Подвеска крюков и скоб

Подвески крюков и скоб [c.1026]

На бульдозере изготовляют скобы разного рода, угольники, коленчатые валы, серьги, ушки, стойки, кронштейны, подвески, крюки изоляторные и другие изделия из круглого, квадратного, прямоугольного и иного сечения пруткового и полосового материала. [c.428]

Подвески крюков показаны на фиг. 1Я (нормальный крюк) и 19 (удлинённый крюк). Подвеска скоб аналогична подвеске крюков. [c.1026]

Наибольшее распространение при механизации и автоматизации подъемно-транспортных операций на складах тарно-штучных грузов получили механические грузозахватные устройства — стропы, подвески, крюки, скобы, клещевые и эксцентриковые захваты автоматического и полуавтоматического действия, а также специализированные захваты для определенной группы штучных грузов. [c.165]

Ограничитель высоты подъема, устанавливаемый на головке 5 (рис. 103, а) стрелы, состоит из ограничительной скобы 2 с рычагом 3 и конечного выключателя 4, который включен в цепь управления краном так, что в рабочем положении его контакты замкнуты. При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель 1, укрепленный на крюковой подвеске, поворачивает скобу 2 и она рычагом 3 нажимает на шток выключателя 4. Контакты выключателя разрываются, и лебедка останавливается. [c.168]

Грузозахватные приспособления служат для подвески транспортируемых грузов к гибкому органу подъемного механизма. Если кран но производственным условиям предназначается для переноса различных грузов, то он оборудуется универсальным грузозахватным приспособлением — крюком или, реже, скобой, к которым при помощи вспомогательных элементов—стропов, клещей, электромагнитов и т. п.—можно подвешивать самые различные грузы, как штучные, так и сосуды с сыпучими и жидкими материалами (фиг. 11). [c.23]

Цилиндрический подъемник имеет следующие узлы а) пневматический цилиндр с двумя крышками, стянутыми болтами б) поршень с манжетами, шток и крюк для подвески груза в) распределительный воздушный кран г) автоматический выключатель (ограничитель подъема). Подъемник подвешивается над местом работы на крюк с помощью скобы верхней крышки. Подвод сжатого воздуха происходит по гибкому шлангу через распределительный кран и систему каналов в крышках цилиндра. [c.187]

В начале каждой смены произвести полный осмотр всего приспособления, проверить состояние элементов подвески и смазку. При осмотре приспособления необходимо проверить состояние грузозахватного устройства (крюк, скоба, блок и др.). крепление блочной и других осей, соединительных болтов цилиндра с крышками, закрепление всего приспособления на месте установки, сальниковые устройства, а также состояние и крепление шлангов воздухопровода. Особо должна быть проверена воздухопроводная магистраль, распределительный кран и устранена утечка воздуха в этих местах. [c.211]

Для транспортировки обечаек применяются различные захватные приспособления струбцины, однорогие крюки, скобы и др. Все они подвешиваются на крюк грузоподъемного крана тросами, цепями, с помощью пружинной подвески и др. Захваты [c.196]

Скоба 14 либо закрепляется на болтах 13, огибая их своими концевыми частями (рис. 72, а), выполняя при этом и функции распорной втулки, необходимой для соединения щитков между собой, либо приваривается к щитку, как это изображено на рис. 72, б. Расстояние между щитками определяется при одном блоке в подвеске из условия размещения гайки 5 грузового крюка с упорным подшипником 4, а при нескольких блоках — из условия размещения блоков с радиальными подшипниками. [c.140]

Траверса (рис. 3.93) состоит из балки 3 трубчатого сечения с двумя грузовыми обоймами 1, двух растяжек 2, сходящихся на треугольной скобе, навешиваемой на крюк крана. Грузовые обоймы I выполнены передвижными по балке 3 и оборудованы подвесками для строп. [c.203]

Подвижные блоки установлены на поперечине (траверсе) 7, к скобе которой подвешен грузовой крюк 8. Подвижные блоки вместе с траверсой и крюком называются крюковой подвеской. [c.53]

При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель /, укрепленный на крюковой подвеске, поворачивает скобу 2 и она [c.190]

Для подвески груза применяют крюковую подвеску. Крюковая подвеска (рис. 30) состоит из корпуса, внутри которого на неподвижно заделанной оси установлены один или несколько блоков, грузового крюка или петли (скобы), к которым стропами присоединяют поднимаемый груз, и оси для крепления неподвижного конца каната. Крюк или петлю цилиндрической частью подвешивают к траверсе, шарнирно закрепленной в корпусе подвески. Основным несущим элементом подвески являются тяги корпуса, в которых закрепляются ось блоков, траверса и ось для крепления каната. [c.45]

