Прокладки нажимные

Водяной выходной затвор (рис. 146) препятствует выходу воды КЗ охлаждающей трубы и позволяет поднять в ней давление до 8 кГ/см . Конец охлаждающей трубы в камере водяного затвора соединяется (приваривается) с основанием корпуса затвора 5. Между нажимной втулкой и корпусом затвора зажимаются две резиновых и одна металлическая прокладки. Нажимная втулка 8 [c.246]

Укладывают передаточный диск, мембрану, прокладку, нажимной Шпиндель и пружину. [c.158]

Прокладка нажимной пружины Накладка фрикционная ведомого диска специальная. ....... [c.225]

Маховик квадратным отверстием посажен на верхний конец шпинделя и закреплен на нем при помощи гайки 9 и шайбы 12. В верхней части крышки устроено сальниковое уплотнение, состоящее из набивки (пеньки) 17, нажимной втулки 5. Это сделано для того, чтобы жидкость не просачивалась из полости вентиля наружу. С этой же целью используется прокладка 4, положенная между корпусом и крышкой. [c.167]

Печь с магнитопроводом. Примерная конструкция печи п1)иьс-дена на рнс. 14-5. Пакеты трансформаторной стали I, образующие внешний магнитопровод, прижимаются через изолирующие прокладки 2 к индуктору 3 с помощью нажимных болтов 4, создавая [c.235]

Гайки фланцевого соединения крышки с корпусом должны затягиваться равномерно расчетным крутящим моментом с завинчиванием последовательно диаметрально расположенных гаек. Толщина прокладки по всей окружности должна быть одинаковой. После затяга фланцевого соединения следует проверить подвижность шпинделя и правильность посадки затвора на седло. Набивку сальника необходимо уплотнять постепенно слой за слоем, материал набивки должен удовлетворять требованиям технической документации на арматуру. При выполнении этой операции следует обеспечить равномерный зазор между шпинделем и крышкой сальника или нажимной втулкой. Процесс набивки сальника считается законченным, когда нажимная втулка входит в сальниковую камеру на глубину 3—5 мм, в этом положении резьба шпилек сальника должна выступать из гаек на одну-две нитки. Шпиндель после набивки сальника должен перемещаться с усилием, не превышающим установленного. [c.275]

Фиг. 101. Предохранительный клапан паровоза ФД 1 — корпус клапана 2 — кольцо 3 — штуцер 4 — клапан , 5 — седло клапана б — стержень клапана 7 — опорная шайба 8 — болт нажимной 9 — болт установочный Уб — винт-пломба /У —пружина У2 — прокладка УЗ—ганка низкая УУ—труба 15 — шарик диаметром 8 мм.

Нажим верхнего ролика осуществляется нажимным винтом 11 (,фиг. 49) через резиновую прокладку. Из подающих роликов проволока попадает в отверстие отрезной втулки 12 (фиг. 50), укреплённой в станине, и далее в жёлоб 13. В жёлобе на требуемую длину устанавливается упор 14. Когда проволока нажимает на упор, последний через рычажный механизм 15 производит сцепление кулачкового вала 16 с маховиком 17 посредством пальцевой муфты 8. При повороте вала кулаки 19 поворачивают рычаг 20, несущий нож, и производят рез проволоки. Одновременно рычаг ножа поворачивает рычаг жёлоба. Последний открывается, и отрезанный пруток падает в корыто 21 (фиг. 49). В первоначальном положении кулачкового вала муфта авто- [c.714]

Пропуск воздуха через головку (крышку) баллона а) Плохо обжаты нажимные болты б) Уплотнение под головкой неравномерно обжато или имеет разрывы а) Спустить давление и равномерно обжать все болты б) Давление спустить. Отвернуть головку (крышку) баллона и произвести замену уплотняющего кольца (прокладки). Равномерно обжать болты [c.930]

Разборка регулятора управления (пилота КН или КВ) производится путем вывертывания верхней пробки его крестовины, после чего свободно вынимается узел клапана. Седло с прокладкой освобождается в том случае, если отвернуть его нажимную втулку. Детали, а также внутреннюю полость крестовины следует тща- [c.172]

