Стоимость перевозки материалов

Стоимость перевозки материалов верхнего строения пути, руб. [c.450]

Для сопоставления различных видов тары пользуются показателем относительной массы. Чем больше вместимость тары, тем меньше ее относительная масса. Тара с меньшей относительной массой более выгодна, так как ее применение способствует снижению стоимости перевозки материалов. Снижение абсолютной и относительной массы тары и расхода материалов на ее изготовление достигается использованием более легких материалов, например гофрированного картона или древесноволокнистых плит вместо досок, полиэтилена вместо металла и т. п. [c.216]

Капитальные вложения в черную металлургию определяют в усредненном виде на 1 т чугуна, 1 т стали, 1 т проката (по массе, по стоимости эти материалы составляют 80—95% общих материальных затрат). Расчет транспортных эксплуатационных затрат, приходящихся на перевозку 1 т машиностроительной продукции и сырья, с учетом доли поставок из различных районов производят по соответствующей методике МПС. [c.74]

Технико-экономические показатели канатных дорог определяют исходя из капитальных затрат по сооружению и монтажу дороги, эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений. Стоимость перевозки 1 т груза по канатной дороге определяют делением суммы годовых расходов по содержанию дороги на количество перевозимого ею груза в год. Капитальные затраты на сооружение дороги, включая общестроительные работы, металлоконструкции, приобретение оборудования и канатов, монтаж дороги и пусконаладочные работы, определяют сметно-финансовым расчетом по объемам сводных спецификаций и ведомостей оборудования и материалов по проекту. Стоимость строительных работ, оборудования, металлоконструкций и монтажа определяют по действующим прейскурантам, ценникам и сборникам единичных расценок. К определенной сметной стоимости прибавляют а) транспортные расходы — принимают в размере 5% от стоимости оборудования б) заготовительные и складские расходы — определяют в сумме 1,2% от стоимости оборудования с транспортными расходами в) стоимость запасных частей — в размере 3% от стоимости оборудования. [c.483]

Основными факторами, влияющими на стоимость перевозки, являются затрата на эксплуатационные материалы (топливо, смазка), заработная плата, затраты на ремонт и техническое обслуживание. Уменьшение затрат на эти расходы способствует уменьшению затрат на перевозки и снижению их себестоимости. Водитель должен знать экономику автомобильного транспорта, что является необходимым условием повышения эффективности производства. Отличное знание всех факторов, влияющих на себестоимость перевозок, будет способствовать увеличению прибыли, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить фонды на поощрение и стимулирование рабочих и служащих. [c.271]

Для наземной и морской перевозки грузов к важнейшим факторам, определяющим выбор материалов и конструктивное оформление контейнеров многократного применения, относятся их низкая стоимость, высокая механическая прочность и способность предохранять грузы от повреждений. Кроме того, некоторые потребители придают особое значение емкости контейнеров, определяющей в некоторой степени годовой доход от перевозок, а также снижению массы контейнеров, так как она определяет расходы на перевозку тары. Последнее особенно важно для железнодорожного транспорта, поскольку нагрузка на оси вагонов [c.199]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Определяющим фактором при размещении на дорогах производственных баз и выборе их типо В является установление рациональной дальности перевозки путевых звеньев от базы до места работ. Стоимость ремонта 1 км пути определяется по калькуляции, в которую включают затраты на рабочую силу, материалы верхнего строения пути, эксплуатацию машин и накладные расходы. [c.78]

Прогрессивным мероприятием является индивидуальный хозрасчет водителей. При переходе на индивидуальный хозрасчет автотранспортное предприятие осуществляет точный учет всех расходов на автомобиль — стоимость ремонтов, обслуживания, эксплуатационных материалов — и учитывает доходы, полученные водителем прп перевозках стоимость перевозок, сумму полученной экономии благодаря рациональной и эффективной его работе и т. д. [c.439]

Сварочный участок целесообразно создавать в несколько этапов. На первом, подготовительном этапе создается материально-техническая база сварочного участка. Для этого приказом по управлению назначается работник, ответственный за выполнение всех мероприятий по созданию сварочного участка разрабатывают организационно-технические мероприятия для создания материально-технической базы сварочного участка с указанием сроков и ответственных за их осуществление разрабатываются укрупненные нормативы затрат труда и сметной стоимости сварочных работ применительно к структуре производимых строительно-монтажных работ определяют годовой объем и трудоемкость сварочных работ устанавливают численный и квалификационный состав работников сварочного участка определяют потребность в сварочном оборудовании и материалах производят инвентаризацию сварочного оборудования, передаваемого сварочному участку оборудуют помещения, выделенные сварочному участку для хранения сварочных материалов и инструмента, небольшого ремонта и наладки сварочного оборудования и сборочно-сварочной оснастки, а также для размещения рабочих мест руководителей участка оборудуют специальный транспорт для обслуживания сварочного участка (оперативная перевозка сварочного оборудования, материалов, рабочих) изготовляют контейнеры для установки сварочного оборудования, приспособлений и инструмента подготавливают бланки технической документации по сварке (заявки на производство работ, акты сдачи-приемки работ, журналы сварочных работ) подбирают и дополнительно подготавливают кадры ИТР для оперативного руководства сварочными работами подготавливают прихват-чиков для монтажных бригад разрабатывают положение [c.266]

