Муфта свободного хода шариковая

Широко применяются муфты свободного хода шариковые и роликовые, действующие по принципу фрикционного сцепления. [c.284]

ШАРИКОВАЯ МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА [c.275]

На шлицах переднего конца ведущего вала 5 коробки передач (см. рис. 49) установлено турбинное колесо 2, приводящее вал во вращение. На противоположном конце ведущего вала расположен барабан с двумя фрикционами. Фрикцион 7 служит для включения первой передачи, а фрикцион 15 для включения второй передачи. Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках и проходит через опору, несущую на себе колеса реактора и муфту свободного хода. [c.164]

На фиг. 80 приведена шариковая муфта свободного хода. Веду-ш,ее колесо 1 и диск 3 жестко связаны между собой. Между ведомой частью муфты 4 и диском 3 помещены шарики 2. При вращении колеса 1 по часовой стрелке шарики 2 защемляются между диском 3 и ведомой частью муфты 4. При этом передается вращение на ведомый вал. [c.100]

На тракторе МТЗ-52 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня 2 (рис. 213), выполненная кан одно целое со ступицей 4. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом 10. Шестерня 2 установлена на шариковых подшипниках // и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевый вал 8, установленный на шариковых подшипниках / и 6, расположенных в расточках картера 8. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка /2 и фланец 7, который соединяется карданной передачей с фланцем вала ведущей шестерни главной пере дачи переднего моста. В расточке ступицы 4 имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов 3, образующих вместе со ступицей 4 и втулкой 12 муфту свободного хода. [c.320]

По принципу действия различают два типа муфт свободного хода фрикционные и храповые. Наибольшее распространение получили фрикционные роликовые или шариковые муфты. Они обеспечивают работу при высоких скоростях, имеют малые значения мертвого хода и любое число включений. Такие муфты применяют в станках, автомобилях, мотоциклах, велосипедах. В велосипедах, например, они передают крутящий момент от педалей на колесо и позволяют колесу свободно катиться при неподвижных педалях. [c.368]

Свободный ход муфты выключения сцепления (при включенном сцеплении) должен быть равен 3,6 0,4 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления необходим для того, чтобы избежать трения ее шарикового под- [c.156]

В корпусе 1 на подшипниках установлены шестерни 2 и 3, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней 10 блока шестерен заднего хода коробки передач. При включении коробки отбора мощности вилка 7, связанная с валиком 5, перемещает муфту 8 по шлицам вала 4, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 3. Таким образом, крутящий момент от двигателя через шестерни 2 и 3 передается на вал 4. Валик тягой связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном — тем же фиксатором и специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются шестерня 2 — на подшипниках качения, шестерня 3 — на втулке. [c.79]

Рис. 6.89. Муфта свободного хода с винтовыми пружинами. Ведущей частью муфты является втулка 3, установленная в корпусе 4 на игольчатом и шариковом подшипниках. Втулка 3 получает колебательное движение от коромысла 2. К ведомой полумуфте 12, поддерживаемой двумя игольчатыми подшипниками внутри втулки 3, консольно прикреплены три винтовые пружины 7, 8 и 9 посредством 1втулки 1р цангового зажима с конусом на гильзе 5. Правые концы пружин изогнуты и удерживаются штифтами 14, расположенными под углом 120 . По внутреннему диаметру пружины поддерживаются плавающей трубкой 6, что обеспечивает минимальное трение между пружинами и втулкой при холостом ходе.

Заключающий силовую передачу (трансмиссию) задний мост служит для увеличения крутящего момента, проводимого к нему от коробки передач, и передачи крутящего момента на колеса. Редуктор заднего моста соединяется с коробкой передач карданным валом (см.рис.106). Коническая шестерня 28 (см. рис.107) главной передачи вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике. Ведомая коническая шестерня 29 закреплена на ступице дифференциала, представляющего собой двусторонюю зубчатую муфту свободного хода. Корпус дифференциала вращается на шариковом подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса происходит валом 30, планетарными механизмами через шестерни 31, 37, 38 и далее через шестерню 32 редуктора моста и шестерни 33, 34 правого и левого балансиров на колесный вал 35, где закреплены ступицы с установленными на них колесами и тор- [c.171]

Предохраннте.чьные муфты выключают привод при увеличении нагрузки сверх расчетной. В эту группу входят штифтовые срезные (аварийные), пружинно-плунжерные, шариковые и кулачковые (ирощелкивающие), цептробеясные, муфты свободного хода, передающие вращение только в одном направлении. [c.54]

Механическая коробка передач (см.рио. 75). В дюралюминиевом картере коробки в шариковых подшипниках расположены три стальных вала. Ведущий вал / проходит внутри пуетотелого вала 8, на котором при помощи муфты 6 свободного хода установлены колеса реактора 4. Ведущий вал / шлицами соединен с турбинным колесом 3 [c.99]

Для регулировки сцепления предусмотрены следуюшде регулировочные приспособления а) барашек 17 (см. рис. 68) или гайка 21 (см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления б) гайки болтов 6 (см. рис. 68) или болты 6 (см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами в) упорные винты 20 (см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления г) регулировочные прокладки 14 (см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной. [c.122]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

На шлицах вала 27 неподвижно закреплены ведомые шестерни блок-шестерня 29 V(VIII) передачи и заднего хода, шестерня 25 IV(VII) передачи, шестерня 24 III(VI) передачи и ведущая каретка — зубчатая муфта 22 для включения необходимого диапазона редуктора. Помимо этих шестерен, на ступице шестерни 24 свободно вращается промежуточная блок-шестерня 23, соединяющая вал 1 с валом 38 пониженных передач. Малый венец блок-шестерни 23 находится в постоянном зацеплении с неподвижно закрепленной шестерней 35 на валу 38 пониженных передач. Вал 38 установлен в двух шариковых подшипниках. Каретка 37 вала 38 служит для получения 1(11) передач и заднего хода. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...