Тарифы

Сервис - служит для управления процессами обслуживания с составлением графика планово-предупредительных мероприятий, выполнением ремонта, определением требуемых ресурсов, тарифов на расходные материалы [c.151]

Таблица 26.1. Примеры тарифов на тепловую энергию

В результате такой отсталости на электрическую энергию существовали непомерно высокие тарифы. Например, в 1913 г. большинство электростанций отпускало электроэнергию для питания силовой нагрузки мелких потребителей по 15—16 коп. за 1 квт-ч, а в некоторых небольших городах России тариф для силовых нужд достигал 25 коп. за 1 квт-ч [8]. [c.14]

Поэтому представляется целесообразным ввести дифференцированный тариф на электроэнергию в зависимости от степени надежности ее поставки. Обсудим исходные положения для его разработки. [c.183]

Уровень надежности электроснабжения определяют по автоматическим отключениям приборов специальной автоматики отключения нагрузки и автоматической частотной разгрузки (в том числе диспетчерским) и нарушениям электроснабжения, приводящим к недопустимому снижению частоты, напряжения или отделению потребителя от системы. Естественно, тариф на электроэнергию зависит от ее сорта (табл. 8.2). [c.183]

Таблица 8.2. Иллюстрация зависимости тарифа от сорта электроэнергии по надежности

Частота перерывов электроснабжения, 1/год Продолжительность перерывов электроснабжения, ч Тариф, отн. ед. [c.184]

Недоотпуск энергии при введении режима электропотребления (лимит по мощности) и потребление ее вне зоны максимума нагрузки оплачиваются лишь но топливной составляющей тарифа. [c.184]

Потребитель доплачивает за недобранную но контракту электроэнергию (по сниженному тарифу). [c.184]

На электроэнергию, потребляемую с разрешения системы сверх контракта для снижения холостого сброса воды на ГЭС, устанавливается льготный тариф на уровне, например, 0,1 от нормального тарифа. [c.184]

Грузовой автомобильный транспорт размер груза и скорость перемещения ограничены, стоимость перевозок в тонно-километрах будет возрастать (из-за увеличения расходов на заработную плату обслуживающего персонала), тарифы будут увеличиваться [c.222]

Авиационный транспорт экономичность воздушных перевозок будет возрастать по мере совершенствования технологии, тарифы будут становиться более выгодными с ростом экономичности стоимость перевозок в тонно-километрах будет уменьшаться. [c.222]

Стоимость сооружения одного отдельного анодного заземлителя из ферросилида Кл составляет около 750 марок ФРГ. В эту сумму входит рытье кабельного рва длиной около 5 м до ближайшего анодного заземлителя, так что расходы на горизонтальные или вертикальные одиночные аноды или на анодные заземлители в общей протяженной коксовой обсыпке получаются почти одинаковыми. Для расчета суммарных расходов показанный на рис. 22.2 коэффициент годовых выплат а в расчете на срок эксплуатации 20 лет без обслуживания приняли равным 0,11. Стоимость электроэнергии приняли по силовому тарифу для промышленных предприятий 0,125 марок/кВт-ч при числе часов работы в году =8750 к. п. д. преобразователя приняли tii=0,5. Плата за установленную мощность 0,5 кВт составляет около 104 марок в год в пересчете на число часов работы это составляет около 0,015 марок/кВт-ч, так что суммарную стоимость электроэнергии для расчетов приняли равной fe=0,14 марок/кВт-ч=1,4-10 марок В- А- Ч-. Мощность RgI S прямо пропорциональна сопротивлению растеканию тока со всей системы анодных заземлителей и тем самым удельному сопротивлению грунта р. Сопротивление растеканию тока для всей группы анодных заземлителей, состоящей из п вертикальных или горизонтальных отдельных анодов или из анодных заземлителей в общей протяженной коксовой обсыпке суммарной длиной / re-s, рассчитывается по формуле (10.1). Функция суммарных расходов, таким обса-зом, принимает вид [c.236]

Описанная структура цены на уголь определила и ее динамику, при этом наиболее показательными являются контрактные цены, поскольку свыше всех поставок каменного угля в стране осуществляется на основе долгосрочных контрактов. Так, цены на энергетический уголь, поставляемый электростанциям по долгосрочным контрактам, в период 1950—1969 гг. находились на уровне 8—10 долл./т, т. е. были достаточно низкими и стабильными ввиду сохранения практически неизменными издержек добычи и железнодорожных тарифов. В 1970 г. цены возросли почти в 1,3 раза в связи с повышением требований по технике безопасности и ужесточением норм по охране окружающей среды, что вызвало снижение производительности труда в угольной промышленности. Осложнение в начале 70-х гг. общей энергетической ситуации в США, сохранившееся и до настоящего времени, определило в условиях благоприятной конъюнктуры рост цен на энергетический уголь, поставляемый по долгосрочным контрактам — в конце 70-х гг. они достигли 30—35 долл./т. [c.67]

