на пригородных участках, где применяется зонный тариф. Машина печатает четыре вида пригородных билетов — полный (взрослый) для проезда Туда и полный для [c.399]

Единые (средние) тарифы в автобусах внутригородских сообщений устанавливаются в размере 4—5 или 6 коп. независимо от расстояния поездки. Тарифами предусмотрены льготные именные месячные билеты для проезда школьников в городских автобусах и рабочих, служащих и учащихся в пригородных автобусах. [c.210]

Льготными тарифами предусмотрены именные месячные билеты для учащихся (стоимость 1 руб. 50 коп.) и для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно (стоимость при расстоянии до 5 кж — 3 руб. 50 коп.). [c.319]

В автобусах городских и пригородных сообщений, а также в маршрутных такси детей старше 7 лет перевозят по полному тарифу. [c.77]

ПРИМЕНЕНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В АВТОБУСАХ ГОРОДСКИХ, ПРИГОРОДНЫХ И МЕЖДУГОРОДНЫХ [c.98]

Стоимость проезда в автобусах городских и пригородных сообщений определяется исходя из расчетного тарифа за один пассажиро-километр, установленного тарифами. [c.98]

Стоимость проезда по каждому городскому и пригородному маршруту (если не применяют единый тариф) или по внегородской части каждого пригородного маршрута (если в городе применяют единый тариф) определяют умножением расчетной длины маршрута в километрах на расчетный тариф. [c.98]

Для проезда в автобусах пригородных сообщений рабочих, служащих и учащихся к месту работы, учебы и обратно автотранспортные предприятия общею пользования продают месячные льготные (именные) билеты, указанные в п, 18 тарифов, [c.102]

При оплате по участковому тарифу городские маршруты разбивают на тарифные участки средней протяженностью 0,67 км (стоимость проезда 1 коп.) или 1,33 км (стоимость 2 коп.), а пригородные маршруты — на участки протяженностью 3,33 км (стоимость 5 коп.). Минимальная плата за проезд по тарифному участку в автобусах внутригородских сообщений устанавливается 2 коп., в пригородных автобусах — 5 коп. За проезд неполного тарифного участка взимается плата, как за проезд полного участка. Для оплаты проезда по системе участкового тарифа выпускают основные билеты стоимостью 2, 3, 4, 5 и 6 коп. и дополнительные билеты стоимостью 3, 4, 5, 6, 10 и 30 коп. [c.371]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Пригородные тарифы подразделяются на зонные (применяемые в крупнейших городах), покилометровые (на отдельных участках), общие (применяемые во всех остальных городах, где не установлен зонный или покилометровый тариф) я льготные абонементные. Уровень зонного и покилометрового тарифов одинаков и примерно в два раза ниже общего тарифа стоимости проезда в пассажирских поездах дальнего сообщения. Стоимость проезда по льготному абонементному тарифу значительно ниже стоимости проезда по пригородному общему тарифу. [c.305]

Различные типы билетопечатающих машин и автоматов установлены для продажи билетов пригородным пассажирам. К ним относятся, например, полуавтоматические билетопечатающие машины, предназначенные для продажи пригородных билетов с зонным тарифом, типа КЖ (рис. 204), повышающие производительность труда билетных кассиров, а также различные билетопечатающие автоматы, не требующие участия кассиров АБ2 (однозонный), позволяющий продавать билеты туда и обратно назначением на одну из первых шести зон с возможностью оплаты четырьмя монетами АБЗ, продающий билеты на любую из первых шести зон АБ-6М (рис. 205), предназначенный для печатания и выдачи пригородных билетов как полных, так и детских в пределах первых 13 тарифных зон. Создан новый электронный билетно-12 339 [c.339]

В отличие от общего пассажирского тарифа в пригородных тарифах стоимость проезда 1 км повышается при увеличении дальности поездки, однако пригородный тариф в два раза ниже общего пассажирского. [c.269]

Рассматривая особенности организации работы ТПС в пригородном движении, было отмечено, что она строится на результатах изучения пассажиропотока, т.е. рынка пассажирских перевозок. Однако применение рыночных отношений в полном объеме в пригородных перевозках может привести к значительному увеличению стоимости поездки. Окупаемость пригородных перевозок очень низка и редко превышает 10-15%. Простое повышение стоимости проезда для увеличения рентабельности пригородного движения неприемлемо, так как это затрагивает глубокие социальные вопросы жизни крупных промышленных центров, поскольку до 60% поездок связаны с поездками на работу. Для городского населения поездки на садовые участки без железнодорожного транспорта станут непомерно дорогими и очень неудобными. Поэтому необходима государственная помощь и регулирование тарифов на пригородные пассажирские перевозки. [c.78]

