Диаграмма ускоряющих сил

УРАВНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И ДИАГРАММА УСКОРЯЮЩИХ СИЛ [c.230]

На фиг. 26 показана диаграмма ускоряющих сил, построенная для паровоза ФД при весе вагонов поезда Q — [c.231]

Фиг. 26. Диаграмма ускоряющей силы.

Пользуясь формулами (49) и (50) и диаграммой ускоряющих сил (см. фиг. 26), определяют [c.232]

Равновесную скорость можно определить и по диаграмме ускоряющих сил абсцисса той точки кривой, ордината которой равна данному к, и есть искомая скорость г> для этого 1 -Например, по фиг. 26 для = 2%о соответственно ц = 60 клг для = Чаа х/ = 34 км и т. д [c.233]

Предварительно по диаграмме fк = I и заданному или рассчитанному весу поезда строится диаграмма ускоряющих сил /к — Ио = S (V). [c.77]

При решении практических задач по тяге поездов необходимо знать величину и направление равнодействующих сил, приложенных к поезду. Хотя движение поезда происходит по участку с разнообразным профилем пути, для построения диаграмм ускоряющих сил и анализа по ним характера движения поезда достаточно рассчитать действующие силы для случая движения поезда по прямому горизонтальному пути. Процесс движения поезда по участку характеризуется тремя режимами работы локомотива тяга, выбег (холостой ход) и торможение. Рассмотрим эти три режима для прямого горизонтального пути. [c.109]

Приведенная на рис. 65 диаграмма ускоряющих сил действительна лишь для определенных условий, принятых при ее построении, т. е. для данного веса поезда, данного типа локомотива и определенного режима его работы. Для разных локомотивов (электровозов, паровозов и др.) общий вид диаграммы ускоряющих сил и порядок ее построения такой же, как и для тепловоза. [c.114]

В виде примера рассчитаем по формулам (1776) и (1786) для последовательных интервалов скорости Ао , А а,. .., Аи время хода в мин и пройденный путь Дз в м. При этом величину сил, действующих на поезд, возьмем из табл. 2, составленной для построения диаграмм ускоряющих сил. Вместо а +ь /п+ь з + 1 для упрощения будем писать 1, <1, [c.127]

Построение кривой скорости u = f (s) ведем следующим образом. К вычерченному спрямленному профилю прикладываем диаграмму ускоряющих сил так, чтобы ее ось сил точно совпадала с направлением оси S профиля. [c.144]

Дальнейшее движение поезда происходит по элементу 5, на котором скорость будет и дальше повышаться. Переносим начало координат диаграммы ускоряющих сил из 0 в О5, соответствующую к = = —0,8 /оо- Так как поезд приближается к станции а, где предстоит остановка, то следующий интервал изменения скорости берем от 47,5 до 52 км/ч. Средняя величина ускоряющей силы при этом определится точкой Л и, соответствующей у р = 49,75 км/ч. Прикладываем линейку к точкам О5 и Л е и к получаемому лучу Л Б е, через точку 15 проводим перпендикуляр пересечение его с горизонталью на [c.147]

Скорости равномерного движения поезда на каждом элементе профиля пути могут быть определены или по диаграмме ускоряющих сил, или нанесением на тяговую характеристику локомотива Р = [ и) кривых сил полного сопротивления поезда для различных элементов профиля = / (у) (см. рис. 85). Точки пересечения этих кривых определяют искомые скорости равномерного движения, так как в этих точках что соответствует условию равномерного движения поезда. [c.151]

Управление тепловозом 135 - электроподвижным составом — Системы 52 — Способы регулирования скорости 50 Уравнение движения поезда 295->299 — Диаграмма ускоряющих сил 295 [c.345]

Хотя диаграмма ускоряющих сил строится для случая движения по площадке, тем не менее она пригодна для любых элементов профиля. Для определения ускоряющих сил, действующих на поезд, при езде по подъёмам следует величины ускоряющих сил, подсчитанных для езды по площадке, уменьшить на число килограммов иа тонну, равное числу тысячных подъёма, для чего начало координат диаграммы, построенной для движения по площадке, необходимо перенести влево (на фиг. 57 вверх) на число килограммов на тонну, равное числу тысячных подъёма, а для получения диаграммы сил при езде по спускам надо начало координат перенести вправо (на [c.904]

Кривая скорости строится на основе заранее построенной диаграммы ускоряющих сил / —Л о = / (V). [c.906]

На основе этого свойства кривая V = / (5) строится по имеющейся диаграмме ускоряющих сил —и) = /(У) следующим образом (фиг. 59). [c.908]

