Климова

Предельные отклонения размеров Климовых шпонок Ь — по Ва или В, (для шпонок с головкой) h — по I — по В,. [c.375]

Развитие отечественного самолетостроения сдерживалось в эти годы отставанием авиационного моторостроения, в значительной мере определявшимся отсутствием в стране единого научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского авиамоторостроительного центра. Поэтому решением правительства в декабре 1930 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), объединивший научные и конструкторские силы авиационного отдела НАМИ, винтомоторного отдела ЦАГИ и конструкторских бюро заводов. В этом институте при участии Б. С. Стечкина, Н. Р. Брилинга, А. А. Микулина, В. Я. Климова и других [c.334]

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

Предел прочности смазок т в г/сж по Методу Климова (ГОСТ 7143—54). Метод основан на определении давления, при котором при заданной температуре происходит сдвиг смазки в капилляре пластометра К-2. [c.300]

Под редакцией профессора В. А. КЛИМОВА [c.1]

Нападение на нашу страну фашистской Германии и блокада Ленинграда не позволили своевременно завершить его испытания. Работы по созданию авиационных газотурбинных двигателей были возобновлены в конце войны и в послевоенные годы, и уже в феврале 1947 г. первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 конструкции А. М. Люлька, успешно выдержавший государственные испытания, был установлен на первом отечественном турбореактивном самолете Су-11 конструкции П. О. Сухого. В 1947— 1949 гг. под руководством В. Я. Климова было освоено производство турбореактивных двигателей с центробежным компрессором,. [c.6]

Перевод с венгерского в. П. Романова и В. В. Климова [c.312]

Используя конструктивную схему двигателя Райт-Циклон 8БК-1820 , А. Д. Швецов и сотрудники ЦИАМ разработали серию двигателей М-25, М-62 и М-63 мощностью до 1100 л.с. Конструкторским коллективом В. Я. Климова на базе 12-цилиндрового У-образного двигателя Испано-Сюиза-12 была разработана конструкция 750-сильного двигателя М-100, а группой С. К. Туманского (ныне член-корреспондент АН СССР) на основе 14-цилинд-рового звездообразного двухрядного двигателя Гном-Рон-14 был разработан двигатель М-85. [c.345]

На рубеже 30 и 40-х годов параллельно с работами по конструированию двигателей средней мощности (АМ-35 и АМ-38 М-105РА, М-105ПФ и ВК-107 В. Я. Климова и др.) была осуществлена разработка многоцилиндровых авиационных двигателей особо большой мощности. В 1939 г. В. А. Добрынин и Г. С. Скубачевский сконструировали 24-цилиндровый шестиблочный звездообразный двигатель М-250 мощностью 2500 л. с. с водяным охлаждением, центробежным нагнетателем и планетарным редуктором, передававшим мощность на два соосных воздушных винта,— прототип позднейших (выполненных в послевоенные годы) особо мощных двигателей серии ВД-4. В 1939— 1941 гг. различными конструкторскими организациями велось проектирование многоцилиндровых двигателей М-120, МБ-100 и других мощностью свыше 2000 л. с. каждый. [c.348]

С 1940—1941 гг. в крупных сериях строились самолеты-истребители Як-1 и Як-7 с цельнодеревянными крыльями. С середины 1942 г. по мере возрастания выпуска качественных марок стали, алюминия и легких сплавов началось крупносерийное производство самолетов Як-9 с более легкими крыльями смешанной металло-деревянной конструкции, с соответственно увеличенным объемом топливных баков и с усиленным вооружением. Эти самолеты стали наиболее распространенным типом советских самолетов-истребителей военных лет. Наконец, весной 1943 г. прошел испытания облегченный самолет Як-3 с двигателем ВК-105ПФ В. Я. Климова (1892—1962), значительно превосхо- [c.363]

