Сигналы ограждения

Глава 3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ [c.34]

Стационарные сигналы ограждения 11 (рис. И) в виде карликовых нормально не горящих светофоров устанавливаются в парках прибытия, отправления и транзитных парках с обоих концов каждого пути с правой стороны по направлению возможного заезда подвижного состава. Сигналы ограждения включаются и выклю- [c.61]

Для каждого ремонтного пути на панели пульта управления предусмотрены свои сигнальные лампы и тумблеры для зарядки поездной магистрали, проверки плотности воздушной магистрали состава, проверки работы автотормозов на чувствительность при снижении давления на 0,5—0,6 ат, проверки работы тормозов при полном служебном торможении и включения сигналов ограждения. [c.137]

После возвращения в головную и хвостовую части состава осмотрщик головной части дает по радио команду оператору произвести полное служебное торможение (давление в магистрали снижается на 1,3—1,4а/п). Оператор включает тумблер такого торможения, и осмотрщики, проходя вдоль состава к середине, проверяют правильность выходов штоков тормозных цилиндров в каждом вагоне. После встречи в середине состава осмотрщик головной части по радио предлагает оператору осуществить ступенчатый отпуск тормозов. Оператор производит окончательный отпуск тормозов. Осмотрщики, направляясь в хвостовую и головную части состава, проверяют отпуск тормозов. Получив сообщение осмотрщика-автоматчика хвостовой части, что все тормоза его части состава отпущены, осмотрщик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45. Оба осмотрщика извещают оператора об окончании опробования тормозов и исправности тормозного оборудования, после чего последний выключает сигналы ограждения состава, указывая при этом номер пути. [c.140]

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. [c.201]

В сортировочном парке вагоны осматривают в процессе их накопления. Наряду с осмотром может производиться ремонт вагонов, и прежде всего устранение неисправностей, связанных с разъединением состава. Указанные работы выполняет осмотр-шдк вагонов, в помощь которому при необходимости выделяется слесарь. Для обеспечения безопасности работы осмотрщик ставит в. известность о предстоящем ремонте составителя поездов и работников горки. Вагоны ограждают с двух сторон соответствующими сигналами и тормозными башмаками. Сигналы ограждения и тормо-ные башмаки устанавливают и снимают дежурные по парку или посту при централизованном ограждении или работники пункта технического осмотра при ручном ограждении. До снятия сигналов ограждения не допускается производить какие-либо передвижения ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним других вагонов и локомотивов. [c.234]

Перед осмотром и ремонтом вагонов на путях станций или других пунктах должны устанавливаться соответствующие сигналы или включаться централизованные устройства ограждения. Снятие сигналов, выключение устройств ограждения и выдача уведомления о технической готовности состава возможны только после окончания всех работ и удаления работников от подвижного состава. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения осматриваемых или ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним вагонов или локомотивов не разрешается. [c.239]

При работе строительных машин следует обеспечить их устойчивость, исключающую самопроизвольное перемещение, сдвиг и опрокидывание. Перед началом работ необходимо проверять техническое состояние машин, в первую очередь выясняя наличие и исправность предохранительных и блокировочных устройств, сигналов, ограждений и тормозов. [c.378]

В последнее время на станциях, оборудованных электрической централизацией, широко стали внедрять автоматическое ограждение составов без дополнительных сигналов ограждения. В этом случае электрические схемы дистанционного ограждения и электрической централизации взаимозависимы. [c.27]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Ремонтируемые вагоны ограждаются с двух сторон переносными сигналами и тормозными башмаками. Установка и снятие сигналов ограждения и башмаков производятся работниками пункта технического осмотра. [c.14]

На станциях, оборудованных электрической централизацией с маршрутизированными маневровыми передвижениями, применяются пульт дистанционного управления, установленный у оператора ПТО, и приборы, координирующие работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за состоянием сигналов ограждения на том или другом пути парка на пульте управления оператора установлены контрольные световые сигналы, соответствующие цвету постоянных сигналов ограждений на путях,— красный или белый. Постоянные световые сигналы автоматического ограждения составов на ПТО представляют собой видоизмененные карликовые светофоры (рис. 3). [c.29]

Осмотрщики вагонов хвостовой и головной групп ограждают поезд. Если в парках имеются устройства для централизованного управления сигналами ограждения, то осмотрщики извещают оператора по радиосвязи о том, что состав поезда находится в пределах ограждаемого участка. Оператор, получив команду от осмотрщиков вагонов, включает сигналы ограждения с обоих концов состава, после чего группы ремонтных бригад приступают к его осмотру и ремонту согласно утвержденному технологическому процессу. [c.34]

