Угол вала косозубых колес

Для упрощения изготовления колес участки А, и заменяют цилиндрами, а участки Д, и Да усеченными конусами. Если на сопряженных участках гиперболоидов вдоль линий их контакта нарезать зубья с одинаковым нормальным шагом р и углом зацепления то получим зубчатые передачи с постоянным передаточным отношением. Передача с цилиндрическими косозубыми колесами на участке Д1 —Л, называется винтовой, частным случаем которой является червячная передача, а зубчатая передача на участке Д( — До в виде конических косозубых колес называется гипоидной зубчатой передачей. Чаще всего угол скрещивания осей валов этих передач 8 = 90°. [c.241]

Червячной передачей называется механизм, служащий для преобразования вращательного движения между валами со скрещивающимися осями. Обычно червячная передача (рис. 8.1) состоит из червяка 1 и сопряженного с ним червячного колеса 2. Угол скрещивания осей обычно равен 90° неортогональные передачи встречаются редко. Червячные передачи относятся к передачам зацеплением, в которых движение осуществляется по принципу винтовой пары. Червячную передачу можно получить из рассмотренной ранее винтовой зубчатой передачи, если уменьшить число зубьев одного из косозубых колес до Zi = 1...4 и увеличить их угол наклона к оси, превратив [c.163]

В результате несимметричного расположения косого зуба относительно обода при передаче усилий от одного зуба к другому возникает, как это будет установлено далее, составляющая сила, направленная параллельно оси колеса и стремящаяся сдвинуть колесо вдоль вала. Для погашения действия этой силы приходится снабжать вал упорным подшипником, что удорожает всю установку в подшипнике появляются дополнительные потери на трение, величина которых оказывается тем больше, чем больше угол Рд наклона зуба. В практике рекомендуется применять косозубые колеса с углом Рд не более 30°. [c.58]

Конструкция двухступенчатого редуктора с раздвоенной быстроходной ступенью, выполненного по схеме рис. 1.3, е, представлена на рис. 20.1. В обеих ступенях косозубые колеса цементованы. Зубья колес быстроходной раздвоенной ступени имеют противоположное направление и большой угол наклона (Р 30°). Для выравнивания нагрузки в зацеплениях быстроходный вал установлен на плавающих опорах (см. гл. 18). Для этого использованы радиальные роликоподшипники (без буртов на наружных обоймах), обеспечивающие осевое перемещение вала при неравенстве сил в зацеплениях. Опорами промежуточного и тихоходного валов служат радиально-упорные роликоподшипники. Регулирование осевой игры этих подшипников осуществлено по рекомендациям, приведенным в гл. 18. [c.358]

Примечание [0 ] — допускаемые контактные напряжения в кгс/см (см. табл. 34) [сг з] — допускаемые напряжения на изгиб в кгс/слЛ ф—отношение ширины шестерни к межцентровому расстоянию (ф = 0,3- -0,4) Ф1 — отношение ширины шестерни к ее диаметру (Фх = 0,8- 1,5) Фг— отношение ширины шестерни к конусному расстоянию (ф = 0,3- 0,4) М, момент йа валу рассчитываемого колеса или шестерни в кгс-см у и — коэффициенты формы зуба, принимаемые по табл. 41 по фактическому или приведенному (для косозубых колес) числу зубьев Э — угол наклона зубьев (для косозубых колес) Хо — коэффициент, зависящий от угла Р, д ,, 1,4 при р = 6-т-20°. [c.44]

На рис. 169 показан обЩий вид одноступенчатого горизонтального редуктора с цилиндрическими косозубыми колесами для передачи крутящего момента между двумя параллельными валами. Основная характеристика данного редуктора передаточное число =6,1, передаваемая мощность ЛГ1 = 8,бЗ кВт число оборотов шестерни 1 = 730 об/мин зубчатая передача 2ц, ==18 2 = 110 т =3мм, угол наклона зуба р = 10°05 высота центров валов 220 мм межосевое расстояние 200 мм. [c.278]

Недостатком косозубой передачи является наличие осевой силы стремящейся сдвинуть колесо вдоль оси вала (рис. 69, а). Применение сдвоенных косозубых колес, зубья которых наклонены в противоположные стороны, или шевронных колес (рис. 70), зуб которых выполнен в виде (угол шеврона), устраняет [c.106]

Косозубые эвольвентные цилиндрические колеса (рис. 3). Косозубые колеса отличаются от прямозубых тем, что направление зубьев составляет некоторый угол д с образующей делительного цилиндра. Вследствие более плавной работы косозубые колеса могут быть использованы при более высоких окружных скоростях. Недостатком косозубых колес является то, что в зацеплении возникает осевая составляющая передаваемой зубьями силы, воспринимаемая одной из опор каждого вала, чего нет в прямозубых колесах. [c.7]

Остальные параметры колес винтовой передачи определяют по формулам для косозубых цилиндрических колес, расположенных на параллельных валах (см, 7 гл. 18), с той лишь разницей,что каждое колесо имеет свой угол наклона зубьев, а следовательно, и свой окружной модуль. [c.312]