Развитие авиации дальнего и сверхдальнего действия шло по пути увеличения размеров и весов тяжелых самолетов с целью повышения перевозимой нагрузки и дальности беспосадочного полета. В результате работ конструкторских коллективов В. Я. Климова, А. А. Добрынина и других нгнсамо-летах этой группы стала возможной установка турбореактивных двигателей (ТРД). [c.389]

Исследования качества конденсата из продуктов сгорания природного газа, проведенные М. Б. Равичем, Л. И. Друски-ным в МИНГ им. Губкина и Г. М. Климовым в Горьковском инженерно-строительном институте, показали достаточно высокие качества его. Будучи лишен взвешенных веществ, карбонатной жесткости, имея сухой остаток менее 5 мг/л, конденсат является почти бессолевой водой, превосходит в этом смысле воду, умягченную в водоподготовительных установках промышленных котельных, и после дегазации вполне может быть использован для питания котлов низкого давления [102]. Но при этом следует отметить, что образуюш,ийся конденсат имеет явно выраженную кислотную реакцию (его pH = 3,5ч-4,0), если нет встроенного декарбонизатора, как например в КТАНах, в которых можно ожидать интенсивную коррозию. В агрегатах АЭМ-0,6, имеющих декарбонизатор, pH будет, по-видимому, не менее 5,0—6,0. В этих условиях коррозионная активность [c.139]

Б. К. Климова [Л. 61], опубликованной в 1939 г., приводятся сведения об опытном газогенераторе аэрофонтан-ного типа. В учебнике М. Ю. Лурье [Л. 82] описана предложенная А. П. Ворошиловым аэрофонтанная сушилка, которая применялась для сушки хлопка, опилок и зерна. Н. И. Сыромятников в 1951 г. опубликовал результаты испытаний топок аэрофонтанного типа Л. 153]. Сведения о применении фонтанирующего слоя при термической обработке торфа имеются в работе Н. Н. Богданова и др. [Л. 875]. П. Г. Романков с сотрудниками сообщают о сушке красителей и пастообразных материалов в аэрофонтанных установках (Л. 659, 779 и 1069], а Б. С. Сажин [Л. 1176] — о работе подобной установки на одном из отечественных заводов. В брошюре М. Е. Бекера 1[Л. 634] описана сконструированная и опробованная аэрофонтанная сушилка. [c.174]

ШПОЛЬСКОГО ЭФФЕКТ —возникновение квазилинейчатых электронно-колебат. спектров сложных органич. соединений, растворённых в специально подобранных растворителях при низких темп-рах. Обнаружен в 1952 Э. В. Шпольским и его сотрудниками Л. А. Климовой и А. А. Ильиной. [c.468]

Развитию теории и совершенствованию конструкции авиационных газотурбинных двигателей в значительной мере способствовали труды отечественных ученых, работников научно-исследовательских и учебных институтов, конструкторских бюро. Основы теории воздушно-реактивных двигателей были разработаны и опубликованы еще в 1929 г. советским ученым Б. С. Стечкиным. В 1937 г. советский авиационный конструктор А. М. Люлька предложил схему и проект ДТРД со смешением потоков. В послевоенные годы усилиями специалистов научно-исследовательских институтов, и прежде всего Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, конструкторских бюро, руководимых известными конструкторами В. Я. Климовым, А. А. Ми-кулиным, С. К. Туманским, А. М. Люлькой, Н. Д. Кузнецовым, В. А. Добрыниным, А. Г. Ивченко, С. П. Изотовым, П. А. Соловьевым, В. А. Лотаревым и другими, и заводов в Советском Союзе были созданы совершенные реактивные двигатели с современным уровнем технических данных, большим ресурсом и высокой надежностью. [c.6]