Этот способ сводится к построению кривых скорости и времени в зависимости от расстояния на основе заранее построенной диаграммы ускоряющих сил. [c.921]

Дана диаграмма ускоряющих сил (фиг. 72, левая часть), на которой нанесены кривые а) / — =/( V) —для езды с паром [c.921]

Диаграмма ускоряющих сил делится на ряд интервалов скорости (0 — 12, 12—20, 20 — 30, 30 — 40 и т. д.), в пределах которых ускоряющая сила. принимается постоянной, равной среднему значению (т. е. соответствующей скорости 6, 16, 25, 35 и т. д.). [c.921]

Для построения зависимости 2 = / () для разных значений ограничения скоростей следует воспользоваться ранее построенной диаграммой ускоряющих сил / — а о / ( О- [c.931]

Фнг. 98 Определение по диаграмме ускоряющих сил точек для построения кривой 2 У(. ) [c.931]

При отсутствии диаграммы ускоряющих сил величины 1 и i. могут быть получены из выражения [c.931]

Рис. 198. а) Геометрическая связь и б) Метод построения интегральной кривой по диаграмме ускоряющих сил [c.233]

Величина выбираемых интервалов скорости А у для построения V (з) не должна превосходить допускаемых величин, указанных в 4 при построении диаграмм равнодействующих сил. Вместе с тем, интервалы А о не должны выходить за пределы точек перемены режимов на диаграмме ускоряющих сил и за границы элементов профиля пути. [c.242]

Для определения равномерных скоростей используются либо совмещенные кривые тяговых характеристик РуХи) и сопротивления на различных уклонах, либо диаграмма ускоряющих сил [c.243]

Если после остановочного пункта лежит трудный подъем, то вес состава при электротяге проверяют на разгон. Для этого строят кривую скорости u(s) по диаграмме ускоряющих сил при наименьших значениях силы тяги в процессе ступенчатого пуска, показан ных на тяговых характеристиках штриховой линией КЛМ (см. рис. 177). При этом скорость в начале подъема должна быть не ниже расчетной. [c.249]

Для данной массы и типа состава можно использовать готовую диаграмму ускоряющих сил и сил сопротивления (замедляющих) движению, приведенную на рис. 4.9. [c.188]

При графической проверке, используя диаграммы ускоряющих сил поезда, необходимо определить скорость движения для всех перегонов, на которых крутизна подъемов по спрямленному профилю превышает крутизну подъема, принятую для расчета массы состава. Построение зависимости у = и(з) следует начинать с элемента профиля, где скорость движения поезда может быть заранее известна (например, от раздельного пункта, где была остановка от равномерной скорости, когда перед проверяемым подъемом есть затяжные элементы профиля от пункта, где имеется ограничение скорости, и т. д.). [c.23]

Расчет диаграмм ускоряющих и замедляющих сил. При расчете диаграмм ускоряющих сил значение силы тяги электро- [c.34]

Для построения диаграммы ускоряющих сил предварительно составляется вспомогательная табл, 2. Данные 1-го и 2-го столбцов таблицы определяются по паспортной кривой (см. рис. 13). В 1-й столбец следует включить значения скорости от О до конструкционной (в данном случае 100 км ч) через 10 км ч, а также характерные скорости тяговой характеристики, соответствующие переходам от ограничения силы тяги по сцепному весу на автоматическую характеристику, от одного режима работы тяговых электродвигателей к другому, и скорость следования по расчетному подъему. Такими скоростями у теплог воза 2ТЭ10Л будут V — 17,5 км ч — скорость перехода от ограничения силы тяги по сцепному весу на автоматическую характеристику при максимальном (15-м) положении контроллера у = 23 км ч — скорость на расчетном подъеме V = 35,0 и 50,5 км ч — соответственно скорости перехода от полного поля (ПП) к первой ступени ослабления поля (0П1) и от последней ко второй ступени ослабления поля (0П2) I = 41,0 и 28,0 км1ч — соответственно скорости перехода от второй ступени ослабления поля к первой ступени ослабления поля и от последней к полному полю. [c.111]

Учитывая, что сила тяги тепловоза при переходах от одного режима работы тяговых электродвигателей к другому изменяется на небольшую величину, строим диаграмму ускоряющих сил по средним значениям в зонах скоростей переходов. Например, при V = 35 км1ч [c.111]