Убедившись, что ремонт состава окончен, старший по смене дает команду снять сигналы ограждения осмотрщикам или оператору при наличии устройств централизованного управления сигналами, указывая при этом номер пути и парка. [c.36]

Бригадир пути, проверив путь по шаблону и удостоверившись, что все шпалы зашиты двумя костылями и стыки затянуты четырьмя болтами, дает указание сигналистам снять сигналы ограждения. [c.307]

Снимать сигналы ограждения разрешается только после окончания работ по указанию руководителя при условии, что состояние пути на месте работ обеспечивает безопасное следование поездов с установленной скоростью на период этих работ. К моменту пропуска поездов необходимо проверить состояние пути, убрать материалы, механизмы и инструменты, а также убедиться в соблюдении габарита приближения строений. [c.338]

Порядок установки и снятия сигналов. Ограждение места работ с установкой переносных сигналов, а также снятие переносных сигналов после окончания работ производится сигналистами на основании указаний руководителя работ. Сигналисты должны быть в головных уборах с желтым верхом и иметь удостоверение, подтверждающее их право на выполнение этой работы. Сигналистами могут быть монтеры пути по квалификации не ниже 3-го разряда, выдержавшие испытания в знании правил и [c.342]

Снимать сигналы ограждения разрешается только после окончания работ по указанию руководителя при условии, что состояние пути на месте работ обеспечивает безопасное следование поездов с установленной скоростью на период этих работ. К моменту пропуска поездов необходимо проверить состояние пути, убрать [c.288]

Порядок установки и снятия сигналов. Ограждение места работ с установкой переносных сигналов, а также снятие переносных сигналов после окончания работ производятся сигналистами на основании указаний руководителя работ. Сигналисты должны быть в головных уборах с желтым верхом и иметь удо- [c.293]

Сигналы ограждения, ручные и звуковые сигналы [c.140]

Подъезжая к составу, составитель убеждается, нет ли сигналов ограждения, а при выполнении маневровой работы у грузовых фронтов — препятствий для движения. Перемещение вагонов, с которыми не закончены грузовые операции у грузовых фронтов, составитель согласовывает с работником, распоряжающимся погрузкой или выгрузкой. Во время маневров в местах работы путевых бригад, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на грузовых дворах, складах топлива, территориях заводов мастерских и др. составительские и локомотивные бригады должны быть особенно бдительны.. Следует своевременно подавать звуковые сигналы, приближаясь к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, ремонте пути, вагонов и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из членов составительской бригады находится впереди вагонов или на первой по движению тормозной площадке (специальной ступеньке) вагона. При движении у высоких платформ находиться на специальной ступеньке со стороны платформы запрещается. [c.274]

Исходя из наличия на участке работ препятствий и ширины междупутья машинист машины регулирует величину угла открывания крыльев машины. Во время работы машины руководитель работ и машинист машины следят за сигналами ограждения соседнего пути и при получении сигнала о приближении по этому пути к месту работ поезда останавливают машину и прекращают работу на время его прохода. [c.197]

Возвращение электропоезда с перегона на станцию по неправильному пути и дальнейшее следование по участку также разрешает копия приказа, полученная с ближайшей станции, причем только до начала ее пассажирской платформы. Въезд поезда на станцию разрешает дежурный поездной диспетчер по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч. Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытия поезда на станцию, дежурный поездной диспетчер приказом открывает путь и восстанавливает нормальное движение. Переносные сигналы ограждения закрытого пути (участка) устанавливает и снимает дежурный по станции. [c.101]

При наличии централизованного ограждения включаются стационарные сигналы ограждения, стрелки устанавливаются в положение, исключающее возможность въезда подвижного состава на огражденные пути. [c.121]

Постановку и снятие сигналов ограждения производят только работники, на которых возложены эти обязанности. Снятие сигналов ограждения и выдачу уведомления о готовности поезда разрешается производить только после окончания осмотра и ремонта и удаления всех работников от поезда. [c.121]

Массовый прогон крупного скота гуртами более 500 голов производится под наблюдением дорожного мастера с ограждением переезда сигналами остановки. [c.311]

Переносные сигналы и сигнальные знаки. Переносный сигнал остановки — это щит прямоугольной формы, окрашенный с обеих сторон в красный цвет для ограждения препятствий на пути или же окрашенный с одной стороны в красный, а с другой в белый цвет для ограждения путевых вагончиков на двухпутных участках при следовании их по правильному пути. С обеих сторон щит окаймлен черной и белой полосами в края щита для жесткости закатывается проволока диаметром 4—5 мм или приваривается полоса стали шириной 12 мм и толщиной 1,5—2 мм (рис. 216). [c.315]

Факел-свеча. Красный огонь горящей факел-свечи служит сигналом остановки. Факел-свечи применяют для ограждения внезапно возникшего препятствия на пути, а также для остановки поезда, которому угрожает опасность при дальнейшем движении. [c.318]

