Вагоны Приписка к дорогам

В аппарате службы вагонного хозяйства дороги предусмотрены два отдела (сектора) технический, ремонта и эксплуатации вагонов грузового и пассажирского парка. В службах дорог, имеющих приписку рефрижераторных поездов и секций, организуется самостоятельный третий отдел (сектор) рефрижераторного подвижного состава. [c.9]

Инвентарный (приписной) парк не характеризует действительное наличие вагонов на дороге. Фактически вагоны, находящиеся на данный момент в пределах какой-либо дороги, независимо от их приписки составляют ее наличный парк. В состав наличного парка включаются и вагоны других ведомств. [c.13]

Вагоны пассажирского парка, в отличие от грузовых, приписаны к железным дорогам, поэтому они нумеруются отдельной для каждой дороги инвентарной нумерацией. Принадлежность вагона к дороге приписки определяется по инициалам дороги. [c.330]

Все виды деповского ремонта промышленных тепловозов производятся главным образом в депо промышленных предприятий и в районных мастерских (базах) промышленности. В то же время определенная часть тепловозов проходит (по договорам) ремонт в локомотивных депо железных дорог МПС. Это, как правило, ремонты М5 и частично М4. Такие виды осмотра и ремонта, как Ml, М2 и М3, и впредь будут выполнять почти во всех депо приписки тепловозов, а ремонты М4 и М5 должны взять на себя создаваемые районные ремонтные базы и отдельные наиболее технически оснащенные локомотиво-вагонные депо предприятий. [c.199]

Численный состав резервов проводников связан с количеством обслуживаемых вагонов, родом поездов, продолжительностью нахождения вагонов в пути следования, временем года, а также продолжительностью простоя в пункте приписки и оборота вагонов. В зависимости от этих условий МПС устанавливает нормы обслуживания вагонов проводниками в пути следования и нормы охраны вагонов в отстойных парках. При определении общего количества проводников учитывается потребность на сопровождение вагонов, пересылаемых с дороги на дорогу, на заводы в ремонт и обратно, на обслуживание служебных вагонов и др. Эта потребность учитывается коэффициентом, установленным для дороги. [c.111]

Вагоны предприятий, организаций и учреждений окрашиваются в особый цвет, на них наносится трафарет с указанием их принадлежности и присваивается специальный номер. Между владельцами вагонов и железными дорогами приписки заключаются договоры, в которых определяются условия эксплуатации вагонов (см., например, Положение об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн, утвержденное Госснабом СССР 5 декабря 1984 г. — Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1985, №7, с. 13—15). [c.29]

Распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по содержанию весов тесно связано с распреде-чением между ними обязанностей по взвешиванию грузов в пунктах перевалки при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ст. 103). Поскольку при перевалке грузы взвешиваются на товарных весах портом (пристанью), на него же возлагается и содержание весов. Соответственно взвешивание на вагонных весах и их содержание возложено на железную дорогу. Тем более, что вагонные весы, как правило, устанавливаются на местах общего пользования железнодорожных станций и содержатся железными дорогами (см. комментарии к ст. сг. 9 и 14), которые в связи с этим имеют надлежащий опыт и технические возможности для содержания весов такого типа. Товарные весы могут быть прш яты железной дорогой по соглашению с портом (пристанью) на техническое обслуживание (см. комментарий к ст. 15), хотя приписка весов к железнодорожным станциям и не обязательна ( 37 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.241]

Заслонки отводов коммуникаций, позволяющих изменять направление потоков зерна при погрузке и выгрузке по отношению к схеме передачи зерна, прилагаемой к акту ввода весов в эксплуатацию или приписки весов к железной дороге или порту (пристани), должны пломбироваться представителями железнодорожных станций при погрузках зерна в вагоны или выгрузках из вагонов и представителем порта (пристани) при погрузке зерна в суда или выгрузке из судов. [c.180]

Все вагоны должны иметь следующие чёткие знаки и надписи государственный герб, знаки МПС, название дороги приписки, время и место постройки, время и место производства периодического ремонта и ревизия букс и тормозов, номер вагона, тару, подъёмную силу на товарных, а на пассажирских вагонах число мест мягких, жёстких и т. п. . [c.278]

Вагоны, не имеющие трафаретов о периодическом ремонте, не могут считаться исправными, поскольку может случиться, что срок работы после последнего их осмотра уже истёк. Однако необходимо учитывать, что вагоны, идущие с вагоностроительных заводов на дороги приписки, не имеют трафаретов, так как трафарет ставится на заводах и в депо железной дороги. Поэтому такие вагоны при наличии соответствующих документов допускаются к постановке в поезда без указанных трафаретов. [c.411]

