Затраты рабочей силы на ремонт

Затрата рабочей силы на ремонт тепловозов, или, как ее сокращенно называют, трудоемкость ремонта , на железных дорогах и заводах МПС и тем более в локомотивных депо промышленных предприятий колеблется в довольно заметных размерах. Она зависит не только от фактического состояния тепловозов разных депо, но а даже в большей степени от применяемых методов организации ремонта, уровня централизованного снабжения депо запасными частями и материалами, в том числе от характера и размеров кооперированных поставок. На промышленных предприятиях эти затраты зависят еще и от того, насколько широко при ремонте тепловозов используется помощь других цехов предприятий (ремонтно-меха-нического, кузнечного, литейного и др.). [c.302]

Поточная линия ремонта выкаченных из-под тепловоза тележек имеет шесть специализированных позиций I — разборка тележки, И — обмывка рамы, П1—дефектация рамы, IV — ремонт рамы, V — окраска рамы, VI — сборка тележки. Перемещение рамы ремонтируемой тележки по поточной линии осуществляется на транспортировочных тележках при помощи бесконечных тросов, приводимых в движение редукторами с двумя скоростями. Затрата рабочей силы на ремонт тележки на поточной линии составляет около 43 чел-ч. Месячная производительность поточной линии при двухсменной работе — 56 тележек. [c.129]

Затраты рабочей силы на ремонт 437 Защита от заноса песком 136. 137 [c.513]

Нормы затраты рабочей силы на ремонт тепловозов серий ТЭ1, Д и Д в депо [c.332]

Виды осмотра или ремонта Нормы затраты рабочей силы на ремонт электровозов, чел-ч [c.320]

Затраты рабочей силы на текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт вагонов и экипировку для пунктов формирования и оборота составов и пригородных поездов принимаются по технологическому процессу и технико-экономическим показателям в зависимости от вида ремонта вагонов и экипировки составов. [c.87]

Таблица 8. Нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт э. п. с. в приведенных единицах

Затрата рабочей силы на единицу ремонта в чел.-час. [c.332]

Таблица 19.2. Нормативы трудоемкости, чел-ч, и нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт

Технологический график ремонта составляют на основании выявленного объема работ с указанием последовательности операции по отдельным узлам котлоагрегата каждая работа должна быть пронормирована по затрате рабочей силы. [c.84]

Режим смазки определяется совокупностью технико-экономи-ческих показателей. При оптимальном режиме смазки обеспечиваются надежная работа механизмов автомобиля, минимальные суммарные затраты материалов, средств и рабочей силы на смазку и ремонт, приходящиеся на единицу пробега, а также наименьший простой автомобиля при техническом обслуживании и ре-монте [c.142]

Таким образом, в соответствии с технико-экономическим методом под оптимальным, т. е. наивыгоднейшим, режимом технического обслуживания понимается такой режим, который обеспечивает надежную и безопасную работу подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, отнесенных на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте. [c.60]

Рациональным режимом технического обслуживания следует считать такой режим, который в данных условиях эксплуатации обеспечивает по сравнению с ранее принятым режимом увеличение надежности, безопасности работы подвижного состава и снижение затрат материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, а также уменьшение простоев подвижного состава в обслуживании и ремонте. [c.60]

При выборе и сравнении различных режимов в качестве основного должен быть принят технико-экономический метод. Установить сразу оптимальный режим технического обслуживания бывает трудно. К нему приходится идти постепенно, вводя в автохозяйствах рациональные режимы технического обслуживания, т. е. такие режимы, которые в данных условиях эксплуатации обеспечивают по сравнению с принятым ранее режимом увеличение надежности и безопасности работы автомобилей, снижение затрат материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт, отнесенных на единицу пробега, а также уменьшение простоев автомобилей в обслуживании и ремонте. [c.209]

Для некоторых образцов техники (например, верхнее строение пути, элементы которого работают не только в зоне упругих, но и остаточных деформаций) с течением времени увеличиваются рас ходы на текущее содержание, замену элементов, ремонты. Указанное изменение затрат может быть определено поэлементно (на рабочую силу, материалы, ремонты) на основании установлений закономерностей выхода материалов, потребности в ремонте. Например, для- нормального типа верхнего строения (с рельсами Р50) период между его укладкой и первым подъемочный ремонтом для среднесетевой грузонапряженности равен 5 годам, а между вторым подъемочный и капитальным ремонтами — 3 годам годовой выход рельсов после капитального ремонта равен нулю, а перед капитальным — 2 шт/км. [c.463]