Последовательность операций после ограждения места работ сигналами рыхлят балласт или, если необходимо, отрывают его у торцов шпал и у распорок со стороны направления сдвижки пути. Одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем часть монтеров пути, по числу рихтовочных гидравлических приборов, сдвигает путь, два монтера продолжают отрывать балласт у торцов шпал и распорок, а одии после рихтовки пути засыпает и трамбует балласт у торцов шпал и у распорок со стороны, противоположной направлению сдвижки. Последнюю работу в местах разнонаправленных сдвижек пути выпол.няют до снятия усилий с гидравлических приборов, и во всех случаях она должна быть закончена до прохода поезда перед пропуском поезда эту работу выполняет вся бригада. [c.356]

Руководят работами начальник ПТО и сменные мастера. Включение сигналов ограждения составов, управление централизованным пультом зарядки и опробования автотормозов производит оператор, использующий устройства громкооповестительной связи с работниками смены и телефонной связи с маневровым диспетчером, дежурными по паркам и станции, начальниками депо и ПТО. [c.343]

После окончания осмотра ответственные за ограладение осмотрщики докладывают оператору о результатах, и оператор выключает сигналы ограждения состава. [c.344]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

При остановке на площадке и на прямой части пути облегчается дальнейшее трогание поезда с места. Прямой участок пзгги для остановки предпочтителен ещё и потому, что при этом лучше видны сигналы ограждения поезда как с пути, так и с остановившегося поезда. [c.512]

По окончании осмотра прибывшего поезда один из осмотрщиков каждой группы докладывает старшему осмотрщику о результатах осмотра состава, указывая номера вагонов, требующих отцепки, и характер их неисправностей. После получения этих сведений старший осмотрщик, убедившись в том, что под вагонами работников бригады нет, дает указание о снятии сигналов ограждения. Он также извещает по громкооповестительной установке или телефону дежурного по парку об окончании технического осмотра, называет ему номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, и делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании осмотра. [c.234]

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специальных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главнь1М же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим на многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях красный или белый. Постоянные световые сигналь ограждения составов на путях станции — это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры. [c.27]

I, И, III, IV — зоны работы комплексных групп ремонтной бригады / —сигналы ограждения составов 2 — самоходные ремонтные установки типа РУ или им подобные 3- маслоразборочная колонка 4—разгрузочный люк тоннеля 5—колонка оповестительной громкоговорящей связи 6 — блок электропневматических приводов 7 — маслоразводящая линия 8 — сварочный пост 9 - тоннель 10 — дежурное отделение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп 7-узкоколейный путь 72-стационарные домкраты - пути для текущего отцепочного ремонта 14 - козловой кран 15 — кладовая 16— перевалочная площадка для запасных частей и материалов 17 — здание ПТО 18— пульт централизованного опробования автотормозов 19 — устрюйстзо для централизованного ограждения обрабатываемых составов 20 —воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 21 — воздухоразборная колонка 22— пешеходный настил [c.45]

В [73] найдены передаточные функции, устанавливающие связь между измеряемым потоком и сигналом тепломера в переходных режимах. Наиболее интересные случаи расположения тепломеров для технологических аппаратов разработаны в [54]. Эти результаты можно распространить на диффузионно-проницаемые тепломеры, т. е. секции теп-ломассомеров, и представить в обобщенном виде. Для этого рассмотрим случаи заделки тепломассомер а в продукт или стенку аппарата либо изоляционного ограждения [c.75]

Абсорбция абсорбционные холодильные машины F 25 В 15/00 использование для [обработки жидких радиоактивных отходов G 21 F 9/12 очистки водорода или газовых смесей, содержащих водород С 01 В 3/50 разделение <газов или паров В 01 D 53/14, 53/18 изотопов B01D 59/26>] Аварийное [оборудование (космических В 64 G 1/52-1/58 летательных В 64 D 25/00-25/20) аппаратов ограждение на велосипедах, В 62 К 19/44 торможение прицепов В 60 Т 7/20] Аварийные [краны <ж.-д. В 61 D 15/02 подъемные В 66 С 23/50 охлаждающие устройства в атомных реакторах G 21 С 15/18 сигнальные устройства для (приборов, измеряющих излучение G 01 Т 7/12 транспортных средств, переносные В 60 Q 7j00-7l02 сигналы, подача для регулирования движения транспорта G 08 G 1 /097 ] [c.42]

Транспортировка таких грузов и средств по предварительной заявке производится с ограждением переезда сигналами остановки под наблюдениел) дорож1юго л эстера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м — в присутствии представителя дистанции контактной сети. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...