Материалы винтовых пар

Допустимые удельные давления в зависимости от материалов винтовой пары приведены в табл. 3.27. Удельные давления в винтовых парах, применяемых для точных перемещений, принимаются в 2—3 раза меньше приведенных в таблице. [c.326]

Материалы винтовой пары [c.273]

Допускаемое давление [р] выбирают по данным, приведенным в 4.7. Подчеркнем лишь, что оно зависит от материалов винтовой пары и условий ее работы так, в частности, очевидно, что при одних и тех же материалах можно принять более высокое значение [/>], если механизм работает сравнительно редко и скорость вращения невелика. [c.124]

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину давления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого [р], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуатации. Условие износостойкости выражается формулой [c.347]

Чтобы передача винт—гайка обладала достаточной износоустойчивостью, удельное давление [р] между витками винта и гайки для различных материалов винтовой пары не должно превышать следующих значений (МПа) [c.270]

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ И МАТЕРИАЛЫ ВИНТОВОЙ ПАРЫ [c.177]

Пример 12.1. Рассчитать винтовой домкрат грузоподъемностью 100 кН при максимальной высоте подъема /=550 мм (рис. 12.4). Материалы винтовой пары винт из закаленной стали 45, гайка из безоловянной бронзы Бр. АЖ 9-4Л. [c.347]

МАТЕРИАЛЫ ВИНТОВОЙ ПАРЫ [c.237]

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

Износостойкость винтовой пары обеспечивается правильным выбором материалов винта и гайки по значению допустимого давления на поверхности резьбы, определяемого по формуле [c.286]

Расчет на износ. Винтовые механизмы с трением скольжения чаще всего выходят из строя из-за повышенного износа резьбы. Износостойкость винтовой пары обеспечивают выбором соответствующих материалов винта и гайки, а также допустимого удельного давления на резьбе [c.326]

Плавное нагружение с нужной скоростью обеспечивается в приборе электроприводом. Шток, который управляет движением внутренней следящей рамки, соединен с рычажной системой 27. Последняя связана с поступательно перемещающейся от электродвигателя через редуктор с винтовой парой вилкой 28. Изменением числа оборотов двигателя и плеч рычажной системы с помощью винтового устройства 29 достигается широкий диапазон регулирования скорости нагружения 0,0002—0,02 м/с, что необходимо при исследовании широкого класса материалов с различными свойствами. Нужная величина перемещения штока устанавливается путем регулирования микрометрического устройства 25, установленного на кронштейне прибора и воздействующего на микровыключатели, укрепленные на рычажной системе и связанные электрически с системой питания двигателя. [c.68]

Материалы винтовых колёс после непродолжительной притирки в паре после тщательной притирки в паре [c.357]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Образцы 1 (рис. 34), используемые для определения коррозионно- механических свойств материалов, устанавливают в специа-чьных захватах узла нагружения, образованного двумя дисками 2, 3 и стойками 4. На диске 2 укрепляются винтовые пары нагружения образцов, включающие винты 5 и вращающиеся гайки б, связанные с исполнительными зубчатыми колесами 7, зацепляющимися с центральной шестерней 8 привода стенда. [c.104]

Задачей работы является определение к. п. д. винтовой пары одного вида резьбы с двумя различными материалами гаек и при разных осевых нагрузках. [c.147]

Винтовая пара с прямоугольной резьбой имеет самый высокий КПД. Из полученных выражений для КПД очевидно, что его величина возрастает по мере увеличения угла Y- Для увеличения y, а следовательно, для повышения КПД применяют многозаходную резьбу с крупным шагом, а для уменьшения р — смазывание и антифрикционные материалы (бронзу и др.). В самотормозящейся винтовой паре при Y Р 1 < 0.5. [c.187]

Известны приспособления, в которых нагружение образца крутящим моментом производится за счет сил трения в винтовой паре [293 . Величина момента трения пропорциональна осевой силе и определяется параметрами резьбы, материалом винта и гайки, а также состоянием трущихся поверхностей. Соотношение кр [c.232]

Материалы винтовых колес Значения /г в кГ см при притирке в паре [c.414]

Точность изготовления ходовых винтов и гаек к ним, допуски на изготовление элементов винтовой пары, применяемые материалы, условия приемки, хранения и упаковки регламентируются нормалью станкостроения ТУД 22-2. [c.504]

В червячной передаче помимо потерь передаваемой мощности, свойственных зубчатой передаче, имеются потери мощности, свойственные винтовой паре. Следовательно, к. п. д. червячной передачи значительно меньше, что является основным недостатком червячных передач. К недостаткам относятся также склонность витков резьбы червяка и зубьев колеса к заеданию и необходимость применения ддя венцов червячных колес дорогих антифрикционных материалов. Из-за этих недостатков червячные передачи применяют значительно реже зубчатых и только для передачи небольших и средних мощностей, обычно до 50 кВт и реже — до 200 кВт. [c.228]

При выборе размеров шариков и канавок, а также материалов винта и гайки можно пользоваться данными, относящимися к подшипникам качения. Указания о конструкциях и расчете шарико-винтовых пар приведены в специальной литературе [1, 2]. [c.320]