Однороликовые блоки, служащие как отводные и для подъема груза небольщой массы, имеют грузоподъемность 3—10 т. Однороликовый блок представляет собой насаженный на ось ролик, который по наружному периметру имеет канавку ( ручей ) для каната. Размеры ручья зависят от диаметра каната, идущего через блок. Глубина ручья ролика должна превышать диаметр каната на 4—5 мм, поэтому в характеристиках монтажных блоков указывается диаметр каната. Оси блока закреплены между двумя щеками. Щеки блока усилены тягой (скобой), вверху которой имеется проушина для крепления мертвой нити, а внизу — крюк или петля для подъема подвески груза. [c.32]

К каретке шарнирно прикреплен крюк-толкатель 5 с упорными роликами 6. На транспортных участках трассы конвейера грузовая тележка 8 с захватной скобой 7 и подвеской для груза висит на крюке каретки и перемещается по тяговому пути в подвешенном состоянии как на грузонесущем конвейере. На участках с технологическими операциями устанавливают грузовые пути 9 с направляющими 4 для упорного ролика-крюка толкателя. При подходе к технологическому участку грузовая тележка входит в направляющий раструб грузового пути, приподнимается, выходит из зацепления с зевом крюка каретки и проталкивается верхней частью крюка-толкателя, как на толкающем конвейере. [c.279]

К подвешивающим и захватывающим приспособлениям относятся всякого рода приспособления, служащие для подвески штучных грузов, различные захваты и тара для сыпучих, мелкоштучных и других материалов. К ним относятся крюки, скобы, стропы, само-захватные рычажные и ковшовые приспособления, ящики, бадьи, футляры, траверсы, опрокидные ковши и т. д. [c.49]

Подвески для крюков и скоб (см. прилож. 9) являются соединительным звеном между несущими ветвями канатов и крюком или скобой механизмя подъема. Когда груз висит на одной ветви, канат непосредственно соединяют с кольцом крюка при помощи коуша. Конец каната соединяется с основной ветвью вплетением проволок или зажимами. Кроме того, для крепления конца каната могут служить клиновые замш и конические втулки (фиг. 14). [c.43]

Грузовые крюки и скобы стр. 700 обоймицы и крановые подвески, стр. 698 1вли, сгр. 686, пеньковые канаты, стр. 673 проволочные канаты, стр. 674. Закрепление санатов и цепей для перемещения грузов стр. 1399, затем AWF 23 и 24, инструкция для прицепщиков, вожатых и служащих. [c.737]

В нормальной крюковой подвеске крюк 1 с гайкой 5 на хвостовике посредством упорного шарикоподшипника 4 со сферическими шайбами 2 опирается на траверсу 3, которая шарнирно закреплена в отверстиях серег 6 и защитных щитков 7. В верхней части серег и щитков имеются отверстия, в которых неподвижно закреплена ось 8 с опирающимися на нее посредством подшипников 9 блоками 10. Шарнирное крепление траверсы 3 в серьгах необходимо для того, чтобы крюк вместе с траверсой можно было повернуть относительно продольной горизонтальной оси траверсы и тем самым облегчить. зачаливание груза. Между щитками 7 помещается согнутая из листовой стали скоба 14, которая служит для предотвращения выпадания ослабленного каната из ручья блока. Зазор между скобой и наружным диаметром блока находится в пределах 0,15—0,3 диаметра каната. [c.137]

Рис. 72. Схемы механизмов поворота груза а — зубчатой парой б — передача момента через хвостовую часть крюка / — электродвигатель 2 —тормоз 3 —редуктор 4 —открытая пара в —передача момента через шаровой погон и скобу / — двигатель 2 —редуктор 3 —зубчатая пара 4 —шаровой погон 5 — скоба г — червячный механизм поворота 1 — первая червячная пара 2 — вторая червячная пара 3 — крюковая подвеска 4 — электродвигатель д — планетарный механизм поворота 1 — электродвигатель 2 — планетарный редуктор 3 — ведущая шестерня 4 —ведомое колесо, связанное с крюком е —поворот канатами (поводками) 1 — противовес 2 — уравнительный полиспаст 3 — приводной механизм 4 — каиаты-по-водки, крепящиеся к грейферу

Крюковой лодвески 6, ведущей 7 й веДомой 8 тележеК, двух электродвигателей передвижения 9. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой —картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравпительного блока. Блок и ветви грузового каната, наматываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный [c.9]

Крюковые подвески автомобильных кранов выполнены конструктивно однотипно и отличаются друг от друга числом блоков в подвеске и способом стопорения гайки 8 стопорной планкой (КС-2561 Е) или шплинтом (КС-2561 Д). Крюки крюковых подвесок однорогие сложной конфигурации. Их изготовляют из стали 20 или из стали 20Г коваными или штампованными. Контейнеры, бадьи, ящики, а также пакетированные грузы подвешивают на крюке с помощью колец, скоб, карабинов, причем в соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР сами крюки снабжают замыкающим устройством (например, рамкой 11), которое предохраняет грузозахватнь1е приспособления от выскакивания из зева крюка. [c.131]