С обеих сторон крытых вагонов и изотермических полувагонов и цистерн под номером должны быть нанесены буквами высотой 70 мм трафарет Срочный возврат , наименования станции и дороги приписки. Наименование владельца ие наносится. Если на станции несколько предприятий имеют собственные вагоны, курсирующие по путям МПС, за наименованием станции приписки наносят условный двухзначный номер, присваиваемый каждому предприятию. Например, Срочный возврат ст. Новый порт — 22 Октябрьской ж. д. . Номер присваивает начальник станции по согласованию с предприятием. [c.153]

Знаки и надписи на вагонах. Вагоны обращаются по всей сети железных дорог независимо от места приписки. Инициалы дорог на них не наносятся. О месте приписки вагона при необходимости узнают по его номеру. Вагоны пассажирского парка приписываются к определенной дороге и к депо, которое их обслуживает. Инициалы дороги приписки наносятся на кузовах и боковых балках рамы пассажирского. вагона. [c.211]

В соответствии с 141 ПТЭ каждый вагон должен иметь отличительные четкие знаки и надписи государственный герб и инициалы дороги приписки (кроме грузовых вагонов), знак МПС, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары, грузоподъемность и полезный объем. На пассажирских вагонах наносятся число мест, вес тары, дорога приписки. Другие знаки и надписи наносятся порядком, установленным МПС. [c.211]

Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог независимо от места приписки. Инициалы дорог на них не наносят. О мес- те приписки вагона при необходимости узнают по его номеру. [c.226]

Техническое обслуживание путевых машин выполняется силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением в необходимых случаях работников ремонтной службы предприятия приписки машины. Ремонт путевых машин производится в мастерских предприятия приписки машины, в путевых дорожных мастерских, вагонных и локомотивных депо железных дорог, на ремонтных заводах МПС. Ремонт ходовых тележек, колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств производится в вагонных депо железных дорог и на ремонтных заводах согласно правилам ремонта или техническим условиям. [c.11]

Грузовые вагоны не закрепляются за определенной дорогой, так как обращаются по всей железнодорожной сети. Это и определяет систему их ремонта и технического обслуживания. Пассажирские вагоны. в отличие от грузовых обращаются по определенным маршрутам и возвращаются в депо приписки, где и производятся основные работы по их техническому обслуживанию. [c.280]

Если при ремонте изменяется номер или дорога приписки вагона, то в журнале учёта в графе Примечание делается об этом отметка. [c.414]

Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи Государственный герб и инициалы дороги приписки (кроме грузовых вагонов), знак МПС, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи на локомотивах и моторвагонном подвижном составе —конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе—число мест на грузовых вагонах—грузоподъемность. На тендерах должны быть обозначены серия, номер и инициалы дороги приписки. [c.197]

Технические паспорта на новые вагоны вагоностроительные заводы высылают в отделы статистического учета и отчетности дорог приписки. Там они хранятся в специальной картотеке. При замене старого технического паспорта новым обязательно переносят в него дату постройки вагона и наименование вагоностроительного завода. [c.199]

Принадлежность вагона к инвентарному парку железных дорог МПС Содержит обозначение дороги приписки, техническую характеристику вагона и защитный код Масса тары вагона Название завода-изготови-теля и дата постройки вагона [c.8]

Годовой контрольно-технический осмотр и опробование производит специальная комиссия, которая на основании осмотра и пробной поездки составляет акт по установленной форме с указанием срока разрешения эксплуатации мап1ины до следующего контрольно-технического осмотра. В состав комиссии входят работник, назначаемый начальником отделения дороги (специалист по моторно-рельсовому транспорту), представитель хозяйственной единицы и осмотрщик вагонов станции приписки или ближайшей станции, имеющей осмотрщика вагонов. [c.65]

Контрольно-технический осмотр моторно-рельсового транспорта производит работник, назначаемый начальником отделения дороги (специалист по автомоторнорельсовому транспорту), представитель хозяйственной единицы и осмотрщик вагонов станции приписки или ближайщей станции. [c.147]

Перевозиться грузы могут в вагонах, находящихся в арендном пользовании у грузоотправителей и грузополучателей, Передача вагонов в аренду допускается с разрешения Министерства путей сообщения. Арендованные вагоны, как и собственные, приписываются к определс1шым железным дорогам. В договорах аренды вагонов, заключаемых между арендаторами и железными дорогами приписки, определяются условия эксплуатации таких вагонов (см., например, 4 Правил перевозки жидких грузов). [c.29]

