Коробки с передвижными колесами

Коробки скоростей с передвижными колесами (рис. 3.17, а) получили широкое применение преимущественно в универсальных станках с ручным управлением. [c.127]

По компоновке коробки скоростей и подач различают с неразделенным и с разделенным приводом, перебором, механизмом удвоения (звеном увеличения шага нарезаемой резьбы) и комбинированные. По способу переключения ступеней коробки бывают со сменными колесами и с передвижными колесами, механическими и электромагнитными муфтами и комбинированным переключением. Коробки скоростей и подач с гитарами сменных колес (см. рис. 10) применяют в специализированных станках, автоматах и полуавтоматах крупносерийного и массового производства. Сменные зубчатые колеса упрощают конструкцию и уменьшают размеры коробки, исключают возможность аварийного включения передач. Вместе с тем увеличивается время на смену скоростей. [c.69]

На рис. 216 приведена кинематическая схема коробки скоростей, состоящей только из двух узлов узла А с передвижным№ колесами и узла Б с передвижной муфтой. [c.425]

Коробки скоростей с кулачковыми муфтами в комбинации с передвижными колесами применяются в токарно-револьверных станках при частых переключениях скоростей. Переключение осуществляется при помощи кулачковых муфт и блоков от гидроцилиндров, управляемых соответствующими рукоятками по принципу преселективного управления (предварительное установление рукояток для следующих скоростей). [c.20]

Конструкции коробок скоростей весьма разнообразны и зависят прежде всего от общей компоновки станков и способов переключения передач. По компоновке все коробки делят на две группы встроенные в корпус и с раздельным приводом по способам переключения — на четыре группы со сменными колесами, с передвижными колесами, с муфтами, с бесступенчатыми передачами. [c.347]

Коробки с передвижными зубчатыми колесами и блоками колес, в которых переключения производятся перемещением этих колес и блоков вдоль своих валов. [c.284]

Как видно из приведенных схем и фигур, коробки подач с передвижными колесами по своей структуре, общей компоновке и элементам конструкции во многом сходны с коробками скоростей, описанными в 36, В, п. 1 (стр. 286). Точно такое же сходство существует между коробками скоростей и коробками подач с переключением посредством сцепных муфт. Коробки подач этого типа применяются в станках современных конструкций сравнительно редко по причинам, указанным выше, на стр. 286, и поэтому описание их здесь не приводится. [c.306]

Коробки подач бывают с зубчатыми передачами, служащими для настройки подач со сменными колесами при постоянном расстоянии между осями валов с передвижными колесами и блоками колес со встроенными ступенчатыми конусами (наборами) колес и вытяжными шпонками с накидным колесом с гитарами сменных колес с механизмами типа меандр. [c.61]

Различают шлицевые соединения — неподвижные в осевом направлении для жесткого соединения валов с зубчатыми колесами, шкивами и другими деталями и подвижные соединения с возможностью относительного взаимного перемещения деталей вдоль оси соединения (вала) под нагрузкой или без нагрузки. Примерами соединений, подвижных под нагрузкой, являются шлицевые соединения сверлильных шпинделей, карданных валов автомобилей и др. без нагрузки перемещаются по шлицам валов передвижные зубчатые колеса в коробках перемены передач, а нагрузку они передают при фиксированном положении. [c.136]

В коробках скоростей с передвижными зубчатыми колесами или блоками колес, где важно уменьшить габариты вдоль осей, относительную ширину следует выбирать в пределах гр = 0,1 0,2. Для закрытых среднескоростных передач средней мощности гр = = 0,4 -I- 0,6. Для колес, расположенных между опорами, при постоянной нагрузке гр иб, а при непостоянной 1,3 для консольной шестерни 0,7< T)jrf< 0,8. [c.248]

Коробки скоростей с передвижными блоками колес. Применение нескольких блоков зубчатых колес дает возможность увеличить число скоростей шпинделя (рис. 7). Получение различных чисел оборотов достигается зацеплением пар зубчатых колес — перемещением соответствующих блоков (рис. 7). При перемещении блока на валу / в зацеплении может быть одна из четырех пар [c.17]

Рис. 7. Коробка скоростей с передвижными блоками колес

Коробки скоростей с передвижными блоками колес наиболее распространены в современных станках и имеют ряд преимуществ все колеса, не участвующие в передаче движения, выведены из зацепления, и благодаря этому колеса меньше изнашиваются простота конструкции (отсутствие муфт) и т. д. [c.20]

Кроме того, применяются коробки подач с передвижными блоками, со сменными колесами — гитары и в сочетании с другими вышеуказанными механизмами подач. [c.22]

