Пружины Нагрузка кратковременная

Пружины по своему назначению особенно часто ставятся в условия динамического нагружения (амортизаторы и пр.), когда воспринимаемая ими нагрузка прикладывается практически мгновенно, с известной энергией удара (ударная нагрузка), или же очень быстро, так что витки пружины получают значительную скорость и их перемещения зависят не только от предельной величины нагрузки, но и от продолжительности.нагружения и закона возрастания во времени воспринимаемого пружиной усилия (кратковременная нагрузка). [c.699]

Кратковременная нагрузка. При кратковременном воздействии нагрузки витки пружины получают заметную скорость, а перемещения значительно отклоняются от статических [12]. [c.700]

Предохранительные фрикционные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках, особенно при ударных нагрузках. Для того чтобы избежать ненужной пробуксовки дисков и отключения механизмов, нажатие пружин регулируют таким образом, чтобы момент сил трения был примерно на 25 % больше, чем передаваемый расчетный момент. [c.378]

При изменении статической нагрузки в кузове автобуса рычаг 9 (рис. 191) поворачивает валик 4 с шестерней привода 2, на котором имеются два противоположно расположенных паза. В верхний паз входит выступ полого штока клапанов 24. Этот шток при перемещении вправо отжимает клапан 20, впускающий сжатый воздух в пневмобаллон. При движении штока 24 влево отжимается клапан 35, и воздух из пневмобаллона выпускается в атмосферу. Нижний паз шестерни привода соединен с плунжером гидравлического замедлителя 3. При кратковременной нагрузке в кузове автобуса спиральная пружина 26 (см. рис. 190) регулятора прогибается, а рычаг 9 (см. рис. 191) благодаря гидравлическому замедлителю остается неподвижным. [c.259]

Кратковременная нагрузка. При кратковременном воздействии нагрузки витки пружины получают заметную скорость, напряжённое и деформированное состояние пружины при этом значительно отличается от таковых при статическом нагружении. Если наибольший период собственных колебаний (период основного колебания сек.) цилиндрической винтовой пружины с присоединённым на свободном конце грузом [c.892]

Существенную роль играет экономическая эффективность применения муфты определенного типа. Например, выбор более дорогой и надежной муфты с малым не оправдан, если защищаемая машина недорога, а запас прочности ее основных деталей против разрушения кратковременно действующими максимальными нагрузками достаточно велик и не может быть уменьшен, так как размеры деталей онределяются необходимым запасом выносливости. В порядке возрастающей стоимости типы муфт располагаются следующим образом со срезными штифтами пружинные шариковые и кулачковые фрикционные электромагнитные и гидродинамические. На стоимость муфты сильно влияет также ее размер с целью уменьшения передаваемого момента выгодно устанавливать муфту на быстроходном валу, который, как правило, находится далеко от рабочего органа машины, где ожидается опасная перегрузка. Для повышения же надежности защиты муфту целесообразно помещать возможно ближе к рабочему органу (на тихоходном валу), что уменьшает инерционное воздействие на защищенный элемент участка кинематической цепи от муфты до рабочего органа. [c.322]

Для компенсации несоосности валов и снижения кратковременных перегрузок, устранения резонансных колебаний, возникающих при цикличных нагрузках, применяют упругие муфты. Принципиально конструкция упругих муфт отличается от конструкции фланцевых тем, что полумуфты, закрепляемые по концам соединяемых валов, имеют в соединении упругие элементы в виде пружин, резиновых вкладышей и т. д. Применяется большое количество разнообразных по конструкции упругих муфт. [c.22]

Ускорительный насос. Ускорительный насос 17 предназначен для кратковременного обогащения состава смеси при резком увеличении нагрузки. Распылитель насоса установлен в первичной камере, что позволяет улучшить динамику автомобиля при изменении нагрузки в любом диапазоне. Ускорительный насос поршневого типа имеет два клапана впускной 21 и выпускной 26 и топливный жиклер 5. При резком открытии дроссельной заслонки 28 под действием пружины происходит перемещение поршня ускорительного насоса и, следовательно, впрыск топлива в смесительную камеру. При плавном открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса перемещается с малой скоростью и топливо из-под поршня вытесняется через кольцевой зазор между поршнем и цилиндром насоса в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае впрыск топлива в смесительную камеру не происходит, этому также препятствует клапан 26, так как давление топлива при медленном перемещении поршня недостаточно для его открытия. Клапан 26 также препятствует подаче топлива через систему ускорительного насоса при установившихся боль- [c.277]