К платежам, включаемым в перевозочные документы, относятся плата за перевозку, дополнительные сборы, причитающиеся каждому из видов транспорта, участвующих в перевозке (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), сборы и расходы по перевалке. Последние включают в себя сборы за взвешивание грузов при перевалке, выгрузку и погрузку при перевалке, расходы перевалочных пунктов по. исправлению тары и упаковки груза, стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, если они были предоставлены в пункте перевалки (см. комментарий к ст. 109), расходы перевалочных пунктов по приведению скоропортящихся грузов в состояние, обеспечивающее их сохранность при перевозке ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок), в ряде случаев сборы за хранение грузов в пункте перевалки (см. комментарий к ст. ст. 105 и 106), а также прочие сборы и расходы, подлежащие взысканию с грузоотправителей и грузополучателей. [c.250]

В условиях планового ведения хозяйства перевозимые грузы, поскольку речь идет о грузах, принадлежащих социалистическим организациям, предназначены для определенных, планом предусмотренных целей и должны быть использованы по назначению. Железные дороги, имея в своем владении в процессе перевозки огромные массы всевозможных, в том числе дефицитных, грузов, могут в нарушение планового распределения продукции использовать те или иные грузы для своих нужд (например, строительные материалы для выполнения ремонтных и строительных работ, каменный уголь — для обеспечения топливом и т. д.). В целях профилактики и борьбы с такими правонарушениями лица, виновные в их совершении, привлекаются в установленном порядке к дисциплинарной или уголовной ответственности, а железная дорога несет повьппенную материальную ответственность — возмещает стоимость груза в двойном размере. Это правило должно применяться и в том случае, когда железная дорога использует для своих нужд не весь, а часть груза. Обязанность доказать факт использования железной дорогой [c.349]

Перевозка строительных деталей, конструкций и материалов является процессом, непосредственно влияющим на темпы, эффективность и стоимость строительно-монтажных работ. [c.119]

Топливо является важнейшим эксплуатационным материалом, который автомобильный транспорт потребляет в большом количестве. Стоимость топлива составляет 10—15% всех затрат на перевозки. Поэтому топливо необходимо использовать с максимальной эффективностью, не допуская неоправданных его затрат и потерь. [c.149]

Заготовительные цены выплачиваются организациями Вторчермета сдатчикам металлолома и заготовительным организациям. Сбытовые цены выплачиваются организациям Вторчермета потребителями металлолома. В заготовительных ценах учтены все расходы по доставке металлолома на станцию (порт, пристань) и погрузке в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные сборы и другие расходы по станции. В сбытовых ценах учтены все расходы по доставке лома до станции (порта, пристани) назначения, в том числе по доставке на станцию отправления, погрузке в вагон в пункте отправления, провозная плата за перевозку груза железнодорожным, морским и речным транспортом, плата за работы по перевалке груза с одного вида транспорта на другой, а также стоимость приспособлений и материалов (козлы, стойки, прокладки и т. п.), необходимых для оборудования вагонов, судов и крепления грузов. [c.46]

Выбор технологической схемы доставки порошкообразных материалов с завода-изготовителя до потребителя зависит от вида груза, объема и дальности перевозки, а также от привязки склада-потребителя к транспортной коммуникации. Минимальные стоимость и трудоемкость транспортировки порошкообразных грузов достигаются при использовании специализированного автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, применении для строительных объектов с небольшим объемом работ контейнерных перевозок, а также при широком внедрении пневматического трубопроводного транспорта. [c.277]

Уменьшение абсолютного и относительного веса тары и расхода материала на ее изготовление достигается заменой тяжелых материалов более легкими, например доски заменяются гофрированным картоном. При хорошем качестве заменителя и его сравнительной дешевизне значительно удешевляется стоимость упаковки. Уменьшение относительного веса тары значительно снижает транспортные расходы, связанные с перевозкой материала. [c.182]

Если грузы не могут быть отнесены к какой-либо группе и позиции вследствие того, что сделаны из разных материалов или представляют собой смеси, то стоимость их перевозки определяют по высшему тарифу, установленному для изделий из этих материалов. Плату за перевозку грузов, отнесенных к разным группам или позициям, упакованных в одном или отдель- [c.266]