Наконец, пора затронуть вопрос о стоимости гелиосистем. Эти устройства, даже пассивные, гораздо дороже, чем могло бы показаться. Дополнительные издержки при сооружении теплопоглощающей стены составляют (в ценах 1977 г.) около 33 долл/м , а стоимость подведенной энергии —от 15 до 24 долл/ГДж в зависимости от географического расположения. Эти цифры следовало бы сравнить с тарифами на электроэнергию (около 13 долл/ГДж). Стоимость сооружения водяных коллекторов типа солнечный пруд на крыше дома и термосифонных воздушных коллекторов еще больше. [c.155]

Судя по всему, электрические компании вынуждены будут затрачивать крупные средства на мероприятия по отводу сбросной теплоты. Безусловно, они постараются получить эти деньги за счет повышения тарифов на электроэнергию. [c.221]

Сравнить также стоимость энергии для двух вариантов, используя тарифы вашего района. [c.282]

Хотя расчеты по экономической эффективности использования ВЭР могут проводиться на основе цен и тарифов на энергоносители, тем не менее окончательный вывод о целесообразности и направлении использования ВЭР на действующем предприятии следует определять по расчетной народнохозяйственной эффективности. [c.25]

Локальные решения по выбору типа холодильных установок, полученные на основе применения цен и тарифов на энергоносители, эффективные для отдельных промышленных предприятий, могут в ряде случаев быть неэффективными с позиций развития народного хозяйства в целом. [c.210]

Этот расчет можно проверить следующим образом. По СНХ Латв. ССР доля тарифа в зарплате сдельщиков близка к 70%. Если принять всю зарплату за 100 ii, а зарплату с начисления- [c.144]

Доступность танкеров и тарифы на танкерные перевозки зависят не только от наличия танкерного тоннажа, большое значение имеют также характер владения танкерами и их движения. В 1961 г. нефтяным компаниям принадлежало 36 % всего танкерного флота, а в 1974 г.— 33% [34], большая часть остальных танкеров фрахтовалась по долгосрочным соглашениям. Изменчивость тарифов на танкерные перевозки определяется именно той небольшой частью флота, которая фрахтуется на короткие сроки или на месте. Сокращение спроса на перевозки с 1974 г. привело к снижению тарифов и увеличению постановки танкеров на прикол. С начала 1967 г. и до середины 1971 г. на приколе находились танкеры общим тоннажем менее 1 млн. т, к середине 1972 г. тоннаж возрос до 5 млн. т, в III кв. 1973 г. резко упал до 0,5 млн, т, к концу 1974 г. снова быстро увеличился до 4 млн. т. Индекс тарифов на перевозки при фрахте на месте по направлению Ближний Восток—Северо-Западная Европа составлял 250 в конце 1973 г. и менее 50 в конце 1974 г. Возобновление эксплуатации Суэцкого канала в середине 1975 г. привело к увеличению излишков в танкерном флоте из-за сокращения расстояний и времени рейсов. Суда дедвейтом 250 тыс. т могут пользоваться каналом во время обратного рейса к Персидскому заливу с балластом, но с полной загрузкой они вынуждены идти вокруг мыса Доброй Надежды. Открытие канала привело к существенным изменениям в характере движения судов, который изменится еще больше в случае углубления и расширения Суэцкого канала для прохода более крупных судов, а также после сооружения нефтепровода, соединяющего побережья Красного и Средиземного морей. В марте 1975 г. был поднят вопрос о рационализации постановки танкеров на прикол в целях стабилизации транспортных тарифов [35]. Существенно, по-видимому, что этот вопрос поднят одной из фирм — независимых владельцев танкеров, поскольку именно независимые владельцы, использующие свои суда для единовременного или краткосрочного фрахта, больше всего страдают при снижении тарифов и больше всего выигрывают при их повышении. Новым фактором на рынке нефтяных перевозок, по-видимому, имеющим все более важное значение, является появление танкеров, принадлежащих национальным компаниям основных стран—производителей нефти. Эти страны могут предпочитать перевозки на своих собственных судах. Пример США явился прецедентом в этой области, и теперь созданы программы развития национальных танкерных флотов в Ливии, Кувейте, Алжире, Индонезии, Иране и Венесуэле. [c.244]

С самого начала развития автомобильного транспорта применялись жидкие топлива практически только нефтяного происхождения — бензин и дизельное топливо. Однако ограничения в поставках нефти вынуждали некоторые страны проводить поиски альтернативных топлив. Так, в Италии и 5Гпонии, большое развитие получили газобаллонные автомобили, в Англии достаточно много электромобилей, зарядка аккумуляторных батарей у которых осуществляется в ночное время по сниженному тарифу, в Бразилии поставлена задача перевести автомобильный парк страны на спиртовое топливо, учитывая огромный объем биомассы в зоне тропического климата. [c.52]