Стандартные V-образные манжеты выпускаются с допуском 0,25 мм на высоту каждого рабочего или подкладного кольца. Следовательно, высота набора из четырех манжет и двух подкладных колец имеет допуск , Ь мм. Это следует учитывать при конструировании уплотнения и нажимной втулки. При проектировании нерегулируемых уплотнений рекомендуется брать в расчет максимально возможную высоту набора манжет, а при манжетах с минусовым допуском для сборки использовать шайбы-прокладки. Манжеты не следует устанавливать в корпусе слишком свободно, иначе может произойти подвертывание кромок. Более того, в быстроходных системах свободно посаженная манжета способна вызвать насосный эффект, благодаря которому возрастут утечки. [c.153]

Если автомат безопасности не срабатывает при достижении предельного числа оборотов или срабатывает раньше, чем их достигнет, то следует остановить турбину, устранить неисправность и произвести настройку бойка автомата безопасности. Настройка заключается в изменении затяжки его пружины нажимной гайкой, изменении толщины прокладки (шайбы) под пружиной либо в замене пружины. Торцы пружины автомата должны быть заточены под прямым углом. [c.103]

Рис. 4-4. Торцевое уплотнение вала генератора ТВФ-100-2. I — корпус 2 — вкладыш 3 — диск ротора 4 — пружина 5 — щнт статора 6 — крышка подшипника 7 — изолирующая прокладка 8, 9 — маслоуловители /О— нажимная шайба //— трубка к манометру 12 — текстолитовые кольца с пружинами.

На нажимном диске в местах установки пружин находятся теплоизолирующие прокладки, предохраняющие пружины от нагрева. [c.199]

I, 2, II, 12 - штуцера 3 - передняя стойка 4 - верхнее угловое отверстие 5 - кольцевая резиновая прокладка б - фаничная пластина 7 - штанга 8 - нажимная плита [c.383]

Отрегулировать свободный ход педали (у двигателей ЯАЗ сначала отрегулировать давление пружин) изношенные накладки заменить, а замасленные промыть керосином у двигателей ЯАЗ, если удалены все регулировочные прокладки, сменить накладки или поставить новый диск негодные нажимные пружины, маховик и диски отремонтировать или заменить Добавить смазку, если это не дает результата, сменить подшипник Заменить изношенные детали сцепления или коробки передач сменить диск промыть ведомые диски или заменить их [c.121]

Если при монтаже соединений трубопроводов перемещение трубы ограниченно, применяют штуцеры для радиального монтажа по ГОСТ 22525 — 77 (рис. 3.35,6) с нажимным кольцом 6 по ГОСТ 23356 — 78 и прокладкой по ГОСТ 23357 — 78. Материал прокладок (алюминий, медь, паронит) выбирают в зависимости от условий работы соединения. [c.145]

В корпус 2J верхней части (рис. 93) на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 16 с ручкой 14, зафиксированной винтом 18. На корпусе укреплен винтом градационный хомут 19. В ручку вставлен фиксатор 12, прижимаемый пружиной 13 к градационному хомуту. В нажимной головке расположена регулирующая пружина 20, упирающаяся ч рез шайбы 17 вверху в стержень 15, внизу — в головку нажимной шайбы 22, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана 25. Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 24, зажатой через кольцо 23 между корпусом 11 средней части и корпусом верхней части. [c.127]

Чтобы создать необходимое напряжение растяжения в образце, на донышко трубчатого образца нажимают специальным стержнем,нагружаемым при помощи системы рычагов. Центральность приложения нагрузки к образцу обеспечивается введением двух шариков одного — между донышком образца и нажимным стержнем, другого — между нажимным стержнем и ножом рычажной системы. Призмы верхних рычагов изолированы с трех сторон слюдяными прокладками. Для уменьшения габаритов установки рычажную систему пришлось выполнить двойной. Автоклавы были изготовлены из стали 10. [c.367]

Для предотвращения отпуска пружин от нагрева со. стороны нажимного диска под пружины установлены теплоизолирующие прокладки. [c.215]

Выходной водяной затвор (рис. 151) препятствует выходу воды из охлаждающей трубы и позволяет поднять в ней давление до 0,8—1,0 МПа. Конец охлаждающей трубы 6 входит в камеру водяного затвора и соединяется (приваривается) с основанием корпуса цилиндра 5. Между нажимной втулкой и концом цилиндра помещаются резиновые и металлические прокладки. Нажимная втулка 3 соединена с корпусом затвора двумя шарнирными откидными болтами 4, а во втулке имеются для них два гнезда. Между корпусом затвора и нажимной втулкой помещаются три резиновые прокладки 7 и одна металлическая диафрг гма. Внутри нажимной втулки имеется подвижная втулка 2, которая прижимает прокладки при помощи коленчатого рычага. [c.224]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