Основные формы материального снабжения. Существует транзитная и складская форма поставки материалов от изготовителей к потребителям. В первом случае, минуя промежуточные инстанции, материалы от поставщика поступают непосредственно на склад потребителя. При второй форме поставщик направляет свою продукцию на склады снабженческо-сбытовых организаций, которые поставляют их затем потребителям. Обладая определенными достоинствами и недостатками, каждая из этих форм необходима в снабжении. Так, транзитная форма снабжения позволяет сократить сроки движения материалов, снизить стоимость перевозки материалов, ликвидировать расходы на использование промежуточных складов, упростить документацию и расчеты между поставщиком и потребителем. Значительным преимуществом этой формы является прямая взаимосвязь потребителя с поставщиком, что повышает ответственность поставщика за качество изготовляемой продукции и сроки ее поставки. Однако транзитная форма рациональна только при массовых поставках, так как в других случаях ее применение экономически нецелесообразно. Для транзитных поставок существуют определенные нормы отправляемых материалов, например количество груза должно занимать не меньше одного вагона. Для [c.273]

За рубежом в качестве восстановителя успешно используют торфяные брикеты и торфяной кокс, характеризующиеся высокой реакционной способностью, пористостью, чистотой и низкой электрической проводимостью [27]. Высокая стоимость этих материалов (на единицу содержащегося в них углерода) н значительные транспортные издерл<ски при их перевозке в настоящее время препятствуют их широкому применению в СССР, однако при организации крупномасштабного производства их в определенных районах положение может коренным образом измениться, При этом следует учитывать, что в СССР имеются [c.12]

Важно то, что общая эффективность есть функция очень большого числа параметров, к ним относятся аппаратурное оформление теплообменных аппаратов и машин, стоимость конструктивных материалов, зарплата обслуживающего персонала (часто составляющая существенную долю всех расходов), стоимость топлива, различных видов энергии и смазки, автоматических устройств, транспортные расходы на перевозку топлива и доставку различных видов энергии. Поэтому варианты, оптимальные по эффективности для одной страны или одной части страны, окажутся далеко не благопри-70 [c.70]

В Соединенных Штатах Америки ежегодно производится до 60 000 товарных вагонов различных видов. Примерами таких вагонов могут лyяiить теплоизолированные вагоны, вагоны-рефрижераторы, вагоны-фургоны, вагоны-бункеры и цистерны. В каждом случае основными факторами, определяющими выбор материала, служат надежность и низкая стоимость. Тем не менее композиционные материалы уже применяют для изготовления некоторых деталей (решетчатых полок, прокладок в вагонах-рефрижераторах, крышек люков вагонов-бункеров, контейнеров, прокладок в дверях вагонов для перевозки зерна [8]). Облицованная стеклопластиком фанера, применяющаяся для изготовления контейнеров, используется также в качестве материала панелей товарных вагонов. [c.176]

Основной задачей планирования перевозок является организация рациональных перевозок, обеспечивающих достижение наибольших результатов при наименьших затратах. Транспорт не создает продукции в вещественной форме и не увеличивает материальных богатств, но участвует в производстве материальных ценностей общества. Расходы по перемещению сырья, топлива, материалов и продукции промыпшенности и сельского хозяйства из пунктов производства в пункты потребления включаются в стоимость выпускаемой продукции и составляют транспортные издержки производства. Борьба за сокращение транспортных расходов по перевозке ведется преясде всего путем устранения дальних, встречных и других пера-циона.чьных перевозок (см. комментарий к ст. 25) и является одним из важных условий вьшолнения задачи снижения стоимости выпускаемой продукции и экономного расходования государственных средств. [c.42]

При перевозке грузов по документам, составленным на весь ут , следования, необходимые в пунктах пепегрузки приспособления и материалы для перегрузки и дальнейшей перевозки грузов предоставляет дорога, используя приспособления и материалы, прибывшие с грузом. Стоимость затраченных станцией перегрузки материалов и приспособлений включается в накладную для взыскании с грузополучателя. При перевозке по документам, составлен-ным до станции перегрузки, такие приспособления и материалы обеспечивает [c.317]

Материалы с материальных складов железных дорог линейным потребителям и складам отправляются грузовой скоростью в тех случаях, когда другими способами доставить их не представляется возможным ввиду небольшого их потребления отдельными хозединицами и значительной удаленности их от материального склада. Материалы грузовой скоростью отправляют как главные, так и материальные склады отделений железных дорог и склады стройтехснабов. Доставка материалов грузовой скоростью обходится примерно в два раза дороже, чем перевозка в сборных вагонах. Багажные отправки материа лов линейным потребителям и складам применяются сравнительно редко вследствие высокой их стоимости. Багажом отправляют материалы лишь в тех случаях, когда требуется спешная доставка какого-либо материала линейному потребителю или складу. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...