Учащиеся всех общеобразовательных, специальных и других школ, школ-интернатов, профессионально-технических училищ и других профессиональных учебных заведений независимо от их ведомственной подчиненности пользуются льготным тарифом в размере 1 р. 50 и. в в месяц за проезд во всех автобусах городских сообщений. Учащиеся этих же школ и училищ, проживающие в населенных пунктах, отдаленных от школ и училищ на расстояние свыше 2 км, пользуются льротным тарифом в размере 1 р. 50 к. в месяц за проезд в школу и обратно в автобусах пригородных сообщений. [c.271]

Тарифы на проезд павоажиров в автобувах пригородных еообщений. Тарифы на разовые поездки. Пригородные маршруты разбивают на тарифные участки протяженностью 3,33 км, а в северных районах, для которых расчетный тариф установлен 2 коп. за пассажиро-километр, — протяженностью 2,5 км. [c.272]

Стоимость проезда одного тарифного учаетка определяют умножением длины тарифного участка в километрах на расчетный тариф для данной местности. Поэтому для всей территории РСФСР стоимость проезда одного тарифного участка в автобусах пригородного сообщения составляет 5 коп. (3,33x1,5 = 5 коп. или 2,5 X2,0 = 5 коп.). [c.273]

Плата за проезд в пригородных поездах установлена пригородными тарифами, причем существует несколько видов тарифов зонный, покилометровый, льготный абонементный и абонементный. При зонном тарифе стоимость проезда установлена по зонам независимо от того, до какого пункта данной зоны следует пассажир. При покилометровом тарифе стоимость билета определяют в зависимости от дальности поездки. Уровень этих двух тарифов примерно в два раза ниже общего тарифа проезда в пассажирских поездах дальнего следования. Стоимость одной поездки по абонементному билету несколько меньше, чем по зонному или покило-метровому тарифу. , [c.334]

В зависимости от расстояния следования пассажирские поезда подразделяются на дальние, местные и пригородные. К поездам дальнего следования относятся такие, которые курсируют на расстояние свыше 700 км, к местным — на расстояние до 700 км, а к пригородным — поезда, обращающиеся, как правила, на участках до 150 км, за проезд в которых применяется пригородный тариф. Именно поэтому пригородные тарифы (платы и сборы за перевозку пассажиров) рассчитаны максимально на расстояние в 150 км (см. таблицы № 5—9 приложения № 5 к Правилам перевозок пассаясиров и багажа). Пригородные поезда обслуживают районы, прилегающие к большим городам и крупным промышленным центрам. В пригородном сообщении многих больших городов применяется так называемый зонный - тариф, очень удобный для пассажиров. Зонные билеты дают право проезда до любой станции, входящей в указанную на билете тарифную зону. [c.270]

Продажа билетов организуется с учетом необходимости обеспечить быстрое оформление кассирами проездных документов и правильное взимание проездных платежей и комиссионных сборов. Для этого осуществляются механизация и автоматизация билетнокассовых операций, значительно повышающие производительность труда билетных кассиров. На пригородных участках, где применяется зон-ньй тариф, билеты продаются с применением билетопечатающих машин и автоматов. На многих направлениях внедрена система Экспресс с применением ЭВМ для продажи билетов в прямом и местном сообщениях. [c.285]

Пассажир имеет право провозить с собой бесплатно ручную кладь не свьш1е 36 кг и дополнительно в пригородных поездах не свыше 50 кг за плату по багажному тарифу (п. в ). Это право, как и предыдущее (см. п. 3), основано непосредственно на договоре перевозки пассажира (см. комментарий к ст. 127). Право провозить с собой ручную кладь указанного веса имеет каждый пассажир, проезжающий по полному или детскому билету ( 60 Правил перевозок пассажиров и багажа). Поэтому пассажир, проезжающий с детьми имеющими детские билеты (см. п. 3), может провозить ручную кладь-по установленной норме как на себя, так и на каждого ребенка. Это означает, что право провозить ручную кладь установленного комментируемой статьей веса (п. в ) принадлежит пассажиру как стороне в договоре перевозки пассажира, независимо от того, каким билетом он оформлен — полным или детским. Заключать на перевозку ручной клади дополнительный договор с лселезной дорогой не требуется. [c.293]

В Уставе железных дорог Союза ССР особо оговорены права пассажиров. Каждый пассажир может провозить при себе ручную кладь массой не более 36 кг бесплатно (на билет полный или дет-скТ1Й), а в пригородных поездах дополнительно не свыше 50 кг (за плату по багажному тарифу), а также сдавать к перевозке багаж по проездному билету за плату по установленному тарифу. Пассажир имеет право сделать в пути одну остановку и продлить срок годности билета в одном пункте не более чем за 10 суток, изменить один раз маршрут (не меняя станции назначения), занять в пути свободное место более высокой категории с соответствующей доплатой, выехать с поездом, отходящим ранее поезда, на который приобретен билет, сделав необходимую отметку в кассе станции. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...