Электровоз Установки выпрямительные

Ток овые характеристики (у) строятся по характеристикам тяговых двигателей /д (о) и формуле (29 а). Обозначив — действующее значение тока в первичной обмотке трансформатора, а щ — число секций электровоза, имеющих выпрямительные установки, получим [c.205]

В случае если на электровозах с выпрямительными установками, укомплектованными обычными вентилями, в пути следования на пульте машиниста загорается сигнальная лампа ВУ, это означает, что вследствие пробоя одиночных вентилей или обрыва цепи элементов, шунтирующих вентили, сработала защита. [c.164]

Загорание сигнальной лампы ВУ и одновременное отключение ГВ на электровозах с обычными вентилями (на позициях ЭКГ до 25-й), а также на электровозах с лавинными вентилями означает, что сработало реле БРД (схема на стр. 165). Это реле срабатывает в случае сквозного пробоя плеча выпрямительной установки или вследствие кругового огня по коллектору тягового двигателя. [c.164]

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

На электровозе ВЛвО монтируют по четыре выпрямительных установки, каждая из которых состоит из прямоугольного шкафа с 192 кремниевыми лавинными вентилями типа ВЛ-200. Охлаждение установки воздушное, принудительное. [c.82]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

Таким образом, в электровозе постоянного тока имеются две стадии преобразования энергии — в тяговых электродвигателях и в экипаже при помощи рельсов, а в электровозе переменного тока добавляется еще одна — в выпрямительной установке. Следовательно, во всех локомотивах существуют различные преобразователи энергии, причем каждый из них может переработать только определенное количество ее. [c.12]

Для питания тяговых двигателей требуется, как правило, ток больший, чем может выпрямить один полупроводниковый вентиль, и напряжение, в несколько раз превышающее наивысшее обратное напряжение. Поэтому возникает необходимость включать вентили последовательно, что позволяет повысить допустимое обратное напряжение, а для увеличения допустимого тока группы последовательно включенных вентилей соединяют параллельно. Это дает возможность конструировать выпрямительные установки на полупроводниках для электровозов и моторных вагонов различной мощности. Выполняют такие установки с расчетом свободной и легкой замены всех элементов. [c.49]

В выпрямительной установке пробит вентиль во время работы электровоза на 26— ЗЗ-й позициях [c.293]

ВУ Показания нормальные Горит лампа ВУ То же В выпрямительной установке пробит вентиль во время работы электровоза до 25-й позиции [c.294]

Для работы электровоза на переменном токе первичная обмотка трансформатора через главный выключатель подсоединяется к контактной сети напряжением 25 ООО в. Вторичная нерегулируемая обмотка низкого напряжения тягового трансформатора (3 ООО в) подключается к полупроводниковой кремниевой установке, от которой через действующий выключатель питаются тяговые двигатели и через электропневматический контактор—двигатели вспомогательных машин. Работа электровоза на переменном токе отличается от работы его на постоянном токе тем, что тяговые двигатели питаются не непосредственно от контактной сети, а через понижающий тяговый трансформатор и полупроводниковые выпрямительные установки. [c.52]

На электровозах ЧС4 в случае пробоя одного вентиля в плече выпрямительной установки на пульте управления загорается сигнальная лампа Пробой одного вентиля. Главный выключатель при этом не отключается и допускается работа электровоза на всех позициях контроллера машиниста. [c.166]

На электровозе ВЛ80Р выпрямительно-инверторная установка может быть отключена вместе с соответствующей парой двигателей, дистанционно управляемым переключателем. По конструкции он аналогичен переключателю вентилей электровоза ВЛ60 (см. рисунок на стр. 200). [c.203]

На электровозах с вентилями ВЛ-200 или ВКДЛ пробой одиночного вентиля вообще не влияет на режим работы электровоза, пробой же двух и более вентилей этого типа маловероятен. Если он все же произошел (лампа ВУ загорается на первых позициях), а также в случаях нарушения действия системы охлаждения выпрямительных установок, па электровозе ВЛ60 выключают соответствующую кнопку Отключение ВУ, т. е. переходят на последовательное соединение тяговых двигателей, а на электровозах ВЛ80 выпрямительную установку отключают соответствующей парой разъединителей 81 и 83 или 82 и 84 (см. рис. 96). В этом случае вместе с выпрямительной установкой отключаются и два тяговых двигателя сила тяги электровоза уменьшается на 25%. [c.189]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 первых выпусков применены выпрямительные установки (ВУ) с обычными полупроводниковыми вентилями, имеющие специальную защиту от пробоя одиночных вентилей (схема на стр. 164 слева). На электровозах последующих выпусков выпрямительные установки укомплектованы лавинными вентилями и в защите от пробоя вентилей нет необходимости. [c.164]

На электровозах ВЛ80 , ВЛ80 и ВЛЗОр не предусмотрена возможность последовательного соединения двух групп тяговых двигателей с питанием их от одной выпрямительной установки в случае повреждения второй. [c.202]

Для того чтобы вывести из работы одну из выпрямительных установок 61 или 62 на электровозе ВЛ80 , нужно вручную отключить соответственно разъединители 81 и 83 или 82 и 84, расположенные в высоковольтной камере. Эти разъединители с двух сторон отключают выпрямительную установку. [c.203]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

В 1954 г. построены первые шестиосные электровозы переменного тока ВЛ60 с игнитронными выпрямителями мощностью 4 140 кет, которая после модернизации была доведена до 4 650 кет. В 1962 г. начался серийный выпуск грузовых электровозов ВЛ60 " с более совершенными и надежными в эксплуатации кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями. Через четыре года на железные дороги поступили грузовые восьмиосные электровозы ВЛ80 " (рис. 1) мощностью 6 520 кет с такими же выпрямительными установками. [c.3]

На электровозе ВЛбО стоят две выпрямительные установки, каждая из которых состоит из 640 кремниевых вентилей типа ВК2-200. Для устранения возможных перегревов при работе каждая выпрямительная установка имеет принудительное воздушное охлаждение радиаторов кремниевых вентилей. Для контроля за скоростью воздушного потока установлено воздухоструйное реле. [c.82]

Конструкция выпрямительной установки электровоза ВЛ80 прии-ципиальпо ни чем не отличается от конструкции установки электровоза ВЛбО . Вентили компонуют по два в один блок, а блоки крепят на общих изоляционных стойках, которые в свою очередь болтами укрепляют к каркасу. [c.82]

При регулировании напряжения на вторичной стороне трансформатора электровозов ВЛбО , ВЛ80 и ВЛ80 вторичная обмотка разделена на две одинаковые полуобмотки (рис. 114,а). Процесс регулирования напряжения состоит в том, что цепь вентилей В1 — 88 соединяют с выводами 1—10 полуобмоток а —о, и 02— 2. При этом изменяется количество витков полуобмоток вторичной стороны, а следовательно, и напряжение на выпрямительных установках и тяговых двигателях. [c.210]

На электровозах ВЛ60 имеется по две выпрямительных установки ВУК-бО-3 или ВУК-60-4, каждая из которых питает три параллельно соединенных тяговых двигателя и состоит из двух блоков (рис. 30). В каждом блоке два плеча выпрямительного моста. Выпрямители охлаждают принудительно. [c.49]

Регулируют в тормозном режиме систему охлаждения выпрямительной установки возбуждения тяговых двигателей электровозов ВЛ80 и проверяют состояние ее воздухопровода. [c.82]

От контактйой сети переменного тока электровоз получает однофазный ток промышленной частоты 50 Гц, номинального напряжения 25 000 В. Электрическое оборудова-. ние такого электровоза отличается от оборудрвания электровоза постоянного тока главным образом наличием понижающего трансформатора и выпрямительной установки. [c.110]

Внедрение реостатного торможения на электровозах ВЛ80 , кроме перечисленных преимуществ, существенно облегчает управление поездом при движении по спуску, а на ЧС2 , ЧС4 повышает безопасность движения, поскольку эффективность механических тормозов при скоростях 140—160 км/ч и длительном торможении недостаточна. Электроэнергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, работающими в режиме генераторов, поглощается тормозными резисторами Рт (рис. 34). На электровозах постоянного тока осуществлено питание обмоток возбуждения двигателей от специального преобразователя Пр, а на электровозах переменного тока в обмотки главных полюсов подается питание от одной из секций обмотки силового трансформатора через выпрямительную установку возбуждения ВУВ. [c.49]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Рукоятку контроллера на каждую последующую позицию переводят только после снижения тока до определенного значения (см. стр. 151—153). Разгон поездов на подъеме с наибольшими токали экономичнее, чем со средними на некрутых подъемах разгон поезда легкого веса можно производить и со средними токами. На электровозах переменного тока ВЛОО" в случае, когда пуск происходит в очень тяжелых условиях (крутой подъем сразу же за выходными стрелками станции и т.п.),его можно выполнять на последовательном соединении тяговых двигателей. В таком случае при переходе на каждую высшую позицию меньше броски тока в двигателях и вероятность буксования колесной пары, меньше перегрузки выпрямительной установки, так как общий ток двигателей электровоза вдвое ниже, чем при параллельном их [c.158]

На современных локомотивах и МВПС находят применение силовые и слаботочные элементы полупроводниковой техники. Они позволяют иметь на локомотивах надежные, экономичные и компактные выпрямительные и преобразовательные установки, обеспечивающие плавное бесконтактное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, преобразовывающие переменный ток в постоянный автоматизировать управление энергетической установкой локомотива. У новейших электровозов многие аппараты бесконтактные. Созданы опытные локомотивы с бесколлекторными тяговыми двигателями, тепловозы с генераторами переменного тока и выпрямительной силовой установкой для питания тяговых двигателей постоянным током. На скоростных пассажирских локомотивах ЧС200 автоматизированы системы управления тяговым и тормозным режимом. [c.173]

Выпрямительная установка электровоза при применении кремниевых выпрямителей и мостовой схемы выпрямления состоит из двух-мостов ВМ1 и ВМ2, от каждого из которых получают питание по три тяговых двигателя I — III и IV — VI (применительно к электровозу ВЛбО , см. рис. 45) со сглаживающи- [c.50]

Выпрямительная установка представляет собой агрегат, рассчитанный на значительно большие напряжения и токи, чем каждый отдельный вентиль. Это достигается путем последовательно-параллельного соединения ряда вентилей в каждом плече моста. На рис. 45 каждое плечо моста ВМ1 и ВМ2 схематично показано в виде одного вентиля. В действительности каждое плечо, например, электровоза ВЛеО" состоит из десяти параллельных цепей, каждая из которых имеет восемь последовательно соединенных вентилей (чтобы напряжение на вентиле при нормальных режимах не превышало бы номинального обратного напряжения). Всего в одном плече моста имеется 80 вентилей. Поэтому выпрямительная установка для трех двигателей содержит 320 вентилей или 640 вентилей на электровоз. [c.51]

Обмоткм возбуждения всех двигателей обеих секций электровоза соединяются последовательно и подключаются к выпрямительной установке возбуждения 60, которая получает питание от специальной обмотки тягового трансформатора с выводами х4, а6, а7. Напряжение холостого хода между вьтодами а6—а и а7—х4 составляет 180 В. Включение и отключение обмоток возбуждения осуществляются электропневматическими контакторами 46 и 47. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...