Система называется предупредительной потому, что главным в ней является обязательное проведение технического обслуживания, направленного на предупреждение возможных дефектов и неисправностей в работе машин и на уменьшение естественных изиосов. Система называется плановой потому, что все виды технического обслуживания проводятся по плану, в обязательном порядке и с определенным объемом работ. Текущий, средний и капитальный ремонты выполняются только по потребности, однако они условно планируются в целях определения необходимых производственных затрат, рабочей силы и денежных ассигнований на ремонты. [c.537]

Особенно велики затраты материалов и рабочей силы на капитальный ремонт машин. Обычно за амортизационный срок службы машина подвергается трем-четырем капитальным ремонтам. Себестоимость каждого ремонта составляет не менее 60—70% стоимости новой машины, а по качеству отремонтированная машина значительно хуже новой машины. [c.4]

Типовые технологические процессы являются основой для составления рабочих технологических процессов, необходимость в которых объясняется различными объемом работ, степенью механизации и численностью бригад, густотой движения поездов и др. Правильная организация подъемочного ремонта требует составления рабочих технологических процессов почти на каждый километр пути, однако при этом основные принципы их построения (последовательность операций, определение затрат рабочей силы, машино-смен и др.) должны соответствовать типовым технологическим процессам. [c.229]

Наиболее точный расход рабочей силы на единицу ремонта можно получить на основании технологических карт и графиков технологии процесса ремонта. Подсчёт потребности в рабочей силе по нормам затраты на [c.41]

Мощность в приведённых единицах рассчитывается также по переводным коэфи-циентам, определяемым исходя из затрат рабочей силы (трудоёмкости) на ремонт определённых типов вагона. [c.412]

К относительным достоинствам ленточно-канатных конвейеров надо отнести большой срок службы ленты (не подверженной изгибам на роликоопорах и несильно натянутой) значительно меньшую металлоемкость опорных конструкций возможность передачи канатами большой тяговой силы и, благодаря этому, достижения большой длины на один привод (на горизонтальном конвейере до 6 /сл и больше) меньший расход энергии благодаря меньшему весу движущихся частей и меньшему коэффициенту сопротивления движению ленты по роликам некоторое снижение затрат на содержание рабочей силы и ремонт. [c.158]

Затраты рабочей силы и средние разряды по группам работ в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации электровозов могут быть скорректированы для каждой серии, но в пределах общих затрат, установленных на единицу технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта. [c.420]

Затраты на ремонт и прочие расходы в связи с их незначительной величиной не учтены. Дополнительной рабочей силы установка экономайзеров не требует. [c.148]

Если качественные показатели работы машины сохранились и не было прогрессирующего роста затрат и потерь рабочей силы или топлива на работу машины, то предельный срок, соответствующий минимуму средних суммарных удельных затрат и потерь на реновацию, запасные части, техническое обслуживание и ремонт, с достаточной точностью определит оптимальный срок службы машины. [c.304]

Приведенная в табл. 16 средняя (базовая или плановая) цена ремонта является как бы носителем технологического содержания ремонта (разборка, мойка, дефектовка, контроль деталей, сборка и испытание узлов и агрегатов и т. п.), нормативных затрат на ремонт запасных частей, материалов и рабочей силы. Но так как при различных категориях технического состояния ремонтируемых объектов нормативные затраты меняются, то эти изменения учитываются в дифференцированной прейскурантной цене соответствующим размером доплаты (или удержания) исходя из различия категории годности объекта до и после ремонта. [c.360]

Стоимость умягчения. Стоимость умягчения складывается из эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений. Эксплуатационные расходы зависят от стоимости применяемых реагентов, затрат на рабочую силу и технический надзор, а также стоимости пара и электроэнергии. Амортизационные отчисления определяются как часть капитальных затрат и зависят от срока эксплуатации установки, расходов на ремонт и эксплуатацию оборудования, а при применении метода ионного обмена — на обновление ионита. [c.168]