Пример 2, Определить (приближенно) мощность A/j л с. на входном валу, которую может передать полуоткрытая одноступенчатая косозубая цилиндрическая передача, если известны следующие данные торцовый модуль (нестандартный) т, = 10 4 мм длина зуба 6 = 90 мм коэффициент перекрытия кг = , Ъ число зубьев колеса = 75 передаточное число i = 5 число оборотов ведущего колеса (шестерни) j=720 об мин угол наклона зубьев р=15° угол зацепления а — 20° материал шестерни и колеса — сталь с допускаемым напряжением на изгиб [а] з= 1 500 кГ/см коэффициент нагрузки коэффициент формы зуба рассчитать по фор- [c.297]

Таким образом, в отличие от прямозубой передачи в косозубой создается осевое усилие, дополнительно нагружающее валы и опоры, причем это усилие возрастает с увеличением угла наклона зубьев р. В шевронных передачах осевые составляющие возникают на каждом полушевроне и взаимно уравновешиваются на колесе, не передаваясь на валы и опоры (рис. 7.45). Указанное обстоятельство учитывают при выборе угла наклона зубьев в шевронных передачах этот угол ничем не ограничен и берется большим, чем в ко- [c.240]

Винтовые цилиндрические передачи (рис. 8) служат для передачи вращения между валами, угол скрещивания осей которых может быть от О до 90°. По внешнему виду винтовые цилиндрические колеса аналогичны косозубым цилиндрическим колесам, их изготовляют на том же оборудовании. Винтовая передача в отличие от косозубой цилиндрической передачи имеет точечный контакт, а не линейный. При передаче нагрузок точечный контакт на профилях зубьев вызывает повышенный износ, поэтому винтовые колеса применяют для передачи небольших нагрузок. Нанрав- [c.16]

Пример 3. Рассчитать выходной вал цилиндрического косозубого двухступенчатого редуктора, соединенного с валом производственной машины (рис. 11.11). Передаваемая мощность Ра = 6 кВт частота вращения 2 = 120 мин делительный диаметр зубчатого колеса 2 = 350 мм угол наклона зуба Р = 12° нормальный модуль колеса т = 3 мм материал вала сталь 50 с Ов = 608 МПа а , = 261 МПа. [c.199]

Для соединения цилиндрического п 1Ямозубого колеса с валом ъ = е/1 (рис. 4.8, а) для соединения ко юзубого колеса с валом (рис. 4.8,6) е = е// (0,5d tgp osaw)//, где р — угол наклона зубьев косозубого колеса (знак плюс принимается при действии Б одном направлении моментов от радиальной / рад и осевой Foo сил на зубчатом колесе относительно оси i ала, лежащей на середине длины ступицы, знак минус — в проти вном случае). [c.76]

Шевронная передача (см. рис. 9.1, в). Для того чтобы исключить недостаток косозубых передач (осевую силу F ) и сохранить их преимущества, применяют шевронные передачи. Шевронное колесо— сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое. Каждая половина колеса нарезана со встречным углом наклона Р линии зуба (рис. 9.21). Вследствие разного направления линии зубьев на полушевронах осевые силы FJ2 взаимно уравновешиваются на колесе и на валы и подшипники не передаюгся. Это позволяет принимать у шевронных колес угол Р = 25...40°, что повышает нагрузочную способность передачи и плавность работы. [c.176]

На рис. 26 показаны условные обозначения зубчатых передач. Червячные передачи применяют при передаче вращения между перекрещивающимися валами обычно под углом 90 . Червячная передача состоит из червяка и червячного колеса (рис. 27). Червяк 1 представляет собой одно-, двух-, трех- или четырехзаходный винт с трапециевидной нарезкой. Червячное колесо 2 — это косозубое колесо с зубьямй дуговой формы. Угол наклона зуба и шаг червячного колеса соответствуют углу наклона и шагу зубьев червяка. На рис. 27, в показана схема усилий в червячной передаче. Достоинствами червячной передачи являются [c.32]

Косозубые колеса по сравнению с прямозубыми работают более плавно и бесшумно, способны передавать большие крутящие моменты и усилия. Их недостатком является возникновение осевых усилий, стремящихся сдвинуть колесо вдоль вала. Этот недостаток устраняется путем изготовления колес с правым и левьш наклоном зубьев (шевронные колеса), в которых осевые усилия уравновешиваются. Угол между осью колеса и направлением зуба на делительном цилиндре называют углом наклона зуба 5 . Схема образования боковой поверх Юсти косого [c.12]