В коробках с конусом зубчатых колес без указанной прорези необходимо устройство для перемещения накидного колеса, которое значительно усложняет конструкцию коробки подач. В связи с этим обстоятельством, а также с недостаточной жесткостью механизма накидного колеса, коробки подач с конусом Нортона находят все более ограниченное применение в современных станках. Однако при закрытой коробке подач имеется возможность создания улучшенных условий смазки деталей коробки. Детали коробки защищены от попадания пыли и грязи извне. В связи с указанными причинами коробки подач для нарезания резьб с передвижными зубчатыми колесами получили наибольшее распространение. [c.188]

Передачи с передвижными блоками колес обладают тем достоинством, что могут передавать большие крутящие моменты при сравнительно небольших размерах зубчатых колес. Кроме этого, в таких коробках в зацеплении находятся только те зубчатые [c.24]

Коробки подач с передвижными блоками зубчатых колес широко применяют в универсальных станках. Они позволяют передавать [c.39]

По способу переключения скоростей коробки бывают с передвижными (скользящими) колесами с кулачковыми, фрикцион-ны.ми и электромагнитными муфтами с комбинированным переключением со сменны.ми колесами. [c.26]

Применение того или иного способа переключения в коробках скоростей зависит от назначения станка, от частоты переключении и продолжительности рабочих ходов. Передачи с передвижными блоками колес могут передавать большие крутящие моменты при сравнительно небольших размерах зубчатых колес. Кроме того, в таких коробках в зацеплении находятся только те зубчатые колеса, которые передают вращение шпинделю. Значит, остальные колеса в это время не изнашиваются. Указанные преимущества позволяют широко применять для изменения частоты вращения шпинделя передвижные блоки зубчатых колес в коробках скоростей главным образом универсальных станков. В передвижных блоках используют прямозубые колеса. [c.26]

Ниже рассмотрим лишь коробки подач с зубчатыми передачами. Коробки подач с зубчатыми передачами бывают со сменными зубчатыми колесами с постоянным расстоянием между осями валов с передвижными блоками зубчатых колес со встречными ступенчатыми конусами колес и вытяжными шпонками в форме гитар сменных зубчатых колес. Для получения большого числа значений подач коробки часто конструируют, используя сразу несколько механизмов. [c.39]

Коробки подач с передвижными блоками зубчатых колес широко применяют в универсальных станках. Они позволяют передавать большие крутящие моменты и работать с большими скоростями. К недостатку коробок подач этого типа относится невозможность использования в них косозубых колес. По конструкции коробки подач с передвижными зубчатыми колесами аналогичны соответствующим коробкам скоростей. [c.39]

Обычно механизм с кулачковой муфтой компонуется в коробках скоростей в сочетании с передвижными блоками (рис. 180). При включении муфты М влево (положение /) вращение от втулки с колесами 25 = 35 2е = 25 27 = 40 передается непосредственно шпинделю, а при включении муфты М] вправо (положение 2) вращение от втулки передается шпинделю через дополнительную передачу с передаточ--ным отношением [c.118]

Кроме механизмов с передвижными блоками и с переключающими муфтами, которые применяются в коробках скоростей, в коробках подач применяют также механизмы с конусом зубчатых колес и накидным колесом, а также механизм с двойными блоками. [c.119]

В зависимости от кинематики коробки скоростей выполняются с зубчатыми колесами, с передвижными зубчатыми колесами, с кулачковыми муфтами, с фрикционными муфтами. [c.59]

Указанными пре.1муществами рассматриваемого способа переключения скоростей объясняется то обстоятельство, что коробки с передвижными колесами и блочами колес пользуются в настоящее время наибольшим распространением в станках всех типов, в которых вообще уместно применять коробки скоростей с постоянными передачами. [c.284]

Коробка скоростей предназначена для регулирования яисел оборотов шпинделя и передачи мощности от двигателя к шпинделю. Кинематическая схема коробки скоростей (рис. 230, а) включает механизм с передвижными колесами А) и механизм с муфтой Б). [c.525]

На рис. 289 показана развертка коробки скоростей фрезерного станка 6Н82, которая выполнена по варианту 18 == 1-31-Зз-29 с передвижными колесами. Это позволяет передавать большие мощности и крутящие моменты при минимальных радиальных размерах. Передачи, не участвующие в работе, не изнашиваются, поэтому данные коробки получили широкое распространение. Из недостатков таких коробок следует отметить сложность переключения передач, связанную с остановкой привода значительно большие осевые размеры, не позволяющие применять /Г 4 необхо димость больших сил при переключении крупных блоков, что ограничивает их применение в тяжелых станках. [c.349]