Сигнализатор ветрового давления (рис. 7.29, в) реагирует только на ветер, направленный вдоль крановых путей, т. е. в наиболее опасном для крана направлении. Для этого его крыло 6, соединенное с валом 5, располагают при монтаже устройства вдоль моста. Через вал ветровая нагрузка передается на реверсирующий рычаг 8, который поворачивает рычаг 9 с лекалами 14. Поскольку передача усилия от рычага 5 на рычаг 6 происходит с помощью роликов 7 и 10, лекало поворачивается независимо от направления ветра в одну и ту же сторону. При давлении ветра 15 кгс/м лекало воздействует на микровыключатель 13, а при давлении ветра (в зависимости от регулировки) от 20 до 40 кгс/м — на микровыключатель 12. Пружина II удерживает крыло 6 в исходном положении. Гидравлический демпфер, лопасти 15 которого закреплены на валу 5, препятствуют срабатыванию устройства при кратковременных порывах ветра. [c.196]

По большему из напряжений Ощ или Ои выбирают соответ ствующую пружинную сталь. При этом следует учитывать, что возникающие в стабилизаторе максимальные напряжения будут меньшими, чем те, которые материал может выдержать при кратковременных нагрузках, или, в крайнем случае, равными им. Применяя обычный запас прочности V = 1,2, получаем условия расчета [c.268]

Пружины, рессоры машины и упругие элементы приборов характеризуются многообразием форм, размеров, различными условиями работы. Особенность их работы состоит в том, что при больших статических, циклических или ударных нагрузках в них не допускается остаточная деформация. В связи с этим все пружинные сплавы кроме механических свойств, характерных для всех констрзтсдион-ных материалов (прочности, пластичности, вязкости, вьшосливости), должны обладать высоким сопротивлением малым пластическим деформациям. В условиях кратковременного статического нагружения сопротивление малым пластическим деформациям характеризуется пределом упругости, а при длительном статическом или циклическом нагружении — релаксационной стойкостью. [c.346]

При растяжении (или сжатии) без изгиба суммарная деформация е равна г=а1Е+Ёр +ед+а1. Первое слагаемое в правой части соответствует упругой деформации, второе — быстрая (практически мгновенная) иластич. деформация в момент приложения нагрузки третье — деформация П., растущая со временем четвертое — температурная деформация а — коэфф. линейного расширения, t — разность темп-р). Величины в и в определяются различными физич. "процессами и потому их следует разграничивать. В условиях установившейся П. а, t, е от времени не зависят и потому rfe/rft== —dz ldx, т. е. со временем меняется лишь g. Расчеты па П. позволяют определять напряжения, деформации и время работы в условиях П., исходя из св-в данного материала, задаваемых или графически — кривой П., или нек-рыми хар-ками сопротивления П. Такие расчеты проводят Гл. обр. для стадии установившейся П., предполагая, что Spp ajE. Существуют расчеты на 11. для тонкостенных и толстостенных труб, пластин, вращающихся дисков, турбинных лопаток и диафрагм, фланцев, оболочек, пружин, валов и т. д. П. играет важнейшую роль для материалов паропроводов, паровых котлов, турбинных лопаток, частей атомных реакторов, ракет и др. деталей, длительно подвергаемых механич. и термич. нагрузкам и нагреву. Ввиду отсутствия в б. ч. случаев соответствия между кратковременными ( статическими ) испытаниями и испытаниями на П. оценка жаропрочных сплавов проводится в значит, море по их сопротивлению П. [c.7]

