Сигнал остановки переносный

Сигнал остановки переносный 315 [c.569]

Переносные сигналы и сигнальные знаки. Переносный сигнал остановки — это щит прямоугольной формы, окрашенный с обеих сторон в красный цвет для ограждения препятствий на пути или же окрашенный с одной стороны в красный, а с другой в белый цвет для ограждения путевых вагончиков на двухпутных участках при следовании их по правильному пути. С обеих сторон щит окаймлен черной и белой полосами в края щита для жесткости закатывается проволока диаметром 4—5 мм или приваривается полоса стали шириной 12 мм и толщиной 1,5—2 мм (рис. 216). [c.315]

Для закрепления шеста переносного сигнала остановки к подошве рельса может применяться специальный зажим (рис. 224), а для помеш,ения на шесте сигнального фонаря используется кронштейн (рис. 225). [c.323]

При неисправности или отсутствии связи руководитель работ подает сигналистам, стоящим у петард, рожком сигнал остановки и одновременно дает указание выделенным монтерам пути установить красные переносные сигналы в 50 м от границ места работ, а при фронте работ более 200 м устанавливает переносный красный сигнал посередине участка работ и подает сигнал остановки сигналистам, находящимся в 50 м от границ места работ, на установку переносных красных сигналов. Если сигналисту, охраняющему петарды, не виден красный сигнал на месте работ, то по условиям видимости ставятся промежуточные сигналисты. Распоряжение руководителя работ об укладке петард они передают, подавая рожком сигнал остановки и показывая развернутый красный флаг в сторону основных сигналистов. После укладки петард сигналисты, подавая рожком сигнал остановки с одновременным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают руководителя работ о том, что ограждение закончено. Промежуточные сигналисты повторяют эти сигналы, [c.534]

При внезапном возникновении препятствия для движения, а также при наличии временных сигналов остановки (переносный красный сигнал, факел-свеча) или подаче сигнала остановки с пути (рисунки на стр. 97) применяют экстренное торможение с тем, чтобы остановить поезд. [c.95]

ДЛИННЫЙ СВИСТОК локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. [c.43]

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6) днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, [c.43]

При внезапном возникновении препятствия и отсутствии на месте необходимых переносных сигналов на месте препятствия устанавливается сигнал остановки и с обеих сторон на расстоянии, указанном в Инструкции по сигнализации в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды. Петарды должны находиться под охраной работников железной дороги, стоящих с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия. [c.61]

Шест переносного сигнала остановки закрепляется на подошве рельса при помощи приспособления, показанного на рис. 25. [c.377]

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист подает сигнал остановки. [c.25]

К переносным сигнальным знакам относят сигнал остановки (красный щит, окаймленный черной и белой полосами), сигнал уменьшения скорости (желтый щит, а с обратной стороны зеленый), Начало опасного места , Конец опасного места , знак С . [c.97]

Если сигналисту, находящемуся у петард, не виден красный сигнал на месте работ, то в таком случае руководитель работ выставляет промежуточных сигналистов или сигналиста. Промежуточные сигналисты передают распоряжение руководителя работ об укладке петард, подавая сигнал остановки рожком и показывая развернутый красный флаг в сторону основных сигналов, а после установки сигналов повторяют сигнал сигналиста, стоящего у петард, в сторону места работ. Если фронт работ более 200 м, то руководитель работ устанавливает переносный красный сигнал посередине участка работ и после этого подает сигнал остановки сигналистам, находящимся на расстоянии 50 м от границ участка работ, на установку переносных красных сиг-на лов. [c.345]

Если сигналисту, находящемуся у петард, не виден красный сигнал на месте работ, то в таком случае руководитель работ выставляет промежуточных сигналистов (или сигналиста). Промежуточные сигналисты передают распоряжение руководителя работ об укладке петард, подавая сигнал остановки рожком и показывая развернутый красный флаг в сторону основных сигналов, а после установки сигналов повторяют сигнал сигналиста, стоящего у петард, в сторону места работ. Если фронт работ более 200 м, то руководитель работ подает сигнал остановки рожком и одновременно показывает развернутый красный флаг в сторону сигналистов. Сигналисты, назначенные к переносным красным сигналам, установленным на расстоянии 50 м от границ места работ, дают также рожком сигнал остановки, устанавливают на пути переносные красные сигналы и показывают ручной красный сигнал в сторону сигналиста, стоящего у петард. [c.296]

Прн обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для движения поезда (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос и т. п.) и отсутствии на месте необходимых переносных сигналов немедленно на месте препятствия устанавливают сигнал остановки, а с обеих сторон укладывают по три петарды (рнс. 183). [c.298]

Перед осмотром и наружной обмывкой вагонов на путях станции вручную следует оградить состав или отдельно стоящий вагон переносными или постоянными сигналами остановки. Переносной сигнал (днем — красный щит, вечером — фонарь с красным огнем на штанге) устанавливают по оси пути на расстоянии 50 м от ремонтируемых вагонов. Если крайний вагон установлен от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной сигнал устанавливают по оси пути напротив столбика. [c.245]

На острие шеста надевают башмак из стали толщиной 1—2 мм. Переносные сигналы остановки имеют шест высотой 2 и 3 м. Сигнал высотой 3 м применяется при производстве работ развернутым фронтом. / /Желтый. [c.315]

Ограждение места работ на станционном пути сигналами остановки производится установкой переносного красного сигнала на месте работ по оси пути стрелки, ведущие на этот путь, ставятся в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на замок или зашиваются костылями (рис. 311, а). Если участок работы изолировать с помощью стрелок нельзя, то сигналы остановки ставятся в 50 м от его границы (рис. 311, б), а при расположении остряков стрелок на расстоянии менее 50 м от места работ сигналы ставят между остряками каждой такой стрелки (рис. 311, в). [c.530]