В то время как в коробке по фиг. 258 при всех переключениях в зацеплении находятся все зубчатые колеса, а передают крутящий момент лишь две пары их, в коробке с передвижными блоками по фиг. 261 все колеса, которые не участвуют в передаче движения и усилий, выведены из зацепления. Благодаря этому колеса этой коробки будуг изнашиваться при прочих одинаковых условиях медленнее колес коробки по фиг. 258 производимый коробкой шум будет, очевидно, меньше при расцеплении неработающих передач. Преимуществом является также отсутствие муфт и более простая конструкция зубчатых колес, на торцах которых в коробке по фиг. 258 должны быть профрезерованы кулачки. Система управления в обоих случаях может быть сделана одинаковой. Одинаковы также при прочих одинаковых условиях габариты обеих коробок. При применении кулачных или зубчатых муфт возможности переключения скоростей на ходу ограничены в такой же степени, как и при применении передвижных зубчатых колес. [c.284]

По причинам, упомянутым вьппе, в п. 1, коробки скоростей, в которьи переключения производятся с помоп1ью снепных муфт, распространены значительно менее коробок скоростей с передвижными колесами и блоками. Многие заводы, выпускавшие прежде станки с коробками скоростей первого типа, впоследстви перешли к изготовлению тех же моделей с коробками с передвижными зубчатыми колесами. [c.293]

Устройство для изменения направления подачи на обратное при неизменном направлении главного движения может быть включено в коробку подач, особенно если она конструктивно подобна коробке скоростей, т. е. представляет многоваловый механизм с передвижными колесами или муфтами. Чаще, однако, реверсирующее устройство располагается вне коробки подач, представляя отдельный небольшой узел. Например, в станках ДИП оно расположено в самом начале кинематической цепи, связывающей шпиндель с коробкой подач. В других случаях это устройство располагается в середине или близко к концу цепи подач, например в фартуке супорта. Особенно просто решается проблема реверсирования подач, если их механизм приводится в движение от отдельного электродвигателя. [c.299]

A. Двух- и многоваловые коробки с передвижными зубчатыми колесами и бло- ами колес, со сцепными муфтами или с теми и другими. [c.301]

С целью избежать таких потерь, вызывающих снижение производи тельности. были предложены системы с автоматическим импульсным устройством для переключения скоростей и подач, предназначенные для применения в коробках с передвижными блоками зубчатых колес и кулачковыми или зубчатыми муфтами. Электромеханическая система переключения, разработанная на одном из отечественных станкостроительных заводов, заключает в себе автоматическое импульсивное устройство. 1 хли во время переключения торцы зубьев или кулачков сопряженных элементов коробки упрутся друг в друга, это устройство сообиа,ает импульс электродвигателю, поворачивающему валы коробки, и таким образом автоматически устраняет задержки в переключении. Это же устройство автоматически выключает двигатель в начале переключения и снова включает его, когда эта операция заканчивается. [c.616]

Конструкции с конусом шестерен нашли широкое применение в коробках подач существующих токарне-винторезных станков, например в станках мод. 1К62, 165, 163 и т. д. Они удобны для обеспечения настройки станка на нарезание резьбы резцом, так как позволяют получать арифметический ряд подач. Достоинство этих коробок в небольших габаритах и небольшом количестве зубчатых колес. К существенным недостаткам следует отнести недостаточную жесткость и прочность, обусловленные наличием передвижной каретки с накидным колесом. Отметим, что в настоящее времй существуют механизмы Нортона без накидного колеса. Схема блочной коробки типа меандра [c.20]

Эти механизмы могут быть и с большим числом пар зубчатых колес. На рис. 31, д показан механизм с передвижными зубчатыми колесами закрытого типа. Так как и гз имеют различное число-зубьев, получается два различных передаточных отношения. Указанный механизм обладает большей жесткостью, чем механизм Нортона. Поэтому в современных конструкциях станков применяют нортоновские коробки закрытого типа, вследствие чего увеличивается жесткость базирования каретки накидного колеса. Примером может служить коробка подач токарно-винторезного станка мод. 1А62. [c.55]

На рис. 11,0 показана трехваловая коробка скоростей с передвижными блоками зубчатых колес. Валы четырехшлицевые, что обеспечивает хорошее центрирование и плавное скольжение передвижных блоков при переключении скоростей. На валах / и 111 все зубчатые колеса закреплены жестко. На валу II установлено три двухвенцовых передвижных блока, из которых два соединяются с колесами вала /. Таким образом при одном числе оборотов вала / вал III путем всех возможных сочетаний включений зубчатых колес будет иметь 4x2 = 8 различных чисел оборотов. [c.35]

Движение резания осуществляется шпинделем станка от приводного электродвигателя М = 10 квт п = 1450 об1мин) через клиноременную передачу ( >1 = 142 мм, Оо = 254 мм) и коробку скоростей. На валу I коробки скоростей (с передвижными блоками зубчатых колес) находится многодисковая фрикционная муфта М , предназначенная для включения прямого хода шпинделя и его реверсирования. [c.80]

