ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележки тепловозов из "Справочник по тепловозам промышленного транспорта " На тепловозах, используемых на промышленном транспорте, применяются четыре типа тележек трехосная и двухосная — для нормальной колеи и два типа двухосных — для тепловозов узкой колеи. [c.13] Рама тележки сварно-литой конструкции. Боковины и средние поперечные балки рамы коробчатого сечения. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами. Посадочные поверхности оси под буксовые подшипники, колесные центры, ведомую шестерню, места под моторно-осевые подшипники и предподступич-ные части упрочняются накаткой роликом. [c.13] Рессорное подвешивание сбалансировано на каждой стороне тележки в одну группу (точку). Между листовыми рессорами и рамой тележки установлены комплекты цилиндрических пружин с резиновыми амортизаторами. [c.13] На тележке применяются роликовые буксы с консистентной смазкой (кроме тепловозов ТЭМ1, где смазка жидкая). [c.13] Рычажная передача тормоза имеет две независимые группы, расположенные на каждой стороне тележки, и обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок. [c.13] С 1972 г. ставится компрессор ПК-35М, компрессора ВВ-0,7/8. [c.25] Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34] Двухосная тележка узкой колеи (рис. 4) устанавливается с некоторыми конструктивными отличиями под тепловозами ТУ4, ТУ5, ТУ6 и ТУ7. Кузов опирается на тележку через четыре скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. [c.34] Давления от рамы передаются колесным парам через скользящие осевые упоры и резиновые амортизаторы букс. Привод колесных пар осуществляется через карданную трансмиссию и осевые редукторы. Тормоз тележки приводится от четырех диафрагменных камер автомобильного типа или от тормозных цилиндров. [c.35] Двухосная тележка тепловоза МД54-4 (рис. 5) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из цилиндрических пружин, и резиновых амортизаторов. Буксовый узел с цилиндрическими направляющими и роликовыми подшипниками. [c.35] Колесные пары получают вращение через цилиндрический раздаточный редуктор, расположенный в середине тележки, а также через карданные валы и одноступенчатые осевые редукторы. [c.35] Тормоз С односторонним нажатием тормозных колодок от одного тормозного цилиндра (диаметр 203 мм), закрепленного на раме тепловоза и воздействующего на обе тележки. [c.36] Вернуться к основной статье