Диаграмма Сила ускоряющая

В принятом масштабе строят диаграмму удельных ускоряющих сил / —WK = Построенная кривая сил делится на ряд интервалов скорости и в пределах каждого интервала отрезок кривой — Wit заменяется прямой линией, параллельной оси V (отрезки I, 2, 3, 4 на фиг. 27). Величина интервалов выбирается произвольно (обычно 10 — 20 км час), но так, чтобы в пределах каждого отрезка кривая / — не имела резких перегибов. Справа от диаграммы сил наносится в принятом масштабе профиль пути (ниже оси O S), и в точках перелома профиля проводятся вертикальные линии. Над профилем пути располагают координаты ц, s. Оси координат обеих диаграмм, т. е. диаграммы сил и диаграммы скорости, располагаются на чертеже так, чтобы оси скорости были параллельны одна другой, а ось сил и ось пути находились на одном уровне. После этого приступают к построению диаграммы г/ -— f(s). [c.232]

При скоростях, меньших v , F > W , т. е. равнодействующая сила положительна, и поезд движется с ускорением, а при скоростях, больших Up, Fk < Wg, т. е. равнодействующая сила отрицательна, и поезд движется с замедлением. Определив для разных скоростей величину F — IFq и разделив результат на вес поезда Q + Р, можно построить диаграмму удельных ускоряющих сил — о = F W [c.110]

Нанося данные столбцов 9, 13 и 17-го на планшет (рис. 65), получаем диаграмму сил. Кривая АБВ выражает положительную ускоряющую силу при движении поезда под током кривые ГД и ЕЖ — отрицательные ускоряющие силы соответственно при движении без тока (/ = 0) и при служебном торможении поезда. Полученные кривые определяют ускоряющую силу при движении поезда по прямому горизонтальному пути, так как во всех трех случаях учтено только основное сопротивление и не учитывалось сопротивление от уклона и кривизны пути. Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда по уклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат) влево (подъемы) или вправо (спуски) соот- [c.111]

На миллиметровой бумаге вычерчивают диаграммы удельных ускоряющих сил /к — Wq — = f (v) для прямого горизонтального пути и трех режимов работы локомотива тяги, холостого хода и торможе- ния с началом координат в точке О. Наносят координатные оси v я s для построения диаграмм ы v = f (s) так, чтобы ординаты v были параллельны, а абсциссы действующих сил /к — Wq — и пути s располагались на одной прямой, как показано на рис. 70, а и б. Затем при построении кривой v = f [s) по способу МПС для каждого интервала скорости Aui,. .., Аи определяется величина средней ускоряющей силы, строятся углы р1,. .., Рл, пропорциональный силе, и равные им углы Рь. .., р , одна из сторон которых совпадает с осью s, а другая определяет хорду искомой кривой v = f (s). [c.131]

Переходим к построению кривой скорости на элементе профиля 2 с г = —2,30/00- Очевидно, что и на этом элементе профиля скорость будет продолжать повышаться. Вначале примем интервал изменения скорости от Уд = 43 до = 50 км/ч, тогда и р = 46,5 км/ч, а средняя величина ускоряющей силы определится точкой А . Начало координат диаграммы сил переносим из точки О вправо на 2,3 кГ/т в точку О2, соответствующую спуску 2,3 /оо- Прикладывая линейку к точкам А и О2, получим луч А В , к которому из точки 5 восстанавливаем перпендикуляр Пересечение его с горизонталью, соответствующей скорости Од = 50 км/ч, определит точку 6 конца отрезка 5—6 касательной к кривой V = (з). [c.146]

Для этих трёх случаев движения поезда и должны быть построены диаграммы удельных равнодействующих сил (ускоряющих или замедляющих) в зависимости от скорости. [c.904]

Хотя диаграмма ускоряющих сил строится для случая движения по площадке, тем не менее она пригодна для любых элементов профиля. Для определения ускоряющих сил, действующих на поезд, при езде по подъёмам следует величины ускоряющих сил, подсчитанных для езды по площадке, уменьшить на число килограммов иа тонну, равное числу тысячных подъёма, для чего начало координат диаграммы, построенной для движения по площадке, необходимо перенести влево (на фиг. 57 вверх) на число килограммов на тонну, равное числу тысячных подъёма, а для получения диаграммы сил при езде по спускам надо начало координат перенести вправо (на [c.904]

Рис. 4.6. Диаграмма удельных ускоряющих сил и удельных сил сопротивления движению поезда г электровозом ВЛП (3 се кции)

Рис. 4.6. Диаграмма удельных ускоряющих сил и удельных сил <a href="/info/266900">сопротивления движению поезда</a> г электровозом ВЛП (3 се кции)

Кривую скорости движения поезда v (s) строят по имеющейся диаграмме удельных ускоряющих и замедляющих сил [c.180]

Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил / — [c.180]

Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитывают исходя из тяговых характеристик локомотивов, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, массы состава и локомотива. [c.180]

Рис. 5.5. Диаграмма удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил электровоза ВЛ8 прн следовании под током, иа выбеге и рекуперативном торможении (к примеру 3)

Рис. 5.5. Диаграмма удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил электровоза ВЛ8 прн следовании под током, иа выбеге и <a href="/info/266779">рекуперативном торможении</a> (к примеру 3)

Диаграмма удельных замедляющих сил при рекуперативном торможении для данного примера приведена на рис. 5 5 Диаграмму удельных ускоряющих и замедляющих сил наносят в масштабе, соответствующем выбранному масштабу пути, на отдельном листе миллиметровой бумаги с таким расчетом, чтобы под ним мог свободно перемещаться развернутый рулон с профилем участка. Так же отдельно имеются готовые кривые и (s) при служебном торможении на различных уклонах, взятые по рис. 5.7. [c.196]