Для материалов самой различной природы на кривых т ("i)) могут быть максимумы. Г. В. Виноградовым и К- И. Климовым было показано [8], что у пластичных дисперсных систем, слабо релаксирующих в области упругих деформаций, переход через этот максимум обусловлен прежде всего разрушением трехмерного структурного каркаса, образованного кристаллической дисперсной фазой. Если частицы дисперсной фазы анизодиаметричны, то переход через максимум на кривых т (7) сопровождается одновременно разрушением структурного каркаса и ориентацией частиц в направлении деформирования. Процесс изменения структуры пластичных систем, сопровождающийся более или менее резким снижением сопротивления при переходе через максимум на кривых т (у), Г. В. Виноградов предложил именовать переходом через предел сдвиговой прочности. В последующ,ем для пластичных дисперсных систем было установлено [21 ], что переход через предел прочности — это переход от упрочнения в процесс деформирования материалов с неразрушенным структурным каркасом к разупрочнению под влиянием его разрушения. При испытаниях по методу Q = onst это разупрочнение представляет структурную релаксацию напряжения, т. е. его снижение под влиянием изменения, прежде всего разрушения, структуры материала. [c.68]

Применение ротационных приборов весьма перспективно для изучения процессов механодеструкции материалов, так как в этом случае может быть строго определено оказываемое на них механическое воздействие (но величине напряжения, деформации, работе деформирования и т. д.) в ламинарных потоках. Примером такого рода исследования является работа К. И. Климова и П. П. Заруд-него [15] по механодеструкции полинзобутилена в растворенном состоянии. Ими было показано, что глубина деструкции (снижение молекулярного веса до предельного значения) и продолжи-6 83 [c.83]

Изменение структуры и свойств материала под влиянием деформирования отражается на форме кривых т (у) и на определяемых по этим кривым параметрам. ВпервУе такого рода прием был применен для пластичных дисперсных систем Г. В. Виноградовым и К. И. Климовым [8]. В последующем он с успехом применялся как для упруго-пластично-вязких [П], так и для упруго-вязких [10] систем. Пользуясь им, Г. В. Виноградов и В. П. Павлов показали, что у пластичных дисперсных систем до предела проч- [c.84]

Зерно. Сушка зерновых с помощью инфракрасного излучения представляет собою еще более целесообразный процесс. Зерно, высушенное скоростным способом при воздействии инфракрасных лучей, легче сохраняется. В этом смысле изыскания Климова и Воробьева в СССР, подтвержденные Стампа, Боразио и де Редже в Италии, показали важность этого метода сушки зерна для сохранения его хлебопекарных качеств и способности к прорастанию [Л. 494—496]. [c.266]

Выпускник радиофизического факультета Горьковского университета А.И. Весницкий сравнительно поздно пришел в науку, только в возрасте 27 лет он поступил в аспирантуру к одному из наиболее ярких представителей горьковской радиофизической школы профессору М. А. Миллеру и очень гордился этим. А первым своим учителем Александр Иванович считал С.И. Аверкова, которому он обязан тематикой исследований, составивших стержень практически всей его научной жизни. В 1973 году он защитил кандидатскую диссертацию по радиофизике и квантовой электронике, в то время, когда некоторые из его однокашников защищали уже докторские диссертации. После этого Александр Иванович в корне изменил свои научные интересы и занялся исследованиями в области механики систем переменной длины. Одним из его исследовательских инструментов был метод волновой аналогии в механике и радиофизике. Не все сразу серьезно восприняли такой подход как со стороны радиофизиков, так и механиков. Весницкий активно пропагандировал свои идеи и подходы применительно к волновым задачам в механике распределенных систем на семинарах X.А.Рахматулина, В.В. Румянцева и Д.Е. Охоцим-ского в МГУ, на семинарах В.В. Болотина в МЭИ и А.Ю. Ишлинско-го, Д.М. Климова и В.Ф. Журавлева в ИПМ АН СССР, на симпозиумах по динамике виброударных систем под руководством И.И. Артоболевского и К.В. Фролова. Спустя 10 лет после того, как он начал заниматься механикой, в 1984 году, А.И. Весницкий защитил на мехмате МГУ докторскую диссертацию по теоретической механике. Результатами его исследований в этой области заинтересовался главный конструктор ракетно-космической техники В.Н. Челомей, с которым была назначена встреча, но ей не суждено было состояться из-за [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...