Коробки подач с зубчатыми передачами бывают а) со сменными зубчатыми колесами, с постоянным расстоянием между осями валов б) с передвижными блоками зубчатых колес в) со встречными ступенчатыми конусами колес и вытяжными шпонками г) нортоновские д) в форме гитар сменных зубчатых колес е) с механизмами типа Меандра. [c.39]

Для коробки с кулачковымн муфтами характерны малые осевые перемещен я муфт при переключениях, возможность использования в передачах косозубых и шевронных колес, а также мень-Lijiie з С) л )я лля переключения, чем у передвижных блоков колес. Вместе с тем кулачковые муфты не позволяют переключать передачи на ходу прп большой разности частот вращения им присущи потери мощности на вращение неработающей пары колес и изнашивание. [c.27]

На фиг. 274 представлена коробка скоростей бесконсольного вертикально-фрезерного станка модели 6Д16 Y с передвижными двойными блоками зубчатых колес. [c.288]

Коробка скоростей по фиг. 275, а и б, координатно-расточного станка дает 9 = 3-3 ступеней скорости (фиг. 276). Все переключения -Ш ЛпиндвЩ получаются здесь перемещением лишь двух зубчатых колес 2 X /и = 46 Х 2 вдоль валов / и III. Четыре остальных колеса сидят на этих валах вхолостую и связываются с ними при сцеплении их с соответствующим колесом 46X2, для чего все зубчатые колеса валов I и III имеют торцевые кулачки. Колеса 46 X 2 работают, следовательно, либо как зубчатые колеса, либо как кулачные муфты. Четыре остальных колеса вало / и III всегда находятся в зацеплении с сопряженными колесами вала II. Таким образом, здесь в значительной степени теряются преимущества коробок скоростей без муфт, и по своей конструкции данная коробка должна быть отнесена скорее к типу, указанному в п. 3 передвижные колеса можно рассматривать как двухсторонние кулачные муфты, снабженные зубчатыми венцами, а остальные колеса а валах / и III имеют на торцах кулачки, как и в коробках с переключением скоростей посредством муфт. [c.288]

Такая конструкция значительно жестче, но передвижное колесо может сцепляться лишь с большим ко- тесом каждого двойного блока следовательно, при такой же длине меандра, как в коробках с кареткой, число передаточных отношений будет здесь вдвое меньше. Знаменатель ряда эгих отношений будет н данном случае равен г/, где попрежнему обозначено д = —. Это должно быть принято в расчет [c.313]

Система управления может быть построена таким образом, что для перехода от одного числа оборотов к какому-либо другому (или от одной нодачи к какой-либо другой) необходимо пройти через все промежуточные числа оборотов (или подачи). Недостатки таких систем последовательного переключения скоростей а) большая затрата времени на переключения, чем при других типах механизмов управления б) больший износ зубьев колес с торцов в коробках передвижными блоками и кулачков в коробках с кулачковыми муфтами в) пе- 1сол1.ко бглыиая утомительность операций переключения. [c.615]

В коробках скоростей и подач с передвижными муфтам , зубчатыми колесами и блоками колес очень широко используется для переключения скоростей шпинделя или подач простейший рычажный механизм в виде валика с вилкой, на наружном конце которого закреплен орган управления — рукоятка, маховичок, штурвал и т. п. Вилка связана с перемещаемой деталью лишь в осевом направлении и не мешает ей вращаться. При повороте рукоятки или маховичка вилка переводит муфту или блок вдоль валика в соответствующую сторону и на должное расстояние. Одна из наиболее распространенных форм этого чрезвычайно простого и дешевого механизма показана на фиг. 613, изображающей деталь управления коробки скоростей токарно-винторезного станка. Как видто из этой фигуры, вилка снабжена здесь двумя камнями (сухарями), которые входят в выточку на двухсторонней сцепной муфте. Формы камня по нормали станкостроения Д69-1 (1949 г.) показаны на фиг. 614. [c.624]

Недостаток описанных однорычажных систем управления заключается в том, что для изменения подачи необходимо провести механизм через все т1ромежуточ-ные положения (системы последовательного переключения, см. стр. 615). Часто необходимо манипулирование рукояткой главной муфты, чтобы попасть зубьями передвижного колеса во впадины сопряженного или перевести трехвенцовый блок через промежуточное положение. Из-за этого при большом числе ступеней скорости коробки переключение с помощью двух-трех рукояток занимает иногда у опытного рабочего немногим больше времени, чем при переключении с помощью одной рукоятки или маховичка. От этого недостатка свободны, как упоминалось выше, системы управления с избирательным переключением. Пример такой системы показан на фиг. 633, изображающей устройство управления коробкой скоростей горизонтально-фрезерных станков моделей 6Н82 и 6Н82Г, [c.635]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...