РАЗРУШЕНИЕ ЗАМЕДЛЕННОЕ — разрушение детали через онредел. время после первоначального нагружения (затяжка болтов, пружин, баллоны под постоянным давлением, сварные изделия с внутренними напряжениями и т. п.) без дополнит, увеличения нагрузки. Р. з. связано с отдыхом закаленной стали (при вылеживании при 20° после закалки прочность и пластичность растут). Прочность при Р. з. обычно ниже кратковременной прочности этих же деталей, а характер разрушения — более хрупкий, при низких напряжениях трещины растут медленно. Окончание Р. з. часто имеет взрывной характер, напр, часть затянутого болта при окончат, разрушении выстреливает с большой ки-нетич. энергией. Р. з. наблюдалось у различных сталей с мартенситной структурой, т. е. закаленных и низкоотпущешшх у нек-рых цветных металлов, в пластмассах, силикатных стеклах, фарфоре и т. п. Р. 3. способствует неравномерность нагружения (надрезы, трещины, перекосы и т.д.), а также неравномерность и неоднородность структуры (напр., закалка стали без последующего отпуска перегрев при закалке наводороживание стали избират. коррозия латуни и др.). Неоднородность нагружения и структуры вызывают неравномерное развитие пластич. деформации различных зон тела во времени и по величине. Это приводит к разгрузке одних зон и к перегрузке и последующим трещинам в др. Причины Р. 3. связывают с искажениями вблизи границ зерен. Во многих случаях Р. 3. усиливается или возникает при воздействии коррозионных и поверхностноактивных сред. Р. 3. способствует увеличение запаса упругой энергии нагруженной системы, наир. Р. з. происходит большей частью у тех болтов, к-рые стягивают у.злы с малой жесткостью, т. е. с увеличенным запасом упругой энергии. Наоборот, при затягивании стальных болтов на жесткой стальной плите Р. з. обычно не [c.104]

Двухосное растяжение создается в сварном диске, опертом по контуру и нагруженном кольцевым пуансоном через пакет тарельчатых пружин (рис. 5). Тарельчатые пружины предохраняют заневоленный диск от релаксации нагрузки. Опоры пуансона располагают по шву или по зоне сплавления, усилением или проплавом в растянутой зоне, в зависимости от заданных условий, чаще растяжению подвергается проплав. Заневоливание производится на испытательной машине собранный в пакет диск (образец), пуансон,, пружины и опорную плиту сжимают в машине до заданной нагрузки болты без усилия затягиваются до полного соприкосновения гаек с диском нагрузка снимается, усилие заневоливания передается на диск через пружины. Предварительно 2—3 диска от партии испытывают кратковременно до разрушения [c.212]

Воздухораспределитель обладает повышенной мягкостью, исключающей самоторможение вагонов при ликвидации сверхзарядки магистрали краном машиниста. Это достигается разрядкой в атмосферу золотниковой и рабочей камер как через клапан мягкости КМ, так и через дросселирующий клапан дополнительной разрядки ДР. Однако при чрезмерной затяжке пружины клапана КМ он закрывается до окончания ликвидации сверхзарядки, и далее выпуск сжатого воздуха из камер РК и ЗК осуществляется только через клапан ДР. При этом в процессе движения поезда разрядка идет неустойчиво, и при динамических ударных нагрузках клапан ДР может кратковременно открываться на значительную величину, вызывая отскок влево челночной манжеты ЧМ, провоцирующий переключение прибора на торможение. Поэтому в настоящее время на автоконтрольиых пунктах (АКП) пружины клапанов КМ регулируют на открытие клапана при давлении в золотниковой камере 0,15—0,35 МПа. [c.42]

Электромеханическое зажимное устройство фирмы Forkardt (рис. 53) закрепляют на заднем конЦе шпинделя станка. В него входит электродвигатель с короткозамкнутым ротором 5 и специальной обмоткой, предусматривающей кратковременную нагрузку максимальным моментом. Вал 6 двигателя передает крутящий момент через планетарный редуктор 7 и полумуфту 10 с торцовыми кулачками шлицевой втулке (при передаче вращательного движения) или винту 8 (при передаче поступательного движения), соединенных с ведомой полумуфтой 9. Ведущая полумуфта 10 поджимается к ведомой 9 пакетом тарельчатых пружин 3 через толкатель 4. Сила зажима (либо крутящий момент) регулируется изменением усилия пружин посредством установочного винта 2, на торце которого есть деления с указанием усилия зажима. После настройки винта на требуемое усилие зажима его контрят винтом 1. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...