При Иване Грозном запрещалось иметь частные весы, а предписывалось пользоваться за определенную плату государственными (казенными) весами, взвешивание производили весцы, или пудовщики, за взвешивание устанавливалась особая такса (тариф). [c.5]

Затраты общественно необходимого труда на воспроизводство энергии, а также всех видов топлива, оборудования и других средств производства в объемах и пропорциях, необходимых для воспроизводства энергии, отражаются тарифами на энергию. Их основными элементами являются полная себе-стоимоеть производства энергии и прибыль. [c.390]

Себестоимость производства единицы теплоты в этом случае 5т.э = 5 гк/2г-В связи с различием себестоимостей отдельных энергосистем тарифы соответственно различаются по зонам или районам и дифференцированы по качеству энергии, определяемому в основном параметрами теплоносителя. Учитыва- [c.391]

При расчетах за потребляемую тепловую энергию обычно применяют одноставочный тариф, определяющий размер платы, пропорциональный количеству потребляемой энергии согласно соотношению [c.391]

Ставки платы дифференцированы по энергосистемам, кроме того, для каждой энергосистемы — по горячей воде и пару определенных параметров. Тарифы устанавливаются исходя из 100 %-ного возврата конденсата. Каждому потребителю в соответствии с характером производства определяются норма возврата конденсата и его качество. [c.391]

Тарифы на тепловую энергию зависят от параметров теплоносителя. Кроме того, они различны в разных энергосистемах. Тариф на теплоэнергию дифференцируется таким образом, что с понижением параметров отпускаемого пара снижается отпускная цена. Это объясняется тем, что отпуск пара более низких параметров увеличивает выработку электроэнергии на тепловом потреблении, дает дoпoлнитeJIь-ную экономию топлива. При теплоснабжении потребителей горячей водой требуются дополнительные устройства (пароводяные сетевые подогреватели, насосы и др.), что удорожает отпуск единицы теплоты горячей водой в сравнении с паром. В табл. 26.1 приводятся примеры тарифов на тепловую энергию по трем энергосистемам страны. [c.254]

При установленной мощности электродвигателей выше 100 кВ-А применяется двухставочиый тариф, при котором оплачивается присоединенная мощность (кВ-А) или заявленный максимум нагрузки (кВт) в часы максимальной нагрузки энергосистемы и потребленная электроэнергия. Основная плата за присоединенную мощность составляет от 28 руб. 40 коп. до 113 руб. 90 коп. за 1 кВт максимальной нагрузки. [c.424]

Условные обозначения — общая сумма заработной платы с начислениями Ф3П0 годовые затраты по основной заработной плате Яд — процент дополни-тельноЛ заработной платы Н— процент отчислений на социальное страхование — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч п — число рабочих —часовая тариф- иая ставка, руб/ч 3 — месячная зарплата одного рабочего, руб. 3 — затраты на материалы, руб. < , — норма расхода материала на изделие, кг р, — цена I кг материала, руб. 2 — масса реализуемых отходов, т — цена 1 кг отходов, руб. 3 — затраты на электро-анергию, руб. /Vy — установленная мощность электрооборудования, кВт — коэффициент использования оборудования по мощности Кд — коэффициент использования оборудования по времени — годовой фонд работы оборудования, ч Ц — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб. — стоимость СНК и дополнительного оборудования, руб. Wj, — амортизационные отчисления, % Wp — отчисления на текущий ремонт, %. [c.40]

При фактических показателях надежности но числу нарушений электроснабжения за год и их продолжительности, больше нормированных для данного сорта электроэнергии, оплата годового электронотребления производится по тарифу более низкого сорта, а именно соответствующего фактическим показателям надежности за данный год. При этом, возможно, целесообразно не учитывать нарушения электроснабжения, вызванные стихийными бедствиями. [c.184]

Сохранение достаточно широкого использования нефти и нефтепродуктов в экономике, а следовательно, и небольшой глубины переработки нефти, обеспечивающей выход значительного количества мазута и бытового жидкого топлива. В этом варианте потребуется, очевидно, относительно ускоренное вовлечение в энергетический баланс искусственного жидкого топлива, причем преимущественно в виде светлых нефтепродуктов. Тогда, видимо, получит,. да.гтьнейшее развитие проявившаяся во второй половине 70-х гг. тенденция увязки цен на природный газ и уголь с ценами на жидкое топливо, а также формирования тарифов на электроэнергию и тепло, получаемые на ядерном горючем, с учетом уровня цен на конкурирующие виды топлива. Все это может способствовать формированию- взаимосвязанной системы цен на энергетические ресурсы, причем их уровень и динамика будут существенно определяться высокими ценами на нефть как замыкающее топливо, а возможно, и ценами искусственного жидкого топлива. [c.132]

