Муфты 4—180—225: — Синхронизаторы свободного хода —

Изображённая на фиг. 87 конструкция позволяет передавать момент через гидродинамический трансформатор, муфту свободного хода и угловую передачу. При увеличении щ специальным регулятором (в картере углового валика) крайняя правая муфта с синхронизатором соединяет потребителя с двигателем на прямую. Переключение [c.462]

Неполное выключение сцепления сопровождается шумом (скрежетом муфт синхронизаторов о зубчатые венцы шестерен) при включении передач и является следствием увеличенного свободного хода педали сцепления или попадания воздуха в гидропривод. Для [c.118]

Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному выключению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач. [c.160]

Шестерни первой передачи и передачи заднего хода прямозубые и не находятся в постоянном зацеплении, а шестерни второй передачи и передачи между первичным и промежуточным валами — косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал / вращается на двух шарикоподшипниках, из которых передний помещается во фланце коленчатого вала двигателя, а задний 3 — в стенке картера 4 коробки передач. На заднем конце первичного вала расположены косозубая шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 25 промежуточного вала, зубчатый венец для включения прямой передачи и конус для муфты синхронизатора 6. Шарикоподшипник первичного вала закрыт крышкой 28 с приливом, по которому свободно перемещается муфта 30 выключения сцепления с упорным подшипником 31. [c.192]

Механизм управления, переключающий передачи, обычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом. Например, в механизме управления коробкой передач автомобиля ЗИЛ-130 рычаг 51 (см. рис. 129), установленный непосредственно на коробке передач, свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор 50. Нижний конец рычага 51 входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах 54 и 55. Движение рычага вперед или назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту, включая одну из передач. Для уменьшения хода рычага переключения передач при включении первой передачи или передачи заднего хода служит промежуточный рычаг 52, установленный на оси 49. Таким образом, ход рычага одинаков для включения всех передач и при перемещении ползунов, связанных вилками с синхронизаторами, и при движении ползуна, передвигающего при помощи вилки зубчатое [c.213]

Зубчатые муфты. Зубчатые сцепные муфты широко применяют в коробках передач автомобилей, тракторов, станков и других машин при необходимости получить малые габариты. Одна из полуму4п имеет наружные, а другая — внутренние зубья. Модуль и число зубьев одинаковые. Муфты конструируют по схемам, представленным на рис. 20.26. Включение производят введением в зацепление полумуфт за время свободного хода после вьжлючения двигателя или на ходу с применением синхронизаторов. [c.320]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Парные щестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Соединение свободно вращающихся шестерен переднего хода с валами при включении передач осуществляется щлицевыми муфтами синхронизаторов. Все передачи переднего хода синхронизированы. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...