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, а). [c.49]

Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна даваться заявка о вьщаче всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждений об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работы. [c.5]

Стрелки, ведущие на эти пути, должны быть заперты в положении, не допускающем выхода на пути стоянки вагонов с грузами ОВ и ВВ других вагонов или поездов. Ключи от этих стрелок должны храниться у дежурного по станции. Вагоны с грузами ОВ и ВВ, находящиеся на путях стоянки, ограждаются переносными сигналами остановки на расстоянии 50 л с обеих сторон при стоянке на сквозном пути- при стоянке в тупике — на расстоянии 50 м со стороны стрелки. Если вагоны расположены от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносный сигнал устанавливается у предельного столбика. [c.396]

Ограждая место работ сигналами остановки, сигналисты первыми устанавливают желтые переносные сигналы. Если участок двухпутный, то одновременно по соседнему пути устанавливают сигнальные знаки С . Выполнив эту работу, сигналисты подходят к месту установки петард и ожидают распоряжения на их укладку или укладывают их немедленно, если при инструктаже получили такое указание от руководителя работ. Перед этим специально выделенные монтеры пути по указанию руководителя работ устанавливают переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ, а при фронте работ более 200 м сам бригадир первым устанавливает переносный красный сигнал посередине участка работ. [c.343]

При ограждении сигналами остановки на месте работ по оси пути устанавливают красный переносный сигнал, а стрелки, ведущие на этот путь, ставят в такое положение, чтобы подвижной состав не попал на этот путь (рис. 14.8). Стрелочные переводы в таком положении закрывают на замок или зашивают костылями. [c.298]

При ограждении места препятствия на станционном пути сигналами остановки все ведущие к нему стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не смог попасть подвижной состав, и запирают или зашивают костылями. На месте препятствия устанавливают переносный красный сигнал. Если остряки какой-либо из этих стрелок направлены в сторону препятствия и не позволяют изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждают переносными красными сигналами. Если расстояние от остряков до места препятствия меньше 50 м, го переносный красный сигнал устанавливают между остряками. Место препятствия на входной стрелке или между ней и входным сигналом со стороны перегона ограждают закрытым входным сигналом. [c.164]

Технические средства контроля размеров деталей разнообразны. Для измерения используют специальные стационарные и переносные приспособления с механическими, оптическими, электрическими, пневматическими, индуктивными и другими датчиками. Системы активного контроля предназначены для замера заготовки в процессе обработки. Обычно они имеют обратную связь с системой ЧПУ станка и в случае отклонения положения инструментов подают сигнал на его корректировку. Существуют также пассивные системы контроля, связанные либо с остановкой станка для замера обрабатываемой заготовки универсальными средствами, либо со снятием детали со станка после обработки (для дальнейших измерений). [c.191]

В случаях когда по месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшенной скоростью, со стороны перегона это место ограждают обычным для перегона порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала устанавливают переносный желтый сигнал и на расстоянии 50 м от места работ — сигнальный знак Начало опасного места . Если от места работ до границы станции менее 50 м, то сигнальный знак Начало опасного места устанав- ливают против сигнального знака Граница станции . [c.24]

Если же сигналы автоматического действия, то дежурный по станции в торце платформы выставляет переносный сигнал остановки со стороны прибытия в правильном направлении. Правом на передвижение поезда при однопутном движении служит вьщанная машинисту копия приказа о закрытии пути (участка) на специальном бланке, а также поездной талон. В правильном направлении поезд следует по разрешающим показаниям светофоров или АРС (на пульте в кабине машиниста) с установленной скоростью, а в неправильном направлении — со скоростью не более 35 км/ч. [c.101]

Применяют переносные сигналы — прямоугольный щит или флаг красного цвета, красный фонарь на щесте. Подают также сигнал, делая круговые движения рукой днем, или фонарем с белым огнем ночью, что требует остановки поезда. [c.96]

На станщганных путях место препятствия илн выполиепия работ ограждают сигналами остановки, а ведущие к этому месту стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелки в таком положении запирают, зашивают костылями или закрепляют специальными скобами. Ключи от запертых стрелок хранятся у дежурного по станции. На месте работ устанавливают переносный красный сигнал (рис. 184, а). Если какие-либо стрелки не могут быть поставлены в положение, изолирующее путь, это место ограждают, как указано на рис. 184, б. [c.299]

Нахождение на пути станции во время движения поездов, очень опасно, так как контактный рельс находится под высоким напряжением, частота движения такова, что в интервале между поездами человек не успевает уйти в безопасное место, а локомотивная бригада в условиях затрудненной видимости не может вовремя остановить поезд. Поэтому, если пассажир упал или спустился с платформы на путь, дежурный по станции или его помош ник (дежурный по приему-отправлению поездов) обязан немедленно принять меры к остановке поезда (подав сигнал с платформы или через диспетчера по радио поездной связи и др.). В экстренных случаях дежурный по станции может спасти жизнь человеку, подав ему команду лечь в углубление между рельсами (путевой лоток) и не двигаться до ухода поезда. Затем дежурный должен спуститься на путь по лестнице в торце платформы и с помош ью других работников метрополитена поднять пострадавшего на платформу или вывести по лестнице и доставить в здравпункт (независимо от того, получена им травма или нет). Если пострадавший находится у контактного рельса и извлечь его оттуда опасно, необходимо потребовать от электродиспетчера снять напряжение и установить на контактный рельс переносное заземление (закоротки). [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...