ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уплотнения подшипниковых узлов из "Подшипники качения " Одним из основных условий надежной работы Подшипника является правильный выбор конструкции уплотняющих устройств,, которые предохраняют от попадания из окружающей среды в полость подшипника или подшипникового узла пыли, влаги, мелких частиц постороннего материала или паров кислот и других веществ, отрицательно влияющих на работоспособность подшипников уплотнения также служат для устранения возможности вытекания или утечек смазочного материала из подшипника. [c.94] Конструкция уплотняющего устройства выбирается исходя из условий режима работы узла, вида применяемой смазки и степени герметичности узла. По условиям работы уплотняющие устройства подразделяются на устройства для статического или динамического режима работы. При статическом режиме между уплотнением и соприкасающимися с ним поверхностями деталей не должно быть относительного движения. При динамическом режиме работы уплотнения должны ограничить возможность или полностью исключить утечки рабочего смазочного материала между подвижными деталями. Уплотнения для подвижных соединений подразделяются на уплотнения с контролируемыми зазорами и уплотнения контактного типа. [c.94] Наиболее распространенными видами уплотнений с контролируемыми зазорами являются щелевые и лабиринтные уплотнения. Щелевые уплотнения отличаются простотой изготовления, но не обеспечивают полной герметизации узла. Лабиринтные уплотнения более надежно предохраняют узел от вытекания смазочного материала и загрязнения посторонними веществами. Эти виды уплотнений не могут полностью исключить попадания в узел посторонних веществ и предотвратить вытекание из него смазочного материала. [c.94] В узлах с повышенными требованиями герметичности применяются уплотнения контактного типа, которые могут обеспечить минимальную утечку рабочего смазочного материала из подшипникового узла. Однако при этом необходимо учитывать особую их чувствительность к температуре, давлению на кромку уплотнения и частоте вращения сопряженных с ними деталей. [c.94] Вид смазки подшипника влияет на конструкцию уплотнения. При пластичном смазочном материале можно использовать любой тип уплотнения, при жидком желательно применять уплотнения с контролируемым зазором с одновременным ограничением разбрызгивания масла. [c.94] Все большее распространение получают контактные уплотнения в сочетании с уплотнениями с контролируемыми зазорами. Этот вид уплотнений наиболее надежно предохраняет подшипниковый узел и от попадания в него посторонних веществ, и от вытекания из него смазочных материалов. [c.94] Наиболее часто применяемыми и простыми по конструкцйи являются уплотнения щелевого типа с кольцевым зазором и кольцевыми (жировыми) ка-, навками (рис. 27). [c.94] На рис. 27, а показан наиболее простой тип щелевого уплотнения, которое при малых зазорах между валом и отверстием может обеспечить предохранение подщипника от загрязнения и вытекания смазочного материала. На рис. 27, б показано щелевое уплотнение с кольцевыми канавками, заполняемыми пластичной смазкой. [c.95] Уплотнение, показанное на рис. 27, в, с кольцевыми канавками, расположенными по винтовой линии, может применяться при использовании жидкого масла. При вращении вала канавки способствуют обратному поступлению в корпус стекающему по валу масла. [c.95] Уплотнения этих типов могут применяться при любой частоте вращения вала, если температура узла не превышает температуру каплепадения пла-стичного смазочного материала, заполняющего кольцевые канавки и зазоры. [c.95] Эти виды уплотнений могут применяться при работе узла в сравнительно чистой окружающей среде. [c.95] Другой наиболее распространенной группой уплотнений с контролируемым зазором являются лабиринтные уплотнения радиального (рис. 28, а) и осевого (рис. 28, 6) типов, которые обеспечивают при заполнении их пластичным смазочным материалом предохранение подшипников в условиях загрязненной окружающей среды. [c.95] При возможном повороте вала относительно корпуса применяют лабиринт, ное уплотнение, показанное на рис. 29. [c.95] Детали лабиринтных уплотнений могут быть точеными (см, риа 28) или штампованными (рис. 30). [c.95] Для вращающихся и возвратно-поступающнх движущихся валов при частотах вращения, не превышающих 5—8 м/с, и небольших перепадах давления широкое применение нашли войлочные уплотнения (рис. 33, а—в) и сальниковые набивки. Как правило, войлочные уплотнения применяются для защиты подшипников, работающих на пластичных смазочных материалах в условиях малой запыленности. [c.96] В случае чрезмерного избыточного давления в подшипниковом узле в соче- тании с манжетой устанавливаются поддерживающие металлические кольца Г-об- разного сечения (рис. 34, г). [c.97] В машиностроении находят применение разного рода комбинированные уп- лотнения, в которых используются различные типы уплотнений с контролируемым зазором и контактные уплотнения. На рис. 35, о, 6 показаны некоторые виды этих уплотнений. В условиях массового производства целесообразно применять уплотнения, встроенные непосредственно в подшипник, что обеспечивает уменьшение габаритов подшипникового узла и снижает стоимость изделия (рис. 36). [c.97] В табл. 80 и 81 приведены рекомендуемые рабочие размеры некоторых уплотнений. [c.97] Одним из важнейших условий работы подшипника является правильная смазка его. Недостаточное количество смазочного материала или неправильно выбранный смазочный материал неизбежно приводит к преждевременному износу подшипника, к сокращению срока его службы. Смазка определяет долговечность подшипника не в меньшей мере, чем материал его деталей. Особенно возросла- роль смазки с повышением напряженности работы узлов трения — с повышением частот вращения, нагрузок и в первую очередь температурыиан более значительного фактора, обусловливающего долговечность смазочного ма териала в подшипнике. [c.100] Правильный выбор метода смазывания важен и в отношении энергетических потерь на преодоление внутреннего трения, смазочного материала. [c.100] Вернуться к основной статье