Червячная передача состоит из винта, называемого червяком, и червячного колеса, представляющего собой разновидность косозубого колеса (рис. 13.1). Червячные передачи относятся к зубчато-винтовым (см. 12.1 и рис. 12.1,з). Если в зубчато-винтовой передаче углы наклона зубьев принять такими, чтобы зубья шестерни охватывали ее вокруг, то эти зубья преврашаются в витки резьбы, шестерня — в червяк, а передача — из винтовой зубчатой в червячную. Преимущество червячной передачи по сравнению с винтовой зубчатой в том, что начальный контакт звеньев происходит по линии, а не в точке (см. 12.1). Угол скрещивания валов червяка и червячного колеса может быть каким угодно, но обычно он равен 90°. В отличие от косозубого колеса обод червячного колеса имеет вогнутую форму (см. рис. 13.1), способствующую некоторому облеганию червяка и соответственно увеличению длины контактной линии. Направление и угол подъема зубьев червячного колеса такие же, как и у витков резьбы червяка. Резьба червяка может быть однозаходной или многозаходной, а также правой или левой. Наиболее распространена правая резьба с числом заходов 2, = 1...4. [c.224]

На рис. 3 представлена схема РМ для ПМ по р-ис. 1, б с ЭМ, расположенными в двух плоскостях. На схеме 1 — ведущий вал 2, 3, 4 — косозубые колеса, объединенные в один блок, который может перемещаться по шлицам вала 1 с помощью самотормо-зящейся винтовой пары (на схеме не показана). Колеса 2 и 4 имеют одинаковый угол наклона зубьев одного направления, колесо 5 — противоположного направления. Колеса 9, 12, 15 расположены на кривошипном валу 8, установленном в подшипниках водила 16, которое несет ведомый вал 5. Колеса 9 я 15 несут зубчатые венцы 10 и 14, которые зацепляются с колесами 7 и 18, сидящими на кривошипных шейках вала 8. С колесами 7 и 18 жестко связаны эксцентричные втулки 6 я 17, также сидящие на кривошипных шейках вала 8. На втулки 6 я 17 посажены коромысла 11 я 13, являющиеся ведущими элементами МСХ. Длина шатуна ПМ зависит от радиуса кривошипа вала 8 и эксцентриситета втул- [c.11]

Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое (см. рис. 6.1, а). Вследствие разного направления зубьев на полушевронах, осевые силы Q взаимно уравновешиваются на колесе и на подшипники не передаются (рис. 6.37). Это обстоятельство позволяет принимать у шевронных колес угол наклона зуба р = 25+-40°, что повышает прочность зубьев и плавность передачи. Шевронный зуб требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, поэтому вал шгстерни монтируют в подшипниках, допускающих осевую игру вала. [c.154]

Рассмотрим конструктивные особенности одноступенчатых редукторов. На рис. 160 показан общий вид одноступенчатого горизонтального редуктора с цилиндрическими косозубыми колесами для передачи крутящего момента мемеду двумя параллельными валами. Основная характеристика данного редуктора передаточное число и = Ь, передаваемая мощность Ы, = 10,0 кВт частота вращения шестерни 1 == 735 об/д1Ин зубчатая передача г, = 18 = 90 Шп = 3 мм, угол наклона зуба р = 10°65 межосевое расстояние — 160 мм. [c.211]

Примечаиия 1. При определении длины ступицы 4, числовой коэффициент перед 1 принимают ближе к единице при посадке колеса на вал с натягом и ближе к верхнему пределу — при переходной посадке. 2. На торцах зубьев выполняют фаски размером /=(0,6...0.7)/и с округлением до стандартного значения по табл. 10.1. 3. Угол фаски а на прямозубых колесах йф = 45 на косозубых колесах при твердости рабочих повевхностей НВ<350 Иф = 45. а при НВ>350 йф=15". [c.161]

Как мы видели, в цилиндрических косозубых передачах и в конических передачах даже при прямых зубьях в зацеплении возникает осевая составляющая Ра силы давления. Чтобы избежать чрезмерной осевой нагрузки на подшипники, угол наклона зуба Р в косозубых цилиндрических колесах обычно выбирают не более 15" . В шевронных колесах осевые нагрузки па оба нолушевропа уравновешиваются и поэтому осевая нагрузка на подшипники в этом случае не действует. Однако при неправильной конструкции опор этого уравновешивания может и не произойти. Действительно, в шевронных передачах относительное осевое смещение зацепляющихся колес невозможно, так как этому препятствуют зубья соседнего колеса. Поэтому, чтобы избежать статической неопределимости по отношению к осевой силе, вал одного из колес передачи не должен быть закреплен в осевом направлении. Тогда колесо 2 будет удерживать колесо 1 своими зубьями, как это видно на рис. 9.22, б. В косозубых передачах (рис. 9.22, а) косые зубья не препятствуют относительному осевому смещению колес, так как при таком сме- [c.254]

Пример 3.20. Проверить прочность цилиндрической косозубой закрытой передачи, имеющей следующие параметры передаваемая мощность Л = 16 кВт, угловая скорость ведущего вала со=100 рад/с, числа зубьев 2 =35 22=112, угол наклона линии зуба р=16°30, модуль нормальный т =3 мм, ширина колес =70 мм. Материал колеса—сталь Ст5, а 1=240 Н/мм , твердость НВ160. Материал шестерни—сталь 50 нормализованная, о 1=260 Н/мм , твердость НВ190. Передача работает со значительными колебаниями нагрузки. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...