ВВЭР-210 и ВВЭР-365, рабочий режим. Обе конструкции имеют в основном одинаковые размеры, однако вторая вьшолнена без наплавки в цилиндрической части корпуса и в днище. Толстая плоская перфорированная крышка с наплавкой прижимается к фланцу корпуса с помощью нажимного кольца (см. гл. 1). При затяге главного разъема зажимается уплотнительная клиновая прокладка, в результате чего в крьшже, кроме [c.118]

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

Описанная конструкция стояночного уплотнения, конечно, не единственно возможная. Например, для насоса станции теплоснабжения АСТ-500 предложено уплотнение с механическим приводом (рис. 3.44). Уплотнение втулочное, механическое, с ручным приводом и встроенными технологическими упорами И. Технологические упоры предназначены для обеспечения закрепления ротора при сборке выемной части и фиксации вала при заменах верхнего подшипникового узла и торцового уплотнения вала. Стояночное уплотнение состоит из корпуса (сталь 20X13), затвора (сталь 20X13), деталей нажимного устройства и ручного привода . Затвор перемещается в осевом направлении в направляющей втулке, В нижней части затвора закреплена плоская прокладка из теплостойкой резины. Поверхности трения имеют твердое покрытие (хромированы). [c.93]

Фиг. 139. Коленчатый клапан /— рукоятка 2 — нажимной стержень -5—шарик 4 — пружина 5 — корпус клапае1а 6 — прокладка 7 — пробка.

Если автомат безопасности не срабатывает при достижении предельного числа оборотов или срабатывает раньше, чем достигнет их, то следует остановить турбину, устранить неисправность и произвести настройку автомата безопасности. Настройка заключается в регулировании силы сжатия его пружины нажимной гайкой или изменением толщины прокладка (шайбы) над пружиной. При разборке автомата безопасности следует проверить положение (поворот и глубину) на кимной 180 [c.180]

Для изготовления прокладки берут лист паранига, закрепляют его на керне 19 станка винтом 7 и устанавливают необходимый наружный диаметр вырезываемой прокладки по лине1 1ке на стержне 5. После этого провертыванием рукоятки приводят в движение режущий диск 12 и нажимной диск 16, увлекающие при своем вращении лист прокладочного материала. Опусканием нажимного диска при помощи винта 15 производят разрезание прокладочного материала по наружному диаметру прокладки. Такую же операцию повторяют, установив подвижную часть приспособления для разрезания листа по внутреннему диаметру прокладки. Для изготовления прокладок не требуется предварительной разметки листового паранита, [c.21]

Графитовая часть аппарата помещена в металлический корпус, состоящий из отдельных царг. Уплотнение между блоками выполнено на прокладках из фторопласта (ФУМ), а уплотнение фланцев царг - на прокладках из паронита. В верхней части аппарата, в месте сопряжения с верхней фафитовой крышкой для уплотнения установлены нажимная втулка и сальник. В качестве набивки сальника используют графитизированный асбестовый шнур. [c.392]

Рис. 3.35. Уплотнения соединений трубопроводов с врезающимся кольцом а - для осевого мовтажа б - для радиального монтажа в — е несколькими режущими кромками (/ — труба 2 врезающееся кольцо 3 — накидная гайка 4 - деталь арматуры (штуцер) S - прокладка б - нажимное кольцо)

Рис. 5.3. Конструкции УВ о — фtopoплa тoвoe кольцо с пружиной б - торцовая манжета в — пылегрязезащитная манжета г - манжета для уплотнения подшипников д — фторопластовая манжета (1 — вал 2 — уплотняющий элемент 2 — грязезащитный элемент 2" -вспомогательное уплотнение-прокладка 3 — браслетная нажимная пружина 4 — корпус агрегата)

II — муфта выключения сцепления с выжимным подшипн5 Ком 12 — шланг для смазки муфты выключения сцепления 13 — пружина муфты выключения 14 — вилка выключения сцепления 75 — упорное кольцо оттяжных рычагов — вал выключения сцепления 17 — рычаг вала вилки выключения сцеПч ения 18 — тяга выключения сцепления 19 — вилка тяги 20 — крышка люка картера сцепления 21 — кожух сцеплгния 22 — нажимная пружина 23 — теплоизоляционная прокладка пружины 24 — картер сцепления 25 —-крышка люка картера маховика [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...