Сравнивая уравнения (196а) и (197), видим, что tgP и tgP пропорциональны отношению ускоряющей силы к скорости и различаются только постоянным множителем Поэтому при построении диаграмм ускоряющих сил fn Wk — Ь = f v) и кривых скорости V = fis) можно подбором масштабов т, к, у обеспечить равенство тангенсов (tgP = tgPO. 3 тем самьш и углов Р и Р. [c.130]

Далее поезд, начинает движение по элементу 4. Поэтому перенесем начало координат диаграммы ускоряющих сил из точки О.- в точку О4 при к = 1,2 /оо- Скорость поезда при вступлении на элемент 4 должна повышаться, так как скорость равномерного движения по этому элементу равна 68 км ч. Поэтому рассмотрим интервал изменения скорости от 23 до 30 км ч, где средняя величина ускоряющей силы определится] точкой Л13 при = 26,5 км ч, совпадающей с точкой Л11. Прикладывая линейку к точкам и Л13, получаем луч Л13В13, а к нему при помощи угольника проводим через точку 12 перпендикуляр С1з01з, пересечение которого с горизонталью при У13 = = 30 км/ч определит точку 13. Таким же способом построим отрезки 13—14 и 14—15, причем точку 15 на границе элементов 4 и 5 определяем методом подбора. [c.147]

Возьмем для примера отрезок спрямленного продольного профиля перегона А—а (рис. 80) и используем готовую диаграмму ускоряющих сил (рис. 81), по которой делали расчеты в 46. По диаграмме можно для каждого элемента профиля определить соответствующие им равномерные скорости. Так, для первого элемента профиля-площадки эта скорость будет 84 км1ч и определяется она точкой пересечения оси скорости V с кривой /к — Шо = fl (и) (рис. 81). [c.152]

Движение поезда начинается с площадки. Определяем характер изменения скорости в пределах от О до 12 км1час. Для этого соединяем лучом начало координат диаграммы ускоряющих сил О с точкой У на этой диаграмме, соответствующей среднему значению ускоряющей силы в пределах интервала скорости от О до 12 кл/чйс. Луч этот не проводится, а к точкам О п 1 прикладывается линейка, совпадающая своей гранью с направлением этого луча. К линейке прикладывается прямоугольный треугольник так, чтобы катет его проходил через начальную точку профиля. Проводим линию аб, перпендикулярную лучу 01 в пределах интервала скорости [c.921]

В дальнейшем скорость движения поезда, по площадке должна повышаться, так как равномерная скорость на площадке, как этО видно из диаграммы ускоряющих сил, соответствует V = 45 км час. Следовательно,-скорость движения по площадке будет возрастать, пока не достигнет 45 км1час. Определим характер изменения скорости в пределах от 12 до 20 км час. В этом интервале скорости ускоряющая сила определяется, отрезком уЗ. Прикладываем линейку одним концом к началу координат О, а другим к точке 3. К линейке прикладываем треугольник так, чтобы катет его проходил через точку Ь (конец первого отрезка скорости аЬ), и проводим линию Ьс, перпендикулярную лучу 03. Точка с определится пересечением горизонтали, проведённой из точки 4 (конца интервала скорости от 12 до 20 км1час), с направлением Ьс. Отрезок Ьс принимаем за второй отрезок кривой V = /(5). [c.921]

При отсутствии диаграммы ускоряющих сил равновесные скорости (скорости равномерного движения данного веса поезда) находятся путём нанесения на один планщет кривой силы тяги заданного локомотива и кривых полного сопротивления поезда в зависимости от скорости для различных элементов профиля, как это представлено на фиг. 74. [c.924]

Согласно действующим Правилам тяговых расчетов при построении диаграмм ускоряющих сил силу тяги электровозов принимают по толстым линиям, нанесенным иа тяговых характеристиках. Для электровоза ВЛ80 силы тяги в интервале скоростей О—57,1 км/ч принимают из таблицы ограничения по сцеплению, а в интервале 57,5—110 км/ч — из таблицы ограничения по ослаблению возбуждения. Значения скоростей из указанных таблиц тяговой характеристики электровоза ВЛ80 записывают в графе 1 табл. 5.1, а соответствующие им значения силы тяги — в графе 2. [c.180]

Таким же будет построение кривой скорости не только на площадке, но и на уклонах. В этих случаях линейку прикладывают не к началу координат О, а к точке, соответствующей значению уклона (т. е. прибавляют к силе — а о сопротнвление уклона () Значения подъема откладывают по диаграмме ускоряющих сил влево от начала координат, а спуска — вправо. Основные положения для построения конвой скорости V ( ) предусматриваются действующими ПТР (1, 24 [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...