Определяющим фактором при размещении на дорогах производственных баз и выборе их типо В является установление рациональной дальности перевозки путевых звеньев от базы до места работ. Стоимость ремонта 1 км пути определяется по калькуляции, в которую включают затраты на рабочую силу, материалы верхнего строения пути, эксплуатацию машин и накладные расходы. [c.78]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. Грение букс— опасный брак в работе вагонников, могущий привести к задиру шеек осей колесных пар, требующему обточки, к излому шеек при движении поезда, т. е. к авариям и крушениям. [c.126]

Взаимное расположение ремонтно-заготовительных и вспомогательных помещений депо, размещаемых в одном здании со сборочным цехом, должно обеспечивать выполнение технологического процесса ремонта вагонов и деталей при наименьших затратах времени, рабочей силы и средств на транспортировку. В связи с этим при планировке цехов и отделений проектируемого депо необходимо [c.249]

В табл. 5 приведены нормы затраты рабочей силы на один паровоз подъёмочного и промывочного ремонта серий ФД, ИС, Л, СО, Э с распределением времени по разным специальностям работников, занятых на ремонте [c.41]

Данные затраты рабочей силы на паровозы серий СО, Э и С можно принимать за средние при всех ориентировочных или укрупнённых расчётах. В примечании к табл. 5 приведены нормы затраты рабочей силы на 1 ООО паровозо-километров текущего ремонта, подсчитанные по средним затратам рабочей силы на один паровоз, пробег между промывками 5 ООО км и между подъёмочными ремонтами 60 ООО км. [c.41]

Нормы затраты рабочей силы на подъёмочный и промывочный ремонт [c.42]

Данные для расчёта количества оборудования приведены в табл. 10 — 13, а нормы затраты рабочей силы на подъёмочный и промывочный ремонт см. на стр. 42. [c.93]

Как показал Е. М. Алексеев [171] на опыте запорожского завода, общезаводская бригада при меньшей затрате рабочей силы проводит ремонт более качественно. Так, затраты на текущий ремонт и содержание средств на 1 т 45%-ного ферросилиция за 1955 г. составили на запорожском заводе 11,83 р.,-вдвое меньше, чем на челябинском заводе. Исследования и практика подтвердили выгодность централизации ремонтов на металлургических предприятиях [172]. [c.240]

В табл. 19 2 приведены нормативы трудоемкости по видам ремонта для различных серий электровозов, а также нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на ТО-3 и всех ТР электровозов в приведенных единицах для сравнения трудоемкости ремонта электровозов ра лнчных серий За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость ТР-1 электровоза ВЛ60 , равная 230 чел-ч [c.417]

Сборник нормативов затрат рабочей силы на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт локомотивов и моторвагонного п0движ (0Г0 состава. ЦТ/4258. М. Транспорт, 1984. 37 с. [c.459]

Расчет необходимого количества работников может быть выполнен несколькими способами. Расчет ведется по видам работ, которые выполняются в депо в рассматриваемый период времени. Один из методов расчета численности работников является расчет по плановому объему работ и нормам времени или выработки. Обычно этим методом устанавливается численность шкомотивных бригад в грузовом движении и рабочих для ремонта и обслуживания локомотивов. Второй метод — по количеству производственных объектов и нормам затрат рабочей силы на один объект или по нормам обслуживания — применяется при расчете численности рабочих, обслуживающих машины и агрегаты. Плановую численность рабочих при этом определяют как произведение нормы обслуживания на количество объектов. Третий метод — определение потребности в специалистах и служащих заключается в составлении штатного расписания. [c.374]

На современном этапе научно-технической революции проблема трудовых ресурсов решается за счет комплексной автоматизации производства, автоматизации и механизации трудоемких работ. Это приводит к тому, что народное хозяйство насыщается сложньпш машинами и агрегатами, которые требуют дополнительных затрат на техническое обслуживание и более сложный ремонт. Если не добиться существенного повышения надежности изделий, эти затраты возрастут еще больше. В результате экономия рабочей силы в сфере производства вызовет возрастание потребности в людских ресурсах в сфере технического обслуживания и ремонта, что не обеспечит экономию людских ресурсов, а лишь создаст перекачку их из одной сферы в другую. [c.8]

Затраты на обслуживание состоят из стоимости рабочей силы, занятой на эксплуатации установок электрохимической защиты Ср,с, и расходов на ремонт установок, включая необходимые материалы Срем [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...