Создание эффективных методов аккумулирования теплоты в жилом секторе и в промышленности позволило бы потребителям воспользоваться преимуществом оплаты внепиковой электроэнергии по пониженным тарифам, если бы таковые существовали в США, как они существуют в Европе. Внедрение эффективных методов аккумулирования теплоты дало бы дополнительные выгоды за счет выравнивания суточных графиков нагрузки. Электроснабжающие компании могли бы сократить затраты на ремонтные работы на старых ТЭС, в настоящее время используемых в полупиковом режиме. [c.243]

Аккумулирование энергии непосредственно в форме теплоты и получение ее от аккумулятора в той же самой форме имеет большое значеиие не только для производства электроэнергии, например на солнечных электростанциях, но и для потребителей энергии, в частности в коммунально-бытовом секторе и сфере обслуживания. В Западной Европе уже длительное время действуют дифференциальные тарифы, по которым потребители в этих секторах экономики платят меньше за электроэнергию, если она расходуется в периоды провалов графиков нагрузки. В США такие тарифы до недавного времени не применялись, но в будущем они, вероятно, получат более широкое распространение. [c.254]

Чтобы избежать остроты предстоящего дефицита электроэнергии, правительством Норвегии принята новая программа развития энергетики страны. Новая программа предусматривает экономию в потреблении энергетических ресурсов, особенно нефтяных усиление развития гидроэнергетики сокращение потребления электроэнергии в электрометаллургии и электрохимии повышение тарифа на электроэнергию на 15—25% усиление развития атомной энергетики доставку газа с североморского месторождения Фригг добычу угля (1 млн. т в год) с 1977 г. на новом месторождении о. Шпицберген, запасы которого оцениваются в 20 млн. т. [c.154]

Внеишеторговая политика. В целях получения торгово-экономических преимуществ страны используют целый ряд средств, например тарифы, квоты, фонды развития, патентную [c.28]

Если электрическая мощность утилизационной установки позволит предприятию снизить заявочную мощность (при двухставочном тарифе), то это должно быть учтено при определении дополнительной прибыли. [c.25]

И, наконец, следует отметить факторы, связанные с вопросами экономики использования ВЭР. К чисто экономическим причинам неудовлетворительного использования ВЭР в промышленности следует отнести то, что проводимые на заводах по рационализации энергохозяйства расчеты с иснользованнем цен и тарифов на энергоносители не всегда объективно отражают экономические преимущества утилизации ВЭР. В силу этого в ряде случаев на уровне предприятий принимаются решения по развитию энергохозяйства, не предусматривающие использование существующих резервов экономии топлива за счет ВЭР. К этому следует добавить отсутствие в промышленности материального стимулирования производственного персонала за использование тепловой энергии ВЭР, плохо налаженный учет и контроль выхода и использования ВЭР и др. [c.109]

Подобная техника безопасности должна применяться и при транспортировании угольной пульпы по трубопроводам. Возможности развития углепроводного транспорта обсуждались в США в течение многих лет, однако снижение тарифов на железнодорожном транспорте, наблюдавшееся в прошлом, и его высокая оперативность при обеспечении перевозок угля препятствовали строительству углепроводов. Практический опыт эксплуатации в течение многих лет накоплен на углепроводе Блэк Меса в штате Аризона, который имеет протяженность 438 км, диаметр 457 мм и проектную производительность 5 млн. т в год. На основе опыта работы этого углепровода, производительность которого в 1972— 1973 гг. использовалась на 99 7о, проектируется новая угольная магистраль протяженностью 600 км и производительностью 25 млн. т в год. Сторонники строительства углепроводов [36] подчеркивают, что этот вид транспорта отличается низкими затратами труда и поэтому менее подвержен влиянию инфляции, а также характеризуется снижением удельных затрат с увеличением расстояния. Утверждалось, что в 80-е годы углепровод производительностью 20 млн. т в год и протяженностью 1500 км мог бы обеспечить поставки угля с Запада США в центральные районы страны с меньшими затратами, чем любая другая транспортная система. В одной из работ 9] прогнозировался рост суммарной производительности углепроводов в США к 1985 г. до 100 млн. т в год. [c.247]

В экономической литературе имеются также предложения для случаев, когда в цены и тарифы на дефицитные ресурсы не включены соответствующие надбавки, в содержание народнохозяйственных затрат включать величину несэкономленных затрат при производстве совокупной продукции, обусловленных применением относительно ограниченных ресурсов. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...