При попутном фрезеровании (рис. 63,6) врезание также начинается с нулевой толщины, но она возрастает быстро, что способствует более стабильной работе фрезы, а шероховатость улучшается как минимум на один класс. Особенно эффективно попутное фрезерование при обработке вязких материалов, склонных к наклепу и налипанию. Недостатком попутного фрезерования является возможность подрывания детали (стола) из-за имеющегося зазора в механизме подачи стола. Для подачи стола в фрезерных станках используются беззазорные шарико-винтовые пары, а также гидравлические приводы, которые исключают указанный недостаток. [c.136]

Основными являются потери в зацеплении, которые приближенно могут быть приняты равными потерям в винтовой паре, материалы которой и угол подъема винтовой линии такие же, как в рассматриваемой червячной передаче. [c.194]

В винтовых конвейерах перемещение груза осуществляется с помощью винта, сообщающего при своем вращении поступательное движение грузу, соприкасающемуся с его винтовой поверхностью. Винт может быть погруженным частично или полностью в желоба для перемещения насыпных материалов или штучный груз может лежать на наружных образующих винтов и получать поступательное перемещение. Во всех случаях создается винтовая пара, где роль гайки выполняет перемещаемый груз. [c.440]

Основным критерием работоспособности винтового домкрата является износостойкость резьбы, поэтому расчет ее производится по допускаемому давлению, назначаемому из условий невы-давливания смазки и в зависимости от материалов винтовой пары. Винт должен быть проверен на устойчивость. Усилие Р, не- [c.365]

Из анализа формулы (3.24) следует, что значения к. п. д. за-вгггят от соотношения углов у и ф. Для самотормозящей винтовой пары при у<ф к. п. д. меньше 0,5. Так, при у=2,5" и ф =6 (/ ж я О, 1) имеем г)я 0,3. Для повышения к. п. д. применяют многоза-ходные резьбы (увеличивают у), а также антифрикционные материалы и смазку (уменьшают / ). [c.285]

Материалы винтовых Значения k в кПем при притирке в паре [c.442]

Специалистами ООО РЕАМ-РТИ разработаны новые для СНГ материалы композиционные абразивостойкие эластомеры - так называемые скользкие резины, сохраняющие работоспособность в условиях сухого трения, Данны композиты перспективны для применения в подшипниках скольжения, уплотнительных деталях подвижных соединений, обкладках статоров винтовых пар Применение скользких резин может сыграть существеннукз роль в решении проблемы надежности оборудования в условиях повышенного содержани абразива в пластовой жидкости. [c.548]

Указанных недостатков лишены конструкции аналогичных механизмов с полиэтиленовыми неразрезными гайками, разработанные И. М. До-линским, Г. А. Матвеевой и Л. Ф. Ямшановым. Полиэтилен обладает хорошей упругостью, очень малым коэффициентом трения и легко обрабатывается резанием. Винтовая пара с полиэтиленовой гайкой не требует смазки. Материалом для гайки должен быть только полиэтилен низкого давления марки П, спрессованный в виде блоков. [c.531]

Для проведения расчетов грузоупорных тормозов при их работе в редукторе с жидкой смазкой типа АКп-Ю по ГОСТ1862-63 и фрикционном материале типа ПСФ-2А и НСФ-7 (диски сцепления, используемые в автомобилях Москвич , Волга , Чайка ) ВНИИПТМАШ рекомендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь рекомендуется принимать угол трения покоя равным 6°. Испытания показали, что изменение давления в пределах от 2,5 до 20 кгс/см при работе указанных накладок в масле, практически не влияет на величину коэффициента трения. [c.283]

В расчета.х грузоупорны.х тормозов с асбестовым фрикционным материалом (ГОСТ 1786—80), работающи.ч в редук тора.х с жидкой смазкой, ВНИИПТмаш реко.мендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь следует принимать угол трения покоя равным 6 . Коэффициент трения при движении без смазывания на 5—15 % меньше [c.153]

Опыт эксплуатации высоконагруженных винтовых пар в современных машинах позволяет считать, что за счет совершенствования системы смазю1 их деталей может быть существенно повышен ресурс. От свойств применяемого смазочного материала при заданных условиях нагружения и температуры зависит количество срабатываний винтовой пары до полного разрушения смазочных пленок на локальных участках сопряженных поверхностей витков гайки и штока и, следовательно, возникновения схватывания, вызывающего интенсивное, прогрессирующее изнашивание бронзовой гайки. Поэтому возникновение перехода от граничных условий смазки (когда поверхности трения покрыты смазочными пленками) к сухому трению и схватыванию материалов трущихся поверхностей определяется способностью системы смазки деталей систематически восполнять разрушаемью в процессе работы смазочные пленки. При условии систематического восполнения разрушаемых смазочных пленок, что может быть достигнуто за счет использования достаточно простого устройства, воплощающего НОУ-ХАУ, без изменения конструкции винтовой пары, длительность ее надежной эксплуатации может быть многократно увеличена. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...