Связующим звеном между крюковой подвеской подъемно-транс-портной машины и перемещаемым грузом служат грузозахватные приспособления. Изготавливают и применяют грузозахватные приспособления в виде крюков, скоб, захватов, стропов и треверс. Каждое съемное грузозахватное устройство снабжают табличкой с указанием индивидуального номера, грузоподъемности, даты испытания. Выбирают грузозахватные устройства в зависимости от рода, массы и размеров штучного груза, типа средств пакетирования и контейнеров. [c.301]

Роль и назначенне грузозахватных приспособлений в увеличении производительности электрокранов. Основные требования, предъявляемые к захватным приспособлениям. Крюковые подвески, их устройство и назначение. Типы и форма Крюков однорогие, двурогие, кованые и пластинчатые, крюки с предохранительными скобами. [c.519]

Роль и назначение грузозахватных приспособлений в увеличении производительности автокрана. Основные требования, предъявляемые к захватным приспособлениям. Крюковые подвески, их устройство и назначение. Типы и форма крюков. Крюкн с предохранительными скобами. Специальные захваты и клещи для листового материала, рельсов, длинных круглых грузов, кабеля, леса и других материалов. Цепи и канаты для захвата и строповки грузов. [c.532]

Ограничитель высоты подъвма крюка установлен в корне стрелы на поперечной нижней панели. Он состоит из конечного выключателя, двухплечевого рычага, натяжной пружины и троса, протянутого под стрелой и проходящего сквозь щель в нажимном рычаге между блочками грузовой тележки. В рабочем положении трос ограничителя натянут натяжной пружиной. При подходе крюковой подвески к грузовой тележке скоба подвески упирается в поворотный рычаг, воздействуя через систему тяг и рычагов на трос ограничителя. При вытягивании троса двухплечевой рычаг отходит от нажимного элемента конечного выключателя, срабатьшание которого приводит к остановке движения. [c.27]

При поц]тучной переработке грузов применяют специальные захваты, приспособленные к параметрам груза и обеспечивающие его быструю застропку и отстропку. Широко распространены клиновые (рис. 4.5, а, б, в) и клещевые (рис. 4.5, г, д, е) захваты защемляющего типа, оборудованные кольцами или скобами для подвески на крюк грузоподъемного механизма. Захват, представленный на рис. 4.5, а, используют при подъеме каменных и бетонных блоков, для чего в последних предусматривают специальные гнезда под клин захвата. Для поштучного перемещения листового материала и различных плит применяют захват, представленный на рис. 4,5, б, в. [c.78]

Кроме перечисленных крепежных материалов, промышленность изготовляет готовые детали и узлы крепления трубопроводов, арматуры и санитарно-технических приборов. К таким изделиям относятся крюки, хомуты, кронштейны, тяги, подвески, скобы (рис. 141), а также фланцы из угловой стали для веитиляционнных коробов и труб. [c.177]

У автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 277) гидравлический телескопический подъемник 10 опрокидывает целыюметаллическую платформу 4 назад, поворачивая ее относительно осей 7. Задний борт 2 платформы сделан открывающимся и может поворачиваться в кронштейнах 1 подвески. К нарамлику 12 прикреплен кронштейн 13, в прорези которого входит рычаг 14 автоматического открывания заднего борта при подъеме платформы. В начале подъема рычаг 14, упираясь в верхнюю кромку прорези кронштейна 13, через вал 16 поворачивает скобу 15, которая, перемещая тягу 9 запорного крюка 6 вперед, открывает задний борт. При нахол-сденин платформы в опущенном положении задний борт закрывается рукояткой 17, [c.320]

Наиболее надежной следует считать конструкцию конвейера с движением тележки внутри профиля (рис. 194). Тяговый путь 1, каретки 2 и цепь 3 используются от грузонесущего конвейера. К каретке шарнирно прикреплен крюк-толкатель 4 с упорными роликами 5. На транспортных участках трассы конвейера грузовая тележка 6 с захватной скобой 7 и подвеской для груза висит на крЕОке каретки и перемещается в подвешенном состоянии как на грузонесущем конвейере. На участках с технологическими операциями устанавливаются грузовые пути 8 с направляющими 9 для упорного ролика крюка-толкателя. При подходе к технологическим участкам грузовая тележка входит в направляющий раструб грузового пути, выходит из зацепления с крюком-толкателем и проталкивается верхней его частью как на толкающем конвейере. [c.277]

Детали центральной подвески оборудованы предохранительными устройствами. Так, поддон от падения на путь при обрыве тяг или серег предохраняют стальные тросы 11, концы которых та-креплены на продольных балках тележки и в проушинах поддона (на прицепных вагонах эту функцию выполняют скобы 11 (см. рис. 6.11), из стального прутка, подведенные под специальные крюки поддона). 11редохрапи тельные устройства имеет и верхний люлечный брус. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...