Эксплуатация элеваторных весов, на которых производится взвешп-вание зерна, выгружаемого из вагонов или чудов или погружаемого в вагоны НЛП суда, допускается после приписки их к железной дороге или порту (приста ш), оформляемой актом приписки, составляемым теми же представителями. , кроме того, представителем железной дороги или порта (пристани). [c.181]

На раме и кузове вагонов в установленных местах должны иметься следующие четкие знаки и надписи (см. рисунок и верхние кружки слева направо) условный знак оборудования вагона роликовыми подшипниками, если они имеются знак Министерства путей сообщения надписи о грузоподъемности и полезном объеме знак транзитности с дополнительным знаком габаритности (соответствует габариту 0-Т по ГОСТ 9238—59) номер вагона на кузове и раме (см. нижние кружки справа налево) надпись о заводском ремонте на раме надпись о деповском ремонте тара вагона надпись о заводском ремонте на кузове. Кроме того, должна быть табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, а на пассажирском вагоне — государственный герб, инициалы дороги приписки и число мест для пассажиров. Знак транзитности без дополнительного знака габа- [c.129]

На наружных боковых стенках кабины машиниста локомотивов и на наружных стенах вагонов моторвагонных поездов наносят следующие знаки Государственный герб СССР, серию и номер локомотива (моторвагонного поезда), инициалы дороги приписки, знак МПС. Серию и номер локомотива, а также моторвагонного поезда наносят и на торцовых стенках кабин машини- [c.183]

ПАРК ПАРОВОЗНЫЙ И ВАГОННЫЙ. Парком ж.-д. подвижного состава данной дороги называется наличное количество паровозов и вагонов, находящихся в распоряжении дороги. В странах капиталистических, при наличии частных ж. д., каждая дорога обладает определенным парком подвижного состава, составляющим ее собственность. В СССР парк подвижного состава составляет принадлелшость всей ж.-д. сети в совокупности, причем в зависимости от потребностей дорог на каждую дорогу назначается определенное количество паровозов и вагонов, к-рые во время нахождения на данной дороге входят в состав ее парка. Дороги по отношению к находящимся на них паровозам и вагонам называются д.о-рогами приписки. Для товарных вагонов прямого сообщения, за исключением специальных, существует в этом отношении изъятие они с 1929 г. обезличены, т. е. не приписываются к отдельным дорогам. На паровозах, пассажирских вагонах, специальных товарных вагонах и на товарных вагонах внутреннего сообщения ставятся на видном месте инициалы дорог приписки, а на товарных вагонах прямого сообщения таких инициалов не ставят. Помимо парка сети и парка ж. д. различают еще парк экспло-атационного района. Такой район является одной из тех административно-технич. единиц, на к-рые подразделяется дорога. Парк дороги следовательно складывается из парков эксплоатационных районов. [c.341]

Технический паспорт вагона содержит сведения о конструктивном их устройстве, тележках, первоначальной (восстановительной) стоимости, сумме износа и сроках заводского ремонта. Составляют его на основании чертежей, технических условий и с натуры в одном экземпляре вагоностроительные заводы при постройке, вагоноремонтные заводы и вагонные депо при заводском ремонте, переоборудовании вагона из одного типа в другой, модернизации, когда изменяется конструкция отдельных узлов, перенумеровании и приеме на баланс. Технический паспорт пассажирского вагона, кроме того, содержит краткие сведения об электрооборудовании, водоснабжении, времени и месте последнего заводского ремонта, месте и времени его постройки, а также план вагона. Составляют его в двух экземплярах, один из которых предназначен для отдела статистического учета и отчетности дороги, другой — для депо приписки. [c.199]

Для систематизации и удобства передачи информации на железных дорогах введена восьмизначная система нумерации подвижного состава. Первая цифра номера О означает, что вагон пассажирский. Вторая и третья цифры — цифровой индекс дороги приписки пассажирского вагона (Октябрьская — 01—07 Калининградская — 10 Московская — 17—23 Горьковская — 24—27 Северная — 28—31 Северо-Кавказская — 51—53 Юго-Восточная — 58—60 Приволжская — 61—62 Куйбышевская — 63—65 Свердловская — 76—79 Южно-Уральская — 80—82 Западно-Сибирская — 83—87 Красноярская — 88—89 Восточно-Сибирская — 90—93 Забайкальская — 94—95 Дальневосточная — 96—98 Сахалинская — 99). Первая, вторая и третья цифры составляют первую строку номера вагона. Четвертая цифра определяет род вагона (О — мягкий 1 — купейный 2 — некупейный 3 — межобластного сообщения 4 — почтовый 5 — багажный 6 — вагон-ресторан [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...