Рис. 9, Диаграмма удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил электровоза ВЛвО с составом массой 3800 т

Таким образом, на диаграмме ускоряющих и замедляющих сил для каждого уклона (спуска или подъема) имеется своя ось ординат. Точки пересечения этих осей с кривыми ускоряющих или замедляющих сил определяют равновесную скорость на том или ином уклоне, когда силы, ускоряющие поезд, равны силам, замедляющим его. [c.33]

Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил производят по методике, изложенной в 4, с той лишь разницей, что в данном случае учитывают электрическое торможение, если оно применяется. Например, если при ведении поезда электровозом для регулирования скорости на спуске используется рекуперативное торможение, то диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил дополняется кривыми замедляющих сил, построенными по тормозным характеристикам электровоза для различных тормозных позиций контроллера. Тормозные характеристики при рекуперативном и реостатном торможении приводятся в Правилах тяговых расчетов. В качестве примера приведены тормозные характеристики электровоза ВЛП при рекуперативном торможении (см. рис. 7) и электровоза ЧС4 при реостатном торможении (см. рис. 8). [c.55]

Тяговые характеристики 13 — 221 -Ускоряющие силы — Диаграммы 13 — 231 -Эллиптическая диаграмма 13 — 315 Паровозы ФД-20, ФД-21, в, Ч , [c.187]

Ускоряющие силы — Диаграммы 13 — 230 Поезда автомобильные — см. Автомобильные [c.205]

УРАВНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И ДИАГРАММА УСКОРЯЮЩИХ СИЛ [c.230]

На фиг. 26 показана диаграмма ускоряющих сил, построенная для паровоза ФД при весе вагонов поезда Q — [c.231]

Фиг. 26. Диаграмма ускоряющей силы.

Пользуясь формулами (49) и (50) и диаграммой ускоряющих сил (см. фиг. 26), определяют [c.232]

Равновесную скорость можно определить и по диаграмме ускоряющих сил абсцисса той точки кривой, ордината которой равна данному к, и есть искомая скорость г> для этого 1 -Например, по фиг. 26 для = 2%о соответственно ц = 60 клг для = Чаа х/ = 34 км и т. д [c.233]

Предварительно по диаграмме fк = I и заданному или рассчитанному весу поезда строится диаграмма ускоряющих сил /к — Ио = S (V). [c.77]

Способ равномерных скоростей. Равномерные скорости для каждого элемента пути определяют по диаграмме ускоряющих (замедляющих) сил или при помощи совмещенной диаграммы Fg (v) и Wk v) для различных уклонов пути. Время следования поезда на каждом элементе пути будет [c.77]

При решении практических задач по тяге поездов необходимо знать величину и направление равнодействующих сил, приложенных к поезду. Хотя движение поезда происходит по участку с разнообразным профилем пути, для построения диаграмм ускоряющих сил и анализа по ним характера движения поезда достаточно рассчитать действующие силы для случая движения поезда по прямому горизонтальному пути. Процесс движения поезда по участку характеризуется тремя режимами работы локомотива тяга, выбег (холостой ход) и торможение. Рассмотрим эти три режима для прямого горизонтального пути. [c.109]

При помощи уравнения движения решается большинство задач по тяговым ракетам. Для этого необходимо предварительно определить величину ускоряющей силы /, — Х1-Ц, и так как — хил является функ-скоростн V и веса поезда Q, то при движении поезда с неравномерной скоростью величина ускоряющей силы всё время изменяется. Определив Тк по диаграмме силы тяги, (см. фиг. 9 и 10) и тк по формулам (24) — (38), можно для каждой скорости найти значение [c.231]

Построение диаграммы скорости о =/( ) способом МПС (А. И. Ли-пеца). При графических способах интегрирования уравнения движения поезда диаграмма V = (з) строится по диаграмме удельных ускоряющих сил, причем здесь так же, как и при аналитическом решении, пользуются методом конечных приращений и в пределах каждого интервала скорости Ау по-прежнему принимают равнодействующую силу постоянной и равной ее среднему значению (/ г) — Ь) . [c.129]

Рис. 81. Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил тепловозов серии 2ТЭ10, Q=4 850 г

Рис. 4.10. Диаграмма удельных ускоряющих сил п удельных сил сопротивления движению поезда с тепловозом ЗТЭЮ

Рис. 4.10. Диаграмма удельных ускоряющих сил п удельных сил <a href="/info/266900">сопротивления движению поезда</a> с тепловозом ЗТЭЮ

Рис. 5.1. Диаграмма удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил электровоза ВЛ80 (к примеру /)

Рис. 5.2. Диаграмма удельных ускоряющих сил тепловоза 2ТЭ10Л ( примеру 2)

Б. Расчет и построение диаграмм удельиых ускоряющих и замедляющих сил выполняют в соответствии с указаниями п. 5.2. Все расчеты приведены в табл. 5.6, а диаграммы — иа рис. 5.5 и [c.188]

Приведенная на фиг, 26 диаграмма позволяет объяснить, ускоряющий эффект малых плотностей катодного тока по-видимому, ими будут такие плотности тока, которые поляризуют металл до потенциала на дне слаборазвитых первоначальных концентраторов напряжений и малых трещин. При этом уменьшится сила тока /з, и, следовательно, скорость развития коррозионных трещин также временно уменьшится однако, так как эти трещины все же растут и теперь изолированы от других концентраторов напряжений, то вскоре напряженность в районе их дна увеличится по сравнению с условиями развития этих же трещин в отсутствии поляризации, и общее